交通安全技術(shù)15篇

更新時間：2024-11-12 查看人數(shù)：35

交通安全技術(shù)

第1篇水上交通防火安全技術(shù)

1．船舶消防和應急反應

船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則，船舶設(shè)計、建造要符合有關(guān)國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門審核、檢驗。船舶防火控制圖與消防演練是提高船舶消防水平與能力的重要手段，國際海上人員安全公約中對防火控制圖的內(nèi)容形式都進行了詳細的論述。船舶防火控制圖上應清楚地標明：每層甲板的各控制站，“a級防火區(qū)域”，“b級分隔”圍蔽的各區(qū)域，連同探火和失火報警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板數(shù)目，以及通風系統(tǒng)，包括風機控制位置、擋火閘門位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風機識別號碼的細目。船舶火災的發(fā)生因船舶運載對象和消防管理水平的差異而不同，依據(jù)船舶火災發(fā)生的特點可將船舶火災分為機械艙室火災、補給艙室火災、居住艙室火災和甲板火災。不同火災場景下火災發(fā)生與蔓延的原因也不同，需根據(jù)不同火災環(huán)境火災發(fā)生特點進行分析。船舶火災防治要領(lǐng)本著提前探測與報警、機動消防與固定滅火相結(jié)合的方式進行，堅決貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的消防基本方針，合理配置消防資源，控制可燃物與點火熱源分布，加強對可燃物及熱源集中分布區(qū)域的監(jiān)控與管理，對船舶機艙、油輪貨艙等區(qū)域還應加強對環(huán)境通風控制的管理。

為加強船舶消防水平及應急反應的能力，還應定期組織進行船舶消防演習，對船舶消防組織指揮系統(tǒng)的應急反應能力及有效性進行檢驗，演習主要內(nèi)容包括消防探測與報警、消防組織指揮與各崗位協(xié)調(diào)、機動與固定式滅火系統(tǒng)有效性、人員疏散應急方案等。

2．船舶救生與應急反應

船舶救生設(shè)備主要包括救生艇、救生筏與救生浮具及相應救生照明設(shè)備、救生信號發(fā)生裝備等。國際公約中對各種救生設(shè)備設(shè)置方位、數(shù)量、例行演習周期、救生設(shè)備的使用均進行了規(guī)定，在火災應急反應預案處理中，船舶人員疏散及救生路線需依照防火控制圖中標識的路線進行。當火災發(fā)生蔓延，在展開充分消防自救后仍無法控制時，可組織棄船逃生。國際公約中規(guī)定應定期舉行棄船演習，其主要內(nèi)容包括：啟用專用逃生警報系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道集合部署表中規(guī)定的棄船命令；向集合站報到并準備執(zhí)行集合部署表中規(guī)定的任務(wù)；檢查旅客和船員的穿著是否合適；檢查是否正確地穿好救生衣；在完成任何必要的降放準備工作后，至少降下一艘救生艇；起動并操作救生艇發(fā)動機；操作降放救生筏使用的吊柱。啟動棄船逃生應急方案時，應由船舶消防組織指揮系統(tǒng)總指揮匯同各分區(qū)現(xiàn)場指揮，經(jīng)研究確認啟動棄船逃生決策系統(tǒng)。

第2篇場內(nèi)交通及水電設(shè)施安全技術(shù)交底

1、場內(nèi)道路應經(jīng)常維護、保持暢通。載重車輛通過較多的道路，其彎道的半徑一般不下于15m，特殊情況不得小于10m。手推車道路的寬度不小于1.5m。急彎及陡坡地段應設(shè)置明顯交通標志。

2、靠近河流和陡壁處的道路，應設(shè)置護欄和明顯警告標志。

3、場內(nèi)行駛機械的道路盡量應平坦順直，車輛應裝制動閘。

4、生活生產(chǎn)用水的水質(zhì)應符合國家現(xiàn)行標準。水源應采取保護措施，防止水質(zhì)污染。

5、場內(nèi)架設(shè)的電線應絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定。

6、現(xiàn)場架設(shè)的臨時線路必須用絕緣物支持，不得將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。

7、電工在接近高壓線操作時，其安全距離為：10kv以上不得小于0.7m，20～35kv不得小于1m；44kv不得小于2m，否則必修停電方可操作。

8、各種電器設(shè)備應配有專用開關(guān)，室外使用的開關(guān)、插座應外裝防水箱并加鎖，在操作處加設(shè)絕緣墊層。

9、在三相四線制中性點接地供電系統(tǒng)中，電器設(shè)備的金屬外殼應做接零保護；在非三相四線制供電系統(tǒng)中，電器設(shè)備的金屬外殼應做接地保護，其接地電阻應不大于4歐姆，并不得在同一供電系統(tǒng)上有的接地，有的接零。

10、各種電器設(shè)備的檢查維修，一般應停電作業(yè)；如必修帶電作業(yè)時，應有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。

11、工地安裝配電器必須符合電業(yè)部門的要求，并設(shè)專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。

12、現(xiàn)場的配電設(shè)備處，必須備有滅火器和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設(shè)備。

13、使用高溫燈具，要防止失火，其與易燃物的距離不得小于1m，一般電燈泡距易燃物品不得小于50cm。

14、移動式電機設(shè)備應用橡膠電纜供電，并經(jīng)常注意理順；跨越道路時，應埋入地下或穿管保護。

15、遇有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè)；在室外無特殊防護裝置時必須使用絕緣拉桿拉閘。

16、室內(nèi)照明線路應用瓷夾固定，電線接頭應牢固，并用絕緣膠帶包扎，保險絲應按用電負荷量裝設(shè)。

17、能產(chǎn)生大量氣體、粉塵的工作場所，應使用密閉式電氣設(shè)備。有爆炸危險的工作場所應使用防爆型電氣設(shè)備。

18、電氣設(shè)備的轉(zhuǎn)動帶、轉(zhuǎn)輪、飛輪等外露部位安設(shè)防護罩。

19、電氣設(shè)備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作。工作中遇到停電應拉下開關(guān)，切斷電源；檢修結(jié)束必修仔細檢查各項設(shè)備的情況，沒有異常，方可合閘。大型電氣設(shè)備檢修應切斷電源，設(shè)好防護后經(jīng)進行，并在開關(guān)處設(shè)置警示標牌，工作完成后方可拆除；如需進行送電試驗時，必須認真檢查并與有關(guān)部門聯(lián)系后，方可進行。

20、大型橋梁施工現(xiàn)場、隧道和預制場地，應有自備電源，以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間，要有聯(lián)鎖保護。

第3篇交通安全設(shè)施安全技術(shù)交底

施工單位：中國有色金屬工業(yè)第十四冶金建設(shè)公司編號：001

工程名稱	麗寧公路改擴建工程土建九標		交底內(nèi)容	交通安全設(shè)施
施工隊（組）	施工人數(shù)
安全技術(shù)交底內(nèi)容： 1、交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導標、防眩設(shè)施等。 2、在施工前，應在施工路段前后方十米處擺放道路施工安全標志牌、指示標志牌、70cm錐形路標、警告標志牌等交通安全設(shè)施標志牌，夜間施工應該多設(shè)置路障警示燈、70cm反光錐形路標。確保做到不因工程施工或施工以外緣故發(fā)生的交通、人員傷亡事故。 3、在開工前，專門開設(shè)了交通安全知識與標志牌擺放課程，讓現(xiàn)場人員意識到做足安全措施，才能自保安全，必須做到步步到位，以防意外事故發(fā)生。 4、在標志工程施工前，做好準備工作。確認安裝位置，標志桿、牌散裝到位，開挖基坑時，要做到不污染路面，及時清理棄方，嚴格按照圖紙施工，安裝完后進行嚴格的檢驗，確保工程質(zhì)量。 5、公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道; 同時還要能誘導駕駛員的視線。 6、為保證夜間交通的安全與暢通，在夜間進行視線誘導的路段，設(shè)置反光式視線誘導標。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，視線誘導標一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。 7、防炫設(shè)施，遮擋對向車前照燈的炫光，防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的;防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。 8、在人員、車輛繁多的路段進行警示帶圍護，有效阻止與警示人員、車輛進入施工路段，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障施工路段效益的發(fā)揮。 9、在開挖基坑前，應先熟悉圖紙，標記管線位置，避免挖斷電線、電纜、燃氣管、自來水管所造成的影響交通與人員安全的事故。 10、在施工結(jié)束后，對開挖的地方進行處理并清除路面上的殘留物，以免來往人員與車輛發(fā)生交通事故。
交底人簽字		交底時間
接受交底負責人簽字		現(xiàn)場施工管理員簽字

第4篇車輛及交通安全技術(shù)

1．企業(yè)內(nèi)常見的車輛事故

企業(yè)機動車輛包括：汽車類，如載重汽車、大小客車、客貨兩用汽車、內(nèi)燃叉車、裝載機等；電瓶車類，如電瓶平板車、電瓶叉車等；拖拉機類，如手扶拖拉機、履帶式拖拉機等；有軌車類，如電力車、蒸汽機車、內(nèi)燃機車、有軌電動車等；施工車輛，如挖掘機、推土機、電鏟等。

上述車輛在行駛中引起的擠壓、撞車或傾覆等造成的人身傷害；行駛中上下車、扒車、搭乘非乘人車、放飛車等造成的人身傷害；車輛運輸中的摘掛鉤和機動車輛牽引、安裝、就位等造成的人身傷害；車輛運行中碰撞建筑物、構(gòu)筑物、堆積物引起建筑物倒塌、物體飛濺下落和擠壓地面而產(chǎn)生物體飛濺等造成的人身傷害。上述傷害都屬于常見的車輛傷害事故。

2．路道口安全

鐵路與道路的交叉路口是交通事故高發(fā)區(qū)域。無論是行人還是機動或非機動車輛經(jīng)過鐵路道口時，應該高度重視交通安全。應注意的事項是：觀察標識和警示信號是否有火車通過；聽從道口管理人員的指揮；不準穿越欄桿；停車需制動停穩(wěn)；載運大型設(shè)備、構(gòu)件應按當?shù)罔F路部門指定的道口、時間通過。

3．鐵路道口管理

有些無人看守的鐵路道口，平時通過的火車不多。這種道口最容易使人放松警惕，如不注意觀望就貿(mào)然通過，一旦有火車駛來就很可能發(fā)生事故。1994年全國鐵路發(fā)生的一萬多起路邊傷亡事故中，道口事故占了18%；在道口事故中，無人看守的道口又占92%。因此，國家已三令五申要加強鐵路道口的管理。

4．乘車的安全

在城市經(jīng)常乘坐公共汽車、地鐵、電車、出租車等，共同的安全事項是：嚴禁攜帶易燃、易爆物品；嚴禁將身體伸出車外；不準在車內(nèi)打鬧、游戲；不與司機交談；不能往車下拋物；不能在車內(nèi)打毛衣；按安全標志行事。

5．駕車的安全

交通安全的保證既有乘車人的責任，更有駕車人的責任。特別是機動車駕駛員，要嚴格遵守交通安全法規(guī)，才能保證城市交通安全。首先是車輛的技術(shù)安全要得到保證，基本的車輛安全裝置性能要良好，要配備必要的滅火器具；行駛中車速、方向、行車道等方面要按法規(guī)規(guī)定執(zhí)行；嚴禁超重、超高裝運物品，嚴禁人貨混裝。

6．乘飛機的安全

飛機是高危險的交通工具，但由于快捷、方便和舒適，而普遍受歡迎。乘飛機的安全事項有：嚴禁攜帶槍支、彈藥、兇器、易燃易爆物品、腐蝕品、放射性物品等；登機前要關(guān)閉手持電話、尋呼機、電子游戲機、筆記本電腦等；飛機起飛和降落時要系安全帶；懂得使用滅火器、氧氣袋、救生衣等安全設(shè)施；一旦遇到迫降、空中停車等險情，要服從機組人員的指揮。

7．廠內(nèi)鐵路線路安全規(guī)定

《工廠企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第2.1. 2～2 1.4款規(guī)定：廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝外，或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi)，嚴禁挖溝、蓄水、取土，并不準向鐵路線路上排棄廢水和倒垃圾。

站場最外側(cè)的線路中心至路基面邊緣的寬度不得小于3m，現(xiàn)有不符上述規(guī)定的站場，在改、擴建條件困難時不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè)，不得小于3.5m。

允許行人的鐵路橋梁和隧道的一側(cè)或兩側(cè)應設(shè)置有防護欄桿的人行道。

8．廠內(nèi)機動車輛管理

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.3.1～3.3.2款規(guī)定：車輛必須由當?shù)毓膊块T或交通部門核發(fā)號牌和行駛證，方準行駛，限于廠內(nèi)行駛的車輛，必須由廠交通安全管理部門核發(fā)號牌和行駛證，牌證不得挪用、涂改、偽造。

車輛必須按當?shù)毓膊块T或交通監(jiān)理部門規(guī)定的時間接受檢驗。限于廠內(nèi)行駛的車輛，按廠交通安全管理部門規(guī)定的時間接受檢驗。逾期未經(jīng)檢驗的車輛，不能行駛。

9．經(jīng)常載人的貨車有何規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.2.4款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車，必須裝有扶梯、拉手、拉桿等。車箱欄板高度不得低于1m，車箱兩側(cè)欄間應有保險鎖鏈，車棚不得高于1.75m?！?/p>

第3.3.8款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車應遵守下列規(guī)定：(1)必須由具有5萬km或3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并持有當?shù)毓膊块T和交通監(jiān)理部門核發(fā)代客證的駕駛員駕駛；(2)不能超過核定的人數(shù)；(3)指定專人負責車上安全；(4)限于廠內(nèi)行駛的機動車，不得用于載人?！?/p>

10．機動車裝載貨物的要求和規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.3.5款規(guī)定：“裝載貨物必須均衡平穩(wěn)、捆扎牢固，車廂側(cè)板、后欄板要關(guān)好拴牢。貨物長度超過后欄板時，不得遮擋號牌、轉(zhuǎn)向燈、尾燈和制動燈。裝載散狀、粉狀或液態(tài)貨物時，不得散落、飛揚或滴漏車外?！?/p>

第3.3.3款要求：“隨車裝卸人員應遵守下列規(guī)定：(1)不得超過廠交通安全部門核準的人數(shù)；(2)載運大、重貨物未靠廂欄板時，貨前不得乘人；(3)載物高度超出車廂欄時，貨上不得乘人；(4)不得坐在車廂欄板上，車輛未停穩(wěn)前不得上、下車；(5)機動車車廂以外的任何部位或貨運汽車的掛車、拖拉機的掛車、電瓶車、起重車、罐車、平板車和輪胎式專用車，不得載人。但安裝有效鎖制的自動傾卸車和設(shè)有圍護欄的起重車、平板拖車、垃圾車等，經(jīng)廠交通安全管理部門核準，可載裝卸人員1—4人。”

11．裝載易燃、易爆、劇毒等危險品貨物的安全規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.3.10款要求：裝載易燃、易爆、劇毒等危險貨物時，應遵守下列規(guī)定：

(1)必須經(jīng)廠交通安全管理部門和保衛(wèi)部門批準，按指定的路線和時間行駛；

(2)必須由具有5萬km和3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并選派熟悉危險品性質(zhì)和有安全防護知識的人擔任押運員；

(3)必須用貨運汽車運輸，禁止用汽車掛車及其它機動車運輸；

(4)車上應根據(jù)危險品的性質(zhì)配帶相應的防護、消防器材，車廂兩端上方須插有危險標志；

(5)應在貨車排氣管消音器外裝設(shè)火星罩，易燃、易爆貨物專用車的排氣管應在車廂前一側(cè)，向前排氣；

(6)車廂周圍嚴禁煙火；

(7)裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車，必須掛接地靜電導鏈；裝載液化氣體的車輛，應有防曬措施；

(8)裝載氯酸鈉、氯酸鉀和用鐵桶裝的一級易燃液體時，不得使用鐵底板車輛；

(9)裝載劇毒品的車廂，用后應進行清洗、消毒；

(10)不得與其它貨物混裝，易燃、易爆物品的裝載量不得超過貨車載重量的三分之二，堆放高度不得高于車廂欄板；

(11)兩臺以下車輛跟蹤運輸時，兩車最小間距為50m，行駛中不得緊急制動，嚴禁超車；

(12)中途修車應選擇安全地點，停車或未卸完貨物前，駕駛和押運不得離車。

12．廠內(nèi)機動車行駛速度的規(guī)定和限制

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.1.4～3.4.3款規(guī)定：機動車在保證安全的情況下，在無限速標志的廠內(nèi)主干道行駛時，不得超過30km/h，其它道路不得超過20km/h，必須超過規(guī)定速度時，須經(jīng)主管部門批準。

惡劣天氣能見度在5m以內(nèi)或道路最大縱坡在6%以上，能見度在10m以內(nèi)時，應停止行駛。執(zhí)行任務(wù)的消防車、工程搶險車、救護車，在保證安全的情況下，不受規(guī)定速度限制。13.《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》規(guī)定哪些地點不準停放車輛

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.4.8款規(guī)定，下列地點不準停放車輛：

(1)距通勤車站、加油站、消防車庫門口和消防栓20m以內(nèi)的地段；

(2)距交叉路口、平交道口、轉(zhuǎn)彎處、隧道、橋梁、危險地段、地中衡和廠房、倉庫、職工醫(yī)院大門口15m以內(nèi)的地段；

(3)坡度大于5%的路段；

(4)道路一側(cè)有障礙物時，對面一側(cè)與障礙物長度相等的地段兩端各20m以內(nèi)。

第5篇軌道交通工程掛板施工-安全技術(shù)交底

一、安全注意事項

1、施工人員進入施工現(xiàn)場,必須按規(guī)定佩戴安全防護用品。

2、施工現(xiàn)場各種防護裝置、設(shè)施和安全標志齊全。

3、不得在乙炔瓶和氧氣瓶周圍用火,抽煙和亂扔煙頭;在工地進行鋼筋焊接時,嚴格遵守電、氣焊安全操作規(guī)程。氣焊作業(yè)中乙炔發(fā)生器和氧氣瓶不得同放一處,距易燃易爆物品不得小于10米。氣焊槍點火時應按“先開乙炔、先關(guān)乙炔”的順序作業(yè)。

4、電焊機應安設(shè)在干燥、通風良好的地點,周圍嚴禁存放易燃、易爆物品;應設(shè)置單獨的開關(guān)箱,作業(yè)時應穿戴防護用品,施焊完畢,拉閘上鎖。

5、各吊具、吊點在投入使用前,由安全員組織施工負責人、起重工和技術(shù)員進行聯(lián)合檢查,不符合安全要求的嚴禁使用。

6、吊車、遮板運輸車施工過程中,車輛倒車時,指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置,防止指揮員走動過程中摔倒而發(fā)生機械傷人事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中,車后不得有人。

7、高空作業(yè)所搭設(shè)腳手架防護欄桿要符合標準,平穩(wěn)牢固,四周應掛設(shè)安全網(wǎng),安全網(wǎng)應使用寬度不小于3米,長度不小于6米,網(wǎng)眼不大于10厘米的維綸、錦綸、尼龍等材料編織的標準安全網(wǎng),每塊網(wǎng)應能承受不小于1600n地沖擊荷載。高空作業(yè)前,必須對防護設(shè)施及個人安全防護品進行檢查,合格后方可作業(yè)。

8、從事高空作業(yè)的人員要定期進行體格檢查,凡不適應高空作業(yè)的人,不得從事高空作業(yè);登高作業(yè),設(shè)專人防護,要有安全措施,嚴禁在無安全措施和無人監(jiān)護下,任意攀登高空作業(yè);高空作業(yè)人員必須佩帶安全帶,安全帶要拴在牢固的地方,而且要高掛低用。高空作業(yè)使用的工具要隨手裝入工具袋中,工具和作業(yè)用的材料嚴禁上下投擲,垂直交叉作業(yè)時,應加設(shè)防護物體打擊的隔離層。冬季施工應及時清除腳手架、作業(yè)平臺上的冰雪,并應采取一定的防滑措施。遇有惡劣氣候(如風力在六級以上)影響施工安全時,應停止高空作業(yè)工作。

9、拆除腳手架防護欄桿,必須嚴格按照先上后下地拆除程序進行,要針對具體情況設(shè)置可靠的臨時纜風和支撐措施,保持穩(wěn)定,在拆除過程中設(shè)專人防護,必要時設(shè)置隔離措施,嚴禁由上往下亂扔腳手板,材料,工具等雜物,防止傷人。

10、為保證夜間施工,現(xiàn)場設(shè)有足夠的照明設(shè)施。

二、安全教育

施工前對所有施工人員進行安全教育,并進行崗前安全培訓和考試,不達標者不得上崗作業(yè)。

進行安全技術(shù)交底,重點防范,加強每一位參建人員的安全意識,做到防患于未然。

安全需擺在工作的第一位,做到“安全第一”。所有工作都需圍繞著安全進行,做到措施到位、勤檢查、急整改,發(fā)現(xiàn)問題積極落實解決,將不安全因素降至最低限度,并最大限度的消除安全隱患,將“安全保工期,質(zhì)量促生產(chǎn)”的基本施工指導思想落實到位。

將高空作業(yè)、施工臨時用電作為重點防范項目。

橋面系施工前應做好安全防護網(wǎng),防止掉落雜物。

三、起吊作業(yè)注意事項

上下垂直運輸機械、繩索、部件應在當班使用前由專人負責檢查,起吊物體不得過重、過滿,并應注意:

鋼絲繩應根據(jù)用途保證足夠的安全系數(shù)。凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標準的,大死彎、斷股、油芯外露的不得使用;吊鉤除正確使用外,應有防止脫鉤的保險裝置;卡環(huán)在使用時,應使銷軸和環(huán)底受力。

第6篇場內(nèi)交通水電設(shè)施安全技術(shù)交底

1、場內(nèi)道路應經(jīng)常維護、保持暢通。載重車輛通過較多的道路,其彎道的半徑一般不下于15m,特殊情況不得小于10m。手推車道路的寬度不小于1.5m。急彎及陡坡地段應設(shè)置明顯交通標志。

2、靠近河流和陡壁處的道路,應設(shè)置護欄和明顯警告標志。

3、場內(nèi)行駛機械的道路盡量應平坦順直,車輛應裝制動閘。

4、生活生產(chǎn)用水的水質(zhì)應符合國家現(xiàn)行標準。水源應采取保護措施,防止水質(zhì)污染。

5、場內(nèi)架設(shè)的電線應絕緣良好,懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定。

6、現(xiàn)場架設(shè)的臨時線路必須用絕緣物支持,不得將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。

7、電工在接近高壓線操作時,其安全距離為:10kv以上不得小于0.7m,20~35kv不得小于1m;44kv不得小于2m,否則必修停電方可操作。

8、各種電器設(shè)備應配有專用開關(guān),室外使用的開關(guān)、插座應外裝防水箱并加鎖,在操作處加設(shè)絕緣墊層。

9、在三相四線制中性點接地供電系統(tǒng)中,電器設(shè)備的金屬外殼應做接零保護;在非三相四線制供電系統(tǒng)中,電器設(shè)備的金屬外殼應做接地保護, 其接地電阻應不大于4歐姆,并不得在同一供電系統(tǒng)上有的接地,有的接零。

10、各種電器設(shè)備的檢查維修,一般應停電作業(yè);如必修帶電作業(yè)時,應有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。

11、工地安裝配電器必須符合電業(yè)部門的要求,并設(shè)專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。

12、現(xiàn)場的配電設(shè)備處,必須備有滅火器和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設(shè)備。

13、使用高溫燈具,要防止失火,其與易燃物的距離不得小于1m,一般電燈泡距易燃物品不得小于50cm。

14、移動式電機設(shè)備應用橡膠電纜供電,并經(jīng)常注意理順;跨越道路時,應埋入地下或穿管保護。

15、遇有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè);在室外無特殊防護裝置時必須使用絕緣拉桿拉閘。

16、室內(nèi)照明線路應用瓷夾固定,電線接頭應牢固,并用絕緣膠帶包扎,保險絲應按用電負荷量裝設(shè)。

17、能產(chǎn)生大量氣體、粉塵的工作場所,應使用密閉式電氣設(shè)備。有爆炸危險的工作場所應使用防爆型電氣設(shè)備。

18、電氣設(shè)備的轉(zhuǎn)動帶、轉(zhuǎn)輪、飛輪等外露部位安設(shè)防護罩。

19、電氣設(shè)備的檢修必須由電工進行,他人不得任意操作。工作中遇到停電應拉下開關(guān),切斷電源;檢修結(jié)束必修仔細檢查各項設(shè)備的情況,沒有異常,方可合閘。大型電氣設(shè)備檢修應切斷電源,設(shè)好防護后經(jīng)進行,并在開關(guān)處設(shè)置警示標牌,工作完成后方可拆除;如需進行送電試驗時,必須認真檢查并與有關(guān)部門聯(lián)系后,方可進行。

20、大型橋梁施工現(xiàn)場、隧道和預制場地,應有自備電源,以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間,要有聯(lián)鎖保護。

第7篇道路交通安全技術(shù)措施

道路交通安全技術(shù)包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)3大類。

1．道路交通安全設(shè)計技術(shù)

通過設(shè)計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全設(shè)計技術(shù)包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施設(shè)計。

道路線形設(shè)計要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟、交通等各方面的要求。

為保證安全，路面設(shè)計應具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為防止產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，路面還需保持一定的粗糙度。

交通安全設(shè)施的設(shè)計應以《道路交通標志和標線》(gb 5768—1999)、交通部行業(yè)標準《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(jtj 074—1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。其中路側(cè)安全護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標志柱、緊急電話等)；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。

2．道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)

道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩大類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)。

基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)主要有：

駕駛警報系統(tǒng)。由于駕駛員疲勞或注意力不集中而導致車輛發(fā)生事故的情況非常常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤輸入和車輛位置的辦法檢查駕駛員狀態(tài)，并通過“刺激”方法給予駕駛員警告，以便及時糾正駕駛員狀態(tài)，減少事故發(fā)生。

視覺增強系統(tǒng)。為使風窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施。

汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關(guān)車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。這些記錄的信息在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴重交通違法行為，預防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高營運管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

車輛導行系統(tǒng)。汽車導行系統(tǒng)是一種以gps為基礎(chǔ)的技術(shù)擴展。導行系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的目的地、交通密集程度及其他環(huán)境因素，通過信號站和衛(wèi)星信號選擇最佳交通路線，從而可提高交通運輸效率、節(jié)約旅行時間，有益交通安全。

速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持一定距離，車輛應裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛員勞動強度并避免事故發(fā)生。

基于維護和維修的檢測與診斷技術(shù)主要有：

汽車檢測。汽車檢測是對汽車技術(shù)狀況和工作能力進行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達到合格指標。檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、co檢驗、煙度檢驗等。

道路的養(yǎng)護。定期檢查道路的負載能力、路面粗糙度、平整度等，對路基、路面應實行定期養(yǎng)護，以保持道路的安全要求。經(jīng)常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時，撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應及時修復。

安全設(shè)施的維護與管理。道路安全設(shè)施應定期保養(yǎng)，及時修理和更換損壞部分。設(shè)施不全或沒有設(shè)施的公路，應根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級和使用要求，有計劃、有步驟地增設(shè)。如對護欄、交通標志、交通標線、隔離柵、防眩設(shè)施和視線誘導設(shè)施的維護與管理。除日常巡回檢查外，還應進行定期檢查，發(fā)現(xiàn)損壞松動的應予及時修復或更換。

3．道路交通事故救援技術(shù)

道路交通事故救援包括事故調(diào)查和救護救援兩部分。

交通事故調(diào)查包括事故的分類與等級劃分、事故調(diào)查的目的、事故調(diào)查的方法、事故調(diào)查的內(nèi)容四個部分。

事故的救護救援包括事故救援的組織、事故救援的設(shè)備、事故救援的程序等要素。

第8篇交通建設(shè)項目安全技術(shù)交底制度

1、基本要求

1.1安全技術(shù)交底必須逐級進行,從項目到施工處、施工隊、工段(班組)一直到全體作業(yè)人員。

1.2安全技術(shù)交底必須具體、明確、有針對性。

1.3安全技術(shù)交底的內(nèi)容主要針對施工中給作業(yè)人員帶來的潛在危險和存在的問題。

1.4應將施工工序、施工方法、安全技術(shù)措施等向處長、隊長、工長(班長)進行詳細交底。

1.5定期向兩個以上施工處、施工隊和工段(班組)及多個工種交叉作業(yè)的施工隊伍進行書面交底。

1.6應優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施。

1.7安全技術(shù)交底必須有書面的簽字記錄。

2.安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容

2.1本工程項目的施工作業(yè)特點和危險部位及所采取的預防措施。

2.2相應的安全技術(shù)標準和安全操作規(guī)程。

2.3應該注意的安全事項。

2.4突發(fā)事故應急搶險救援及避難等措施。

3.安全技術(shù)交底的編制、審批及交底

3.1重大、特殊、危險性大的工程項目的安全技術(shù)交底,由總工程師編制;報總監(jiān)理師審批;總工程師負責交底。

3.2一般工程項目的安全技術(shù)交底;由總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員編制,總工程師負責審批;相關(guān)技術(shù)人員進行交底。

4.安全技術(shù)交底的執(zhí)行與監(jiān)督

4.1安全技術(shù)交底后逐級簽字。由各級施工作業(yè)隊伍及作業(yè)人員按要求貫徹執(zhí)行。

4.2安全技術(shù)較低的貫徹執(zhí)行情況,由安全部門或安全員負責監(jiān)督執(zhí)行。

5.考核

5.1統(tǒng)一執(zhí)行《安全生產(chǎn)獎懲規(guī)定》相關(guān)規(guī)定。

第9篇交通安全設(shè)施:安全技術(shù)交底

施工單位:中國有色金屬工業(yè)第十四冶金建設(shè)公司編號:001

工程名稱

麗寧公路改擴建工程土建九標

交底內(nèi)容

交通安全設(shè)施

施工隊(組)

施工人數(shù)

安全技術(shù)交底內(nèi)容:

1、交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導標、防眩設(shè)施等。

2、在施工前,應在施工路段前后方十米處擺放道路施工安全標志牌、指示標志牌、70cm錐形路標、警告標志牌等交通安全設(shè)施標志牌,夜間施工應該多設(shè)置路障警示燈、70cm反光錐形路標。確保做到不因工程施工或施工以外緣故發(fā)生的交通、人員傷亡事故。

3、在開工前,專門開設(shè)了交通安全知識與標志牌擺放課程,讓現(xiàn)場人員意識到做足安全措施,才能自保安全,必須做到步步到位,以防意外事故發(fā)生。

4、在標志工程施工前,做好準備工作。確認安裝位置,標志桿、牌散裝到位,開挖基坑時,要做到不污染路面,及時清理棄方,嚴格按照圖紙施工,安裝完后進行嚴格的檢驗,確保工程質(zhì)量。

5、公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外,防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道;

同時還要能誘導駕駛員的視線。

6、為保證夜間交通的安全與暢通,在夜間進行視線誘導的路段,設(shè)置反光式視線誘導

標。照明條件對道路交通安全有著很大的影響,視線誘導標一般沿車道兩側(cè)設(shè)置,具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。

7、防炫設(shè)施,遮擋對向車前照燈的炫光,防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過,減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的;防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。

8、在人員、車輛繁多的路段進行警示帶圍護,有效阻止與警示人員、車輛進入施工路段,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故,保障施工路段效益的發(fā)揮。

9、在開挖基坑前,應先熟悉圖紙,標記管線位置,避免挖斷電線、電纜、燃氣管、自來水管所造成的影響交通與人員安全的事故。

10、在施工結(jié)束后,對開挖的地方進行處理并清除路面上的殘留物,以免來往人員與車輛發(fā)生交通事故。

交底人簽字

交底時間

接受交底負責人簽字

現(xiàn)場施工管理員簽字

第10篇車輛及交通安全技術(shù)知識

1.企業(yè)內(nèi)常見的車輛事故

2．路道口安全

3．鐵路道口管理

4．乘車的安全

5．駕車的安全

6．乘飛機的安全

7.廠內(nèi)鐵路線路安全規(guī)定

《工廠企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第2.1.2～21.4款規(guī)定：廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝外，或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi)，嚴禁挖溝、蓄水、取土，并不準向鐵路線路上排棄廢水和倒垃圾。

允許行人的鐵路橋梁和隧道的一側(cè)或兩側(cè)應設(shè)置有防護欄桿的人行道。

8.廠內(nèi)機動車輛管理

車輛必須按當?shù)毓膊块T或交通監(jiān)理部門規(guī)定的時間接受檢驗。限于廠內(nèi)行駛的車輛，按廠交通安全管理部門規(guī)定的時間接受檢驗。

逾期未經(jīng)檢驗的車輛，不能行駛。

9.經(jīng)常載人的貨車有何規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.2.4款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車，必須裝有扶梯、拉手、拉桿等。車箱欄板高度不得低于1m，車箱兩側(cè)欄間應有保險鎖鏈，車棚不得高于1.75m。”

10.機動車裝載貨物的要求和規(guī)定

11.裝載易燃、易爆、劇毒等危險品貨物的安全規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.3.10款要求：裝載易燃、易爆、劇毒等危險貨物時，應遵守下列規(guī)定：

(1)必須經(jīng)廠交通安全管理部門和保衛(wèi)部門批準，按指定的路線和時間行駛；

(2)必須由具有5萬km和3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并選派熟悉危險品性質(zhì)和有安全防護知識的人擔任押運員；

(3)必須用貨運汽車運輸，禁止用汽車掛車及其它機動車運輸；

(4)車上應根據(jù)危險品的性質(zhì)配帶相應的防護、消防器材，車廂兩端上方須插有危險標志；

(5)應在貨車排氣管消音器外裝設(shè)火星罩，易燃、易爆貨物專用車的排氣管應在車廂前一側(cè)，向前排氣；

(6)車廂周圍嚴禁煙火；

(7)裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車，必須掛接地靜電導鏈；裝載液化氣體的車輛，應有防曬措施；

(8)裝載氯酸鈉、氯酸鉀和用鐵桶裝的一級易燃液體時，不得使用鐵底板車輛；

(9)裝載劇毒品的車廂，用后應進行清洗、消毒；

(10)不得與其它貨物混裝，易燃、易爆物品的裝載量不得超過貨車載重量的三分之二，堆放高度不得高于車廂欄板；

(11)兩臺以下車輛跟蹤運輸時，兩車最小間距為50m，行駛中不得緊急制動，嚴禁超車；

(12)中途修車應選擇安全地點，停車或未卸完貨物前，駕駛和押運不得離車。

12.廠內(nèi)機動車行駛速度的規(guī)定和限制

惡劣天氣能見度在5m以內(nèi)或道路最大縱坡在6%以上，能見度在10m以內(nèi)時，應停止行駛。執(zhí)行任務(wù)的消防車、工程搶險車、救護車，在保證安全的情況下，不受規(guī)定速度限制。

13.《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》規(guī)定哪些地點不準停放車輛

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》第3.4.8款規(guī)定，下列地點不準停放車輛：

(1)距通勤車站、加油站、消防車庫門口和消防栓20m以內(nèi)的地段；

(2)距交叉路口、平交道口、轉(zhuǎn)彎處、隧道、橋梁、危險地段、地中衡和廠房、倉庫、職工醫(yī)院大門口15m以內(nèi)的地段；

(3)坡度大于5%的路段；

(4)道路一側(cè)有障礙物時，對面一側(cè)與障礙物長度相等的地段兩端各20m以內(nèi)。

第11篇拖輪、方駁、水上交通艇安全技術(shù)操作規(guī)定

1、拖輪、方駁、水上交通艇嚴格執(zhí)行船舶施工安全保證措施。

2、拖輪在接到備航通知后，及時掌握氣象和風力情況，同時開好航次會議，向船員交任務(wù)的同時交安全措施，做好備航工作，并與被拖船一起商妥拖帶方法，聯(lián)絡(luò)信號。

3、嚴禁隨意超載、超速、超長、超寬、超越。

4、拖輪在航行時，駕駛員應集中思想，嚴守崗位，在航行中遇特殊情況或掛有各種信號要求的船舶、航道及坡岸，應主動采取警告，避讓，慢車、停車等安全措施。

5、做好交接班記錄，詳細填寫航行日志。

6、拖輪在靠離碼頭時應主動準備好“靠把”，人員不要將身體探出舷外。

7、拖輪在絞、松纜時，應聽從指揮，人員應距絞車一公尺，以防纜繩崩斷傷人。

8、高空、懸外作業(yè)人員必須帶好安全帽、扣好帽帶、系好安全帶，上下要密切配合，相互照顧。

9、拖輪在拖帶方駁時首先應檢查拖纜是否有斷絲等現(xiàn)象，拖帶時必須設(shè)置二根拖纜，嚴禁帶一根纜繩吊拖，航行中要經(jīng)常檢查拖纜，發(fā)現(xiàn)異常立即停拖，修復后，符合安全要求，方可航行。

10、中途掛拖或放邦的駁船必須事前作好準備，出檔調(diào)頭時，要注意來往船只，防止碰撞。

11、租用的交通艇必須證照齊全，在使用前應檢查各機械部位的性能是否符合安全要求。

12、明確交通艇的限載人數(shù)，落實航行責任人。嚴禁交通艇超載、超速航行。

13、凡乘坐交通艇人員必須穿好救生衣，遇六級或以上大風、突風停止航行。

14、乘船人員必須服從交通艇人員管理，船舶停穩(wěn)后方可人員上、下，嚴禁船未停穩(wěn)跳幫、跨越，船老大有責任勸阻違章人員，直至有權(quán)拒絕違章人員和超載貨物搭、乘交通艇。

15、作業(yè)完畢后，應按航告要求停泊，并顯示規(guī)定的信號。

第12篇水運交通安全技術(shù)

一、水運交通事故及其類別

隨著經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國的水運業(yè)已經(jīng)形成相當大的規(guī)模。船舶數(shù)量不斷增多，航行密度不斷增大，航行環(huán)境在不斷惡化。船舶日益趨向大型化、專業(yè)化，船舶航速不斷提高，增大了船舶發(fā)生事故的風險。

水運業(yè)具有高風險的特點，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會、經(jīng)濟損失，有些事故可能造成嚴重的環(huán)境污染。

因此，人們非常關(guān)注水運的安全性、船舶的可靠性。

(一)、水運交通事故的定義

水運交通事故的概念源于“海事”的概念。關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事意指“海上有關(guān)的事務(wù)”，英文常用maritime或marine，如海事法(maritime law or marine law)、。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù)；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，英文常用marine casualty或marine accident，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故(故本書中，將水運交通事故與海事視為同一概念，在后面的敘述中不再加以說明)、。

(二)、水運交通事故的分類

世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同，但基本原則相同。我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定。

(1)、碰撞事故。碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造__員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失確定。

(2)、擱淺事故。擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。

(3)、觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。

(4)、觸損事故。觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。

(5)、浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。

(6)、火災、爆炸事故?；馂?、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。

(7)、風災事故。風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。

(8)、自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。

(9)、其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進水、失去浮力，導致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害，導致船舶全損等。

但是，船舶污染事故(非因交通事故引起)、、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。

(三)、水運交通事故的等級

根據(jù)事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟損失情況，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。具體分級標準見表6—2，但特大水上交通事故分級按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

表6—2 水運交通事故分級標準表

船舶種類

重大事故

大事故

一般事故

20000噸以上

14704kw以上

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失150萬

元以上

1．死亡l一2人

2．直接經(jīng)濟損失70萬元

以上至150萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失20萬

元以上至70萬元以下

10000噸以上

20000噸以下

7352kw以上

14704kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失130萬

元以上

1．死亡1—2人

2．直接經(jīng)濟損失50萬元

以上至130萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失15萬

元以上至50萬元以下

5000噸以上

10000噸以下

3676kw以上

7352kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失100萬

元以上

1．死亡1～2人

2．直接經(jīng)濟損失30萬元

以上至100萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失10萬

元以上至30萬元以下

3000總噸以上

5000總噸以下或

2206lw以上

3676kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失75萬元

以上

1．死亡1—2人

2．直接經(jīng)濟損失20萬元

以上至75萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失8萬

元以上至20萬元以下

1500總噸以上

3000總噸以下或

1103kw以上

2206kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失60萬元

以上

1．死亡l一2人

2．直接經(jīng)濟損失15萬元

以上至60萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失6萬

元以上至15萬元以下

1000總噸以上

1500總噸以下或

735kw以上

1103kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無修復價值

3．直接經(jīng)濟損失50萬元

以上

1．死亡1—2人

2．直接經(jīng)濟損失10萬元

以上至50萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失4萬

元以上至10萬元以下

500總噸以上

1000總噸以下或

368kw以上

735kw以下

1．死亡3人以上

2。船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失35萬元

以上

1．死亡1—2人

2．直接經(jīng)濟損失8萬元

以上至35萬元以下

1，人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失3萬

元以上至8萬元以下

300總噸以上

500總噸以下或

221kw以上

368kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失25萬元

以上

1．死亡1～2人

2．直接經(jīng)濟損失6萬元

以上至25萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失5萬

元以上至6萬元以下

200總噸以上

300總噸以下或

147kw以上

221kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失10萬元

以上

1．死亡142人

2．直接經(jīng)濟損失1萬元

以上至10萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失6000

元以上至1萬元以下

20總噸以上

200總噸以下或

14kw以上

147kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失3萬元

以上

1．死亡1～2人

2．直接經(jīng)濟損失7500元

以上至3萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失750

元以上至7500元以下

20總噸以下或

14kw以下

1．死亡3人以上

2．船舶沉沒、全損或無

修復價值

3．直接經(jīng)濟損失2萬元

以上

1．死亡1～2人

2．直接經(jīng)濟損失7500元

以上至2萬元以下

1．人員有重傷

2．直接經(jīng)濟損失450

元以上至7500元以下

注：1．凡符合表內(nèi)標準之一的即達到相應的事故等級。

2．表中的“以上”包括本數(shù)或本級；“以下”不包括本數(shù)或本級。

3．船舶等級的劃分：拖船按主機額定功率劃分，其他船舶按總噸劃分，既未核定噸位又無功率的船舶按載重噸比照總噸劃分。

國務(wù)院于1989年1月3日通過并于同年3月29日發(fā)布施行了《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》。該規(guī)定所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟損失以及性質(zhì)特別嚴重、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動部根據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。

此外，1990年10月20日交通部交通安全委員會發(fā)出《關(guān)于報告船舶重大事故隱患的通知》，該通知將船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴重違章，操作人員過失，機電設(shè)備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟損失，但潛伏著極大險情，嚴重威脅船舶(旅客、船員、貨物)、安全及性質(zhì)嚴重的重大隱患。該通知將船舶重大事故隱患分為4類。

(1)、嚴重違章。嚴重違反安全航行和防火規(guī)定，船舶超載、超速，違章追越，違章?lián)尯?，違章?lián)尣?，違章明火作業(yè)，違章裝載、運輸危險貨物，違反交通管制規(guī)定等。

(2)、操作人員過失。在航行、錨泊或靠離泊時，由于操作人員失誤，疏忽嘹望，擅離職守，助航設(shè)備、通信設(shè)備和信號使用不當?shù)取?/p>

(3)、機電設(shè)備故障。船舶主機、輔機、舵機、機件、電器或通信設(shè)備、應急設(shè)備失靈等故障。

(4)、其他因素。《海上交通事故調(diào)查處理條例》第34條規(guī)定：“對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，雖未造成直接的交通事故，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事局可以依據(jù)本條例進行調(diào)查和處罰。”故也可以將船舶重大事故隱患(重大潛在事故隱患)、考慮為我國海事分級的最低海事等級。

第13篇機場大道交通安全技術(shù)方案

一、工程概況

溫州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)狀蒲片排水管網(wǎng)改造工程范圍北起機場大道、南至上莊河、西起嶼田河、東至石坦河，覆蓋面積2.22km2.本次設(shè)計內(nèi)容為其一標段建設(shè)工程，主要建設(shè)內(nèi)容除蘭江路-雁蕩東路-瞿江路-機場大道-嶼田北路-中片總泵站φ900、

φ1000污水主要干管及干管沿線支管外，還包括嶼田河倒虹管一座。其中干管總長度約1783米。

機場大道（嶼田北路---衢江路）段施工長度為310米，計劃于2013年4月26日開工至2013年8月6日完工（本工程工期為100日歷天以開工令時間為準）。擬定具體的交通組織施工方案如下：

二、交通安全管制總體計劃（2013年4月26日-2013年8月6日）：

機場大道是溫州東西向主要交通干線單幅4車道半幅寬度為15米，中央分隔帶寬2米，日通行車輛達6萬輛以上，為了保證機場大道的交通順暢及交通安全。建議溫州市區(qū)到狀元方向的車流在湯家橋分流至溫州大道、甌江大道、甌海大道，機場大道保留一個車道專供原公交及附近住民的車輛通行；其余區(qū)間車輛從學院東路、會展路、香源路、上江路、蒲州路、浦江路、富春江路導流上溫州大道、甌海大道、甌江大道；下龍騰南路、龍騰北路到狀元方向（后附機場大道車輛導流圖）。原機場大道（嶼田北路---瞿江路段）保留一個車道供公交及附近住民車輛通行，剩下三個車道進行全封閉施工（后附機場大道導流圖）

施工交通管制期間設(shè)置各種安全設(shè)施，各種標志、標牌，以滿足交通安全需要。

各單位、子單位及分項工程安排計劃：

機場大道是本工程施工重點、難點，沉井深度深車流量大，為了早日恢復交通在機場大道采取4個沉井同步施工，增加施工投入保證早施工、早恢復交通、早投入使用。

1、實行交通管制封閉車道后，立即組織機械、人員進場，對路面進行拆除、移運、清理，計劃用時10天。

2、一般道路在破除路面的同時組織施工人員進場，安排沉井施工班組及頂管施工班組按區(qū)段進行施工，計劃用時75天

3、對破除的路面進行修復，計劃用時15天。

以上各單位、子單位及分項工程采取平行交錯施工，總封閉時間需100天。

三、路面破除施工方法

先用挖機破除、開挖砼（路面破除采用空壓機氣錘鑿除），裝車運走及時清理鑿下的砼碎塊。由于路線長、點位多、工期很緊，采用多臺挖機（或空壓機）同時施工，以加快施工進度，破碎的砼塊應及時運至固定地點堆放，統(tǒng)一處理。

四、施工安全保證措施

（一）保證交通順暢、安全和工程施工順利進行的措施

1、制定初步的交通管理方案和施工方案報業(yè)主審核，在業(yè)主的組織下與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，不斷細化，完善，確定實施道路通行和管理的可行性方案。

2、制定詳細的交通安全管理和施工方案，呈報各相關(guān)管理部門，并進行方案的論證，方案通過后或批準后立即進行實施。同時請求發(fā)布交通管理的通告。

3、成立分工明確和責任落實的領(lǐng)導小組（見附表）.

4、在交管和路政管理部門的指導下，按已通過的方案設(shè)置標準的交通管制設(shè)施（標志牌、減速帶等）。

5、對各部門、各崗位人員進行詳細技術(shù)交底、安全交底、明確各自的職責及施工難點和安全管理重點。

（二）施工中封閉期間車輛管理和通行方案

為防止車輛在整治工程附近交通干擾，形成不安全隱患，應采取區(qū)域封閉施工方案。具體的車輛通行安全措施如下：

1、按路政大隊和交警大隊要求，嚴格按國家有關(guān)部門規(guī)定布置相應的標志標牌。

2、在各交叉口和進入未封閉行車道處各設(shè)1道減速板。

3、在道路封閉彩鋼圍擋的頂部頂部掛設(shè)紅色警示燈（夜間用），在彩鋼圍擋的四周設(shè)置防撞砂袋，以提示駕駛?cè)藛T注意安全。

4、在交通管制區(qū)域道路前后兩端位置處設(shè)置反光棒，間距為每2米設(shè)置一個，安排專人進行日常巡視檢查和跟換。

5、在交通管制區(qū)域范圍內(nèi)安排專人24小時不間斷執(zhí)勤，疏散交通。

（三）其他保證

施工隊建立健全有效的安全生產(chǎn)管理體系，建立健全各種安全生產(chǎn)責任制，責任層層落實到人，進行詳細的安全技術(shù)交底，使各個崗位明確責任崗位職責，安全防護重點，施工現(xiàn)場統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、按部就班的作業(yè)。

加強交通管理員的崗前培訓（到時請交警和路政人員指導），明確工作重點，定點定崗，服從交警指揮，協(xié)助交管部門做好交通安全疏散工作。

組織好施工隊伍，統(tǒng)籌安排，使人員、機械、材料等施工設(shè)施合理配置，做好前期準備工作。

五、交通管制措施

為了確保施工期間車輛安全通暢、確保本工程施工的順利進行，制定了具體管制措施：

1、在施工地段的兩頭設(shè)置標準的標志和標牌。

2、每天配備專職的協(xié)警8名（白晝各4名），分別位于各交叉路口及生產(chǎn)區(qū)域，協(xié)助封閉時道路的指揮交通，疏導行人。

3、白天車輛按標志和標牌所要求的速度、方向行駛；晚上配合燈光引導。險要段處和有障礙的地方用紅燈顯示。

4、在進入全封閉區(qū)域前5米處兩端各設(shè)置1道盡頭墻，即施工生產(chǎn)區(qū)域圍護前后兩端。同時二十四小時都有專人在此值班，值班人員穿反光衣，頭戴安全帽，攜帶小紅旗和小綠旗配合哨子管理交通。

5、值班人員手機二十四小時開機，經(jīng)常向路政和交警人員通報交通管理信息。

6、夜間在封閉區(qū)域范圍內(nèi)增加照明設(shè)施，保證過往車輛和行人能夠看清楚封閉路段的實際情況，確保夜間通行安全。

六、溫州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)狀蒲片排水管網(wǎng)改造工程：

組長：胡張平（電話：15067809579 ）

副組長：劉盼（電話： 13338381070 ）

成員：劉昌勇、楊晨、

值班人員：陳慧

值班電話：手機：15957728673

組長：負責交通管制期間的全面工作，與交警部門協(xié)調(diào)做好交通管制期間的安全工作。

副組長：負責交通管制期間的巡查工作，定期檢查交通安全標準的配置情況，做好派駐交通協(xié)警及本項目部交通協(xié)管員的管理工作，對安全危險源進行排查。

成員：按照交警部門、組長、副組長的要求做好本崗位的交通疏導工作，經(jīng)常檢查安全標志的損毀情況以便及時更換。

第14篇水運交通安全技術(shù)措施

1．船舶航行定位與避碰

船舶導航與定位。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風、流的影響，船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。岸基定位是利用岸上目標定位，如燈標，山頭以及導航系統(tǒng)中的信號發(fā)射臺等都是岸基目標。星基定位是以星體為參照物測定船舶位置的方法。衛(wèi)星導航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)。

船舶操縱與避碰?？刂拼斑\動的設(shè)備是推進器(車)與舵。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，避碰是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的嘹望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒有一套實用的閉環(huán)的自動避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達自動標繪儀(arpa)，是根據(jù)雷達的目標回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標運動軌跡，在雷達熒光屏顯示目標的相對運動矢量或目標的預示危險區(qū)(pad)，向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標回波誤差，本船航向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標軌跡有誤差，還會引起跟蹤目標丟失或誤跟蹤。目標船的運動不是本船所能控制的，它有相當?shù)碾S機性。由于這些原因，使得帶arpa的雷達也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進行自動避碰。

2．船舶交通管理系統(tǒng)

隨著世界外貿(mào)海運量的迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導致這些水域的海損事故率逐年增加。國際海事組織對此制訂了相應的對策，船舶交通管理系統(tǒng)(vts)是其中之一。 vts的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。vts由vts機構(gòu)、使用vts的船舶與通信三部分組成。vts的設(shè)備配置隨vts系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的vts系統(tǒng)應配置雷達監(jiān)測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等主要設(shè)備。vis對船舶實行服務(wù)與監(jiān)管。

3．全球海上遇險與安全系統(tǒng)

全球海上遇險與安全系統(tǒng)是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應能滿足遇險船的可靠報警，對遇險船的識別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及時的預防措施以及日常通信等各項要求。這套系統(tǒng)具有船對岸報警、船對船報警、岸對船報警等報警功能；通信上包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機及其他搜救單位之間的雙向通信；尋位作用可使遇險船舶或救生艇通過應急示位標或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機尋找；還可播發(fā)海上安全信息

4．特種貨物與危險貨物運輸管理

對重大件貨物的裝運管理。重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標準規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。

危險貨物運輸與管理。危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物。我國交通部根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》制定并頒布了《水路危險貨物運輸規(guī)則》，對危險貨物的包裝、運輸安全、附帶正確耐久的標志、合理配載與隔離等問題都做出了規(guī)定。

5．港口安全生產(chǎn)管理

由于港口生產(chǎn)活動是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，它的生產(chǎn)過程具有高度的連續(xù)性和比例性，以及生產(chǎn)的復雜性，潛在著比其他行業(yè)更大的危險性和不安全因素。港口一旦出了事故就會造成人員傷亡、貨物損壞、設(shè)備受損等，貨物裝卸的數(shù)量和質(zhì)量都會受到嚴重影響，從而影響社會效益和企業(yè)的經(jīng)濟效益，所以，生產(chǎn)必須安全。

港口的安全生產(chǎn)包括創(chuàng)造正常的勞動條件，做好防止有毒、有害氣體、液體的危害，防止粉塵的危害，防止噪聲，合理的采光照明，良好的工作環(huán)境及正常的工作秩序等方面的工作，以及加強對人、物因素的管理，作好事前控制，防止事故發(fā)生。

第15篇交通運輸安全技術(shù)

第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)

一、熟悉鐵路運輸安全的要求；

二、了解鐵路運輸危險有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；

三、熟悉鐵路運輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；

四、掌握鐵路運輸危險有害因素的類別、辨識及其可能導致的事故；

五、了解鐵路運輸安全技術(shù)措施的類別及作用；

六、熟悉鐵路運輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；

七、掌握預防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。

第二節(jié) 道路交通安全和運輸安全技術(shù)

一、熟悉道路交通安全和運輸安全的要求；