有哪些
特殊操作規(guī)程
特殊操作規(guī)程是企業(yè)在日常運營中為應對特定任務或特殊情況而制定的詳細操作步驟，旨在確保員工的安全、設備的完好以及業(yè)務的順利進行。這些規(guī)程通常涵蓋以下幾個方面：
1. 危險化學品的處理與存儲
2. 緊急情況下的疏散與應急響應
3. 高空作業(yè)的安全措施
4. 電氣設備的操作與維修
5. 特殊工藝流程的執(zhí)行
6. 重型機械的使用與維護
7. 數(shù)據(jù)安全與保密規(guī)定
8. 員工健康與心理輔導程序
目的和意義
特殊操作規(guī)程的存在具有深遠的意義：
1. 保障安全：規(guī)程明確了風險防范和事故處理方法，減少工傷和財產(chǎn)損失。
2. 提升效率：規(guī)范化的操作流程能提高工作效率，避免因錯誤操作導致的時間浪費。
3. 保護環(huán)境：正確的操作方式有助于防止環(huán)境污染，符合企業(yè)社會責任。
4. 遵守法規(guī)：符合國家和行業(yè)的安全法規(guī)，避免法律糾紛。
5. 培訓新員工：作為培訓材料，幫助新員工快速適應工作環(huán)境。
注意事項
在執(zhí)行特殊操作規(guī)程時，務必注意以下幾點：
1. 了解規(guī)程：每位員工應熟知其職責范圍內涉及的所有規(guī)程，并定期更新知識。
2. 遵守規(guī)程：任何時候都不能因為急躁或自以為是而偏離規(guī)程。
3. 實踐演練：定期進行模擬操作和應急演練，確保在真實情況下能迅速、準確地執(zhí)行。
4. 記錄與報告：詳細記錄操作過程，遇到異常情況及時上報，以便分析改進。
5. 審查與更新：規(guī)程應隨著技術進步和環(huán)境變化定期審查，適時更新。
6. 個人防護：遵守個人防護裝備的使用規(guī)定，確保自身安全。
7. 溝通協(xié)作：團隊成員間保持良好溝通，確保信息傳遞準確無誤。
8. 設備檢查：使用前檢查設備，確保其處于良好狀態(tài)。
在實際操作中，要靈活應對，既要嚴格遵循規(guī)程，又要在遇到未預見情況時，依據(jù)規(guī)程精神做出判斷。只有這樣，特殊操作規(guī)程才能真正發(fā)揮其作用，為企業(yè)創(chuàng)造安全、高效的工作環(huán)境。
特殊操作規(guī)程范文
第1篇 特殊路面安全行駛操作規(guī)程
1.下陡坡時要控制車速、選好車道,帶檔下坡,禁止熄火、空檔滑行或超速下坡。注意防止因長時間剎車使剎車片過熱發(fā)軟或因滑行慣性太大導致車輛失控。
2.通過普通水浸路面要先選好路線、測好水深,用低速檔加油通過,中途不能停車,過后要停車檢查,點剎去除輪轂積水后方可繼續(xù)正常營運。萬一中途車輛熄火后不能強行再啟動,要人工將車輛推離水浸路面,并經(jīng)過檢查確認車輛安全后方可再行啟動。
3.凹凸不平路面要先選好路線小心行駛,防止底盤撞擊地面。
4.遇雨、霧、風、雪天氣或路面灑水、結冰、有油污時,要增大安全跟車距離、謹慎采取制動措施、小心慢速行駛,嚴禁高速空檔滑行。防止車輛因剎車不均衡側滑失控。萬一發(fā)生側滑時,要及時放松剎車,先順著滑出方位打方向,消滑后再慢慢修正。
5.摩托車混合行駛路段要平緩減速、方向要小打小回、注意看清車輛兩側及后方摩托車動向,防止摩托車追尾或與其刮蹭事故。
保持安全距離
1.注意與前車保持安全跟車距離,一般保持相當于本車速度米數(shù)的距離,比如50公里/小時速度最少要有50米,40公里/小時速度最少要有40米;
2.注意與道路其它交通參與人保持側向安全間距;
3.遇路邊、站臺人多擁擠時,要與行人保持50厘米以上安全距離,防止乘客被擠倒或擠近車輛發(fā)生危險。
4.禁止高速并排行車;呈隊列行車時,連續(xù)跟車不能超過4臺。
5.前方車輛或其它靜止障礙物形成視線盲區(qū)時,要提前減速、交替使用近遠光燈、鳴喇叭小心通過,提防從視線盲區(qū)突然沖出車輛、行人。
超車操作規(guī)程
1.行駛中需要超越前車或者變更車道時,必須提前開啟轉向燈,夜間還須變換使用遠、近光燈,確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后,再駛入需要進入的車道。
2.超車時只允許使用相鄰的車道。不得從前車右側超車。不得在超越前方車輛后突然減速、轉彎。
3.下列情形不得超車:在交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、交通流量大的路段等地點;前車正在左轉彎、掉頭、超車時;與對面來車有會車可能時;前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車。
4.遇前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時,要依次等候,不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛,禁止逆行超車。
進站停車上下客操作規(guī)程
1.運營中不得到站不停,不得在有規(guī)定站點范圍外上下客,不得無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客,不得在非站點上下客。
2.車輛靠站停車要提前100-30米減速,打右轉向燈,進入車站、靠邊擺直(右輪外側距路邊50cm以內為宜、車輛側邊與路沿平行)、停穩(wěn)后方可開門上下客。遇有積水應避開?？俊＝辜眲x停車上下客。
3.營運中車輛應排隊按先后順序進站,不得包頭進站。在港灣式站臺?？恳M量擺到站臺前方,方便后方車輛跟隨進站。遇站前有二臺以上公交車停車上下客的,必須待前方車輛起步后起步,依次從站前出站,有乘客要求上下時應二次進站(在主管部門或公司規(guī)定不允許二次停站的路段嚴禁二次停站)。
4.為維護上車秩序,提高車輛運行速度,自動投幣車上不設找贖,乘客相互找換零錢應勸告不要阻礙其它乘客乘車,嚴禁駕駛員擅自收錢,禁止乘客在錢箱口收取找贖。
第2篇 特殊工種崗位安全操作規(guī)程
1.特殊條件架橋作業(yè)
架梁工作如遇有特殊線路、特殊氣候、特殊橋墩和特殊橋梁等條件,需采取特別措施時,稱特殊條件下架設。
1.1變跨架設操作規(guī)程
1)變跨作業(yè)分為大跨變小跨和小跨變大跨兩種情況,需要在提梁機和導梁機過孔時調整前支腿位置及高度。
2)導梁機前支腿的變跨在導梁機過孔第一階段后通過導梁天車吊裝移位完成。支腿高度通過其上油缸調整完成。
3)提梁機前支腿變跨時由輔助支腿支撐提梁機前端在導梁機上,前支腿吊掛在主梁上完成移位。支腿高度通過輔助支腿的油缸升降調整完成。
4)前吊梁天車位置的調整由導梁吊機吊裝完成。
1.2首末跨架設操作規(guī)程
1)架橋機首尾跨架設施工時,需要將提梁機的后、前支腿作用在橋臺上,其支撐情況需要滿足受力要求。
2)尾跨施工時需要利用前支腿兩側的電動葫蘆將支腿下節(jié)向兩邊翻轉收起。
3)導梁機前后支腿翻轉利用導梁機主梁內卷揚機,操作接近完成時采用點動,避免到位后繼續(xù)動作造成意外情況發(fā)生。
1.3曲線橋架設操作規(guī)程
1)架橋機在曲線橋架設施工時,需要在過孔移位時做橫向調整以適應曲線橋位對中的要求。
2)由于吊梁天車具有縱橫向調整功能,可以方便地適應曲線橋梁體對位調整的要求。導梁機過孔時可以通過導梁吊機和導梁天車上的橫移機構完成導梁機的橫向調整,以適應曲線橋施工對位調整要求。
3)提梁機過孔走行時,可以通過撥正橋面走道來調整提梁機的后支腿橫向位置,以適應曲線橋施工對位調整要求。
1.4 特殊氣候條件下架設操作規(guī)程
1.4.1當現(xiàn)場實測風力達到7級時,停止作業(yè),并采取相應防護措施。當風力達到6級及中雨、大雪天氣不得進行吊梁作業(yè)。在4~6級風中架梁時,應采取下列措施:
1)與當?shù)貧庀蟛块T及時聯(lián)系,掌握風向、風力情況,并密切觀測風速變化。各型架橋機均應配備風速儀。
2)作業(yè)人員在風中架設時,必須有可靠的安全設施。墩臺頂面應裝圍欄,或設置安全網(wǎng)。
3)吊梁走行及落梁時應選在風力較小時進行。
1.4.2暴雨后或長期陰雨中架設時,應根據(jù)路基質量、連續(xù)下雨的天數(shù)、總降雨量和排水等情況,采取下列措施:
1)運梁和架梁前,檢查作業(yè)范圍的路基、橋涵有無損害,并進行加固或整治。
2)雨中作業(yè)易發(fā)生漏電或電氣短路等故障,應加強檢查防護。
3)已壓過道或已架過梁的路基,在暴雨或久雨后,必須整修加固重新壓道后方可繼續(xù)架設。
4)使用輪胎式運梁車的地段,應清除路基級配碎石上的污泥溝痕,嚴防運梁時輪胎側滑。
1.4.3架梁時溫度在-20ºc以下時,應采取下列措施:
1)墩臺頂面、支承墊石上和預埋錨栓孔內的冰雪及雜物必須除盡,嚴禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上。
2)聯(lián)結板焊接前宜先將角鋼預熱。腳手板應有防滑設備。
3)澆筑錨栓孔砂漿或細石混凝土和橫隔板混凝土時,應按冬季施工有關規(guī)定進行。
4)機械使用的各種油料和防凍液,必須采用和冬期施工溫度相適應的標號。
第3篇 電鍍車間特殊崗位安全操作規(guī)程怎么寫
電鍍操作必須熟悉所使用設備的使用方法及設備的構造性能和維護方法。
非本工作人員未經(jīng)培訓的不能隨便操作。
一、 安全用電規(guī)程1.導電線必須有足夠的絕緣搶斷和機械強度,電線應有保護套管。
2. 工作完后或發(fā)生故障而停電時,要切斷電源,蓋好鍍槽, 風機防止突然來電時,引起人身事故或燒壞電氣設備甚至火災。
3. 電氣設備的非帶電金屬部分應作接地零處理。
照明采用安全電壓。
4. 一般不應負荷斷電和接電時,應先斷相線(火線),后斷零線。
接線時,應先接零線,后接相線。
5.手或腳潮濕有水時,不應該接觸電氣設備。
6. 發(fā)現(xiàn)有人觸電人員應立即斷開電源,進行人工呼吸救護,并立即找醫(yī)護人員。
7. 發(fā)現(xiàn)電機有一相保險絲燒斷時,應立即將開關斷開。
否則,點機會因單相運轉而損壞。
8. 不準用銅絲代替保險絲。
9.漏電現(xiàn)象應由電工排除,不準自行修理。
10.電源電壓過低或很不穩(wěn)定時,不要開啟電機或其他電器設備。
11.不得隨便進入有危險標志的有電場所。
12.嚴禁在電氣設備上懸掛雨具或坐立。
觸電急救:
1、如觸電時,不可用手或其它導電物將觸電者拉開,應用絕緣物如木棒等將人撥開,或切斷電源。
2、如觸電者已失去知覺,或停止呼吸時,應使他仰臥地上,運用人工呼吸法,使他恢復呼吸,然后灌飲白酒,則易于恢復知覺,此后送往醫(yī)院癥治。
3、如有電灼傷時,可用燙傷膏涂于患處或者送醫(yī)院包扎。
第4篇 特殊加工機床的安全操作規(guī)程
生產(chǎn)中應用較為廣泛的特種加工機床主要包括電火花成形加工機床和電火花線切割加工機床。因此，這里主要針對這兩種特種加工機床的安全操作規(guī)程加以闡述。
1、電火花成形加工機床的安全操作規(guī)程
（1）開機前，要仔細閱讀機床的使用說明書，在未熟悉機床操作前，切勿隨意動機床，以免發(fā)生安全事故。
（2）加工前注意檢查放電間隙，即必須使接在不同極性上的工具和工件之間保持一定的距離以形成放電間隙。一般為0.01～0.1mm左右。
（3）工具電極的裝夾與校正必須保證工具電極進給加工方向垂直于工作臺平面。
（4）保證加在液體介質中的工件和工具電極上的脈沖電源輸出的電壓脈沖波形是單向的。
（5）要有足夠的脈沖放電能量，以保證放電部位的金屬熔化或氣化。
（6）放電必須在具有一定絕緣性能的液體介質中進行。
（7）操作中要注意檢查工作液系統(tǒng)過濾器的濾芯，如果出現(xiàn)堵塞時要及時更換，以確保工作液能自動保持一定的清潔度。
（8）對于采用易燃類型的工作液，使用中要注意防火。
（9）做到文明生產(chǎn)，加工操作結束后，必須打掃干凈工作場地、擦拭干凈機床、并且切斷系統(tǒng)電源后才能離開。
2、電火花線切割加工機床的安全操作規(guī)程
由于電火花線切割加工是在電火花成形加工基礎上發(fā)展起來的，它是用線狀電極（鉬絲或銅絲）通過火花放電對工件進行切割。因此，電火花線切割加工機床的安全操作規(guī)程與電火花成形加工機床的安全操作規(guī)程大部分相同。此外，操作中還要注意：
（1）在繞線時要保證電極絲有一定的預緊力，以減少加工時線電極的振動幅度，提高加工精度。
（2）檢查工作液系統(tǒng)中裝有去離子樹脂筒，以確保工作液能自動保持一定的電阻率。
（3）在放電加工時，必須使工作液充分地將電極絲包圍起來，以防止因電極絲在通過大脈沖電流時產(chǎn)生的熱而發(fā)生斷絲現(xiàn)象。
（4）加強機床的機械裝置的日常檢查、防護和潤滑。
（5）做到文明生產(chǎn)，加工操作結束后，必須打掃干凈工作場地、擦拭干凈機床、并且切斷系統(tǒng)電源后才能離開。
第5篇 特殊加工機床安全操作規(guī)程
生產(chǎn)中應用較為廣泛的特種加工機床主要包括電火花成形加工機床和電火花線切割加工機床。因此,這里主要針對這兩種特種加工機床的安全操作規(guī)程加以闡述。
1、電火花成形加工機床的安全操作規(guī)程
(1)開機前,要仔細閱讀機床的使用說明書,在未熟悉機床操作前,切勿隨意動機床,以免發(fā)生安全事故。
(2)加工前注意檢查放電間隙,即必須使接在不同極性上的工具和工件之間保持一定的距離以形成放電間隙。一般為0.01~0.1mm左右。
(3)工具電極的裝夾與校正必須保證工具電極進給加工方向垂直于工作臺平面。
(4)保證加在液體介質中的工件和工具電極上的脈沖電源輸出的電壓脈沖波形是單向的。
(5)要有足夠的脈沖放電能量,以保證放電部位的金屬熔化或氣化。
(6)放電必須在具有一定絕緣性能的液體介質中進行。
(7)操作中要注意檢查工作液系統(tǒng)過濾器的濾芯,如果出現(xiàn)堵塞時要及時更換,以確保工作液能自動保持一定的清潔度。
(8)對于采用易燃類型的工作液,使用中要注意防火。
(9)做到文明生產(chǎn),加工操作結束后,必須打掃干凈工作場地、擦拭干凈機床、并且切斷系統(tǒng)電源后才能離開。
2、電火花線切割加工機床的安全操作規(guī)程
由于電火花線切割加工是在電火花成形加工基礎上發(fā)展起來的,它是用線狀電極(鉬絲或銅絲)通過火花放電對工件進行切割。因此,電火花線切割加工機床的安全操作規(guī)程與電火花成形加工機床的安全操作規(guī)程大部分相同。此外,操作中還要注意:
(1)在繞線時要保證電極絲有一定的預緊力,以減少加工時線電極的振動幅度,提高加工精度。
(2)檢查工作液系統(tǒng)中裝有去離子樹脂筒,以確保工作液能自動保持一定的電阻率。
(3)在放電加工時,必須使工作液充分地將電極絲包圍起來,以防止因電極絲在通過大脈沖電流時產(chǎn)生的熱而發(fā)生斷絲現(xiàn)象。
(4)加強機床的機械裝置的日常檢查、防護和潤滑。
(5)做到文明生產(chǎn),加工操作結束后,必須打掃干凈工作場地、擦拭干凈機床、并且切斷系統(tǒng)電源后才能離開。
第6篇 特殊時段路段運行安全操作規(guī)程
為了強化道路旅客運輸安全生產(chǎn)管理，提高駕駛員的安全意識，規(guī)范駕駛行為，做好特殊時段、路段的事故防范措施，更好的落實公司相關制度，特制訂本規(guī)程!
一、車輛在道路同方向時的操作
1、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢車道。在快速車道的車輛應當按照快速車道的速度行駛，未達到快速車道規(guī)定行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的車輛超過前車時，可以借用快速車道行駛。
2、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的車輛不得影響相關車道內行駛的車輛正常行駛。
二、車輛在道路上行駛速度的操作
車輛在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，車輛不得超過下列最高行駛速度:
1、沒有道路中心線的道路、城市道路每小時30公里，公路為每小時40公里;
2、同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
三、車輛行駛速度不得超過30公里時的操作
車輛行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過30公里
1、進出非機動車道，通過鐵路道口、村屯、學校、急彎路、窄路、窄橋時;
2、掉頭、轉彎、下坡時;
3、遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹、能見度在50米以內時;
4、牽引發(fā)生故障的機動車時。
四、車輛超車時的操作
同車道行駛的車輛，應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情況之一的，不得超車:
1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的;
2、與對面來車有會車可能的;
3、前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車的;
4、行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、交通流量大的路段等沒有超車條件的。車輛超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時，在條件許可的情況下，應降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。
五、車輛遇相對方向來車時的操作
在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，車輛遇相對方向來車時應當遵守下列規(guī)定:
1、減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離;
2、在有障礙的路段，無障礙的一方先行;但有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行;
3、在狹窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行;
4、在狹窄的山路，不靠山體的一方先行;
5、夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與
非機動車會車應使用近光燈。
六、車輛掉頭、左轉彎時的操作
1、車輛在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁急轉彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得掉頭。
2、車輛在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地方可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
七、車輛倒車時的操作
車輛倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。
八、車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定行駛:
1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道;
2、準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動車先行;
3、向左轉彎時靠路口中心點左側轉彎，轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈;
4、遇放行信號時，依次通過;
5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;
6、向右轉彎遇有同車道前正在等候放行信號時，依次停車等候;
7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左邊轉彎車輛先行。
九、車輛通過沒有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口應當遵守下列
十、高速公路行車時的操作
1、從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛;
2、應當嚴格區(qū)分車道的職能，分道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通;
3、遵守速度限制規(guī)定，嚴禁超速行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應當降低;
4、行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，避免輾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離;
5、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離(m)不小于車速(km/h)的數(shù)值。如車速 80 km/h 時不小于 80m，時速 100km/h 時不小于 100m。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上;
6、不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。不準在高速公路上上下乘客;
7、不妨礙執(zhí)行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行;
8、始終握穩(wěn)轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不能太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動點剎為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏;
9、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車;
10、進出隧道光線發(fā)生變化，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化;
11、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經(jīng)匝道進入一般公路。
十一、夜間行車時的操作
1、按交通法規(guī)規(guī)定正確使用燈光信號;
2、停車需開小燈，起步前應開大燈，看清路面動態(tài)及障礙;
3、夜間行駛速度應比白天適當降低，超車時應在安全的原則下方可超越;
4、會車時如遇對方車輛不關大燈可閃光示意，必要時靠右邊避讓，不可斗氣開燈冒險行駛;
5、在有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不亮時應立即判斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑行駛;
6、嚴禁超時疲勞駕駛，2-5時停車落地休息。
十二、雨天行車時的操作
1、雨刮器必須靈敏有效;
2、降低車速，轉彎要慢，防止側滑。處理障礙要比晴天提前，避免緊急制動和猛打方向而造成剎車單邊和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停車避讓用點剎”的操作方法;
3、行進山區(qū)遇暴雨或落石時，應立即選擇安全地帶停車，防止塌陷和山洪爆發(fā);
4、行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。
十三、霧天行車時的操作
1、檢查燈光是否完好;
2、能見度在 50 米以內時，時速不得超過 30 公里;
3、途中停車或到站上、下乘客時，不準關閉防霧燈和
小燈;
4、視線不清，道路不明，不準冒險行駛和強行超車。
5、在確保安全的情況下，可由專人指揮方才通行。
十四、涉水行車時的操作
1、駕駛客車須要涉水或車渡時，不得載客通過，聽從指揮;
2、涉水前，必須探明水情及路況，不得冒險盲目通過;
3、涉水時，應保持低速、平穩(wěn)，水中不準停車和急打方向;
4、涉水完畢，應低速行駛并輕踏剎車，待蹄片磨干、剎車有效時方可正常行駛。
十五、應急駕駛時的操作
1、駕駛營運客車遇有危險時，為維護全車旅客的人身合法權益免受正在發(fā)生的危險，應采取正當合理的緊急避險措施。
2、緊急避險應掌握以下限度原則:
(1)人身權利大于財產(chǎn)權益。
(2)緊急避險要合理，避險行為適當并不得超過必要的限度，當自身客車的旅客利益與第三者利益不能兩全時，整車旅客的安全利益高于其他利益。載有十幾人至幾十人的客車，在損失不可避免的情況下，應當選擇保全較大的合法權益，防止危及整輛客車乘客生命安全的事情發(fā)生。
3、車輛在途中發(fā)生故障時，應立即將車停靠在寬闊的地段或緊急停車道，停車后按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時立即疏散旅客下車至安全地帶，并妥善處理。
4、在旅客運輸過程中發(fā)生行車安全事故，應立即停車，迅速觀察事故現(xiàn)場。先檢查是否有人遭受傷害，如果受傷害 已死亡，則不應搬動，此時要注意保護好現(xiàn)場，用東西將尸體遮蓋起來，待交通管理人員來處理。受傷害者是否確認死亡，必須抓緊時間診斷，以免一些休克、假死的人因誤認為死亡而延誤搶救的時機，造成真的死亡。死亡的主要判斷標準包括心臟是否停止跳動，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。當對受傷害者是否死亡無把握時，應將其作為受傷者來搶救。搶救受傷人員(包括自己受傷)的第一步是止血，特別是動脈血管有出血處時，應立即止血，然后再緊急送往醫(yī)院;簡單的止血方法是用大拇指或食指用力壓住出血處的上端動脈近心端，直至停止流血或流血較少時為止，然后再用干凈毛巾、布條之類的東西將該處綁緊。有受傷人員時，要及時欄阻過往車輛，將受傷人員送往醫(yī)院搶救。在搶救或運送受傷人員去醫(yī)院的同時，必須注意保留現(xiàn)場，設置標記。搶救受傷人員時還應注意不能顧此失彼，在發(fā)現(xiàn)一名傷員后，應再檢查周圍是否還有受傷人員，當有多人受傷時，應先搶救重傷人員。
5、及時消除危險因素。交通事故發(fā)生后，應立即采取措施消除事故后的危險因素，如:先轉移乘客至安全地帶、按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時使危險品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能會引發(fā)二次事故的危險因素。若車輛在行駛中發(fā)現(xiàn)火災苗頭或發(fā)生火災，應立即停車，駕乘人員要全力合作開啟車門或砸碎車窗玻璃，有序組織乘客及時撤離至安全地帶，同時關閉車輛總電源、燃油油箱(或 cng 汽瓶)開關等，有組織地開展自救滅火。
6、及時報案。故障或事故發(fā)生后，駕駛員應該親自或 請其他人及時向有關安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公司車隊安全 、122、120、119、保險公司等報案。報案時要講清楚事故發(fā)生時間、地點、車號、傷亡程度和損失情況等，以便有關部門及時處理。
7、保護現(xiàn)場?，F(xiàn)場的周圍通常是指車輛采取制動時至停車的地域，以及受傷害的對方所行進、終止的位置。簡單保護現(xiàn)場的方法包括:在事故區(qū)域周圍擺設小石頭;用繩索攔圍等。保護現(xiàn)場時，應根據(jù)事故性質和交通情況，靈活處理。如果要交通要道上發(fā)生小事故，就不應當為了保護現(xiàn)場而封閉交通，那樣會造成來往車輛的停駛損失，會遠遠超過事故本身的損失。
8、保留證人和證據(jù)。發(fā)生嚴重或重大事故后，駕駛員應及時注意事故現(xiàn)場的見證人和證據(jù)。見證人是指目擊事故發(fā)生的人。證據(jù)是指事故現(xiàn)場的物件，一般包括障礙物、車輛等。駕駛員應請目擊事故的人作證人，如果證人有事不能停留時，可將其姓名、住址、聯(lián)系方式或聯(lián)系電話記下。駕駛員要注意不得讓事故現(xiàn)場的物件被移動和失落，應根據(jù)事故現(xiàn)場具體情況而定或同步進行。
十六、冬季冰雪路面時的操作
1、防車況不良
出車前應加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉向系、制動系應有效、可靠。輪胎氣壓應取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓相同，輪胎花紋磨損到極限應及時更換。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈，防滑鏈松緊要一致，且左右對稱。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
2、防起步過猛
起車時若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動部件。起步時離合器可半聯(lián)動，輕踏油門，使發(fā)動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附著力。
3、防觀察不周
大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清道路、溝坎及路面狀況。這時應根據(jù)行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中間通過;若有轍，應循車轍行駛，當車轍已結冰且較淺時，應跨騎車轍行駛;若積雪過厚應予鏟除后再通過;若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑之處，應停車，判明情況后再通過，不可冒險。
4、防車速過快
在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停車為好;需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或松開，以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。
5、防跟車過近
由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據(jù)地形、車速等情況，與前車拉開距離。
6、防超會車不當
在冰雪道路上盡可能避免超車，若任務緊急非超不可，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車試探積雪下面的路況后，再進行會車。
7、防轉向過快
需轉向時一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
8、防制動過急
行車中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發(fā)動機的牽制作用減速，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用腳制動。
9、防停車不當
需要在冰雪路面上停車時，應選擇朝陽、避風、平坦干燥處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側滑時碰撞。在潮濕、冰雪路面上停車，為防輪胎凍結于地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。
10、防眩目雪盲
行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刷器改善視線。雪后行車過久，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降(即雪盲癥)，因此，行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
第7篇 電鍍車間特殊崗位安全操作規(guī)程
電鍍操作必須熟悉所使用設備的使用方法及設備的構造性能和維護方法。非本工作人員未經(jīng)培訓的不能隨便操作。
一、 安全用電規(guī)程
1.導電線必須有足夠的絕緣搶斷和機械強度,電線應有保護套管。
2.工作完后或發(fā)生故障而停電時,要切斷電源,蓋好鍍槽,關閉風機防止突然來電時,引起人身事故或燒壞電氣設備甚至火災。
3.電氣設備的非帶電金屬部分應作接地零處理。照明采用安全電壓。
4.一般不應負荷斷電和接電時,應先斷相線(火線),后斷零線。接線時,應先接零線,后接相線。
5.手或腳潮濕有水時,不應該接觸電氣設備。
6.發(fā)現(xiàn)有人觸電人員應立即斷開電源,進行人工呼吸救護,并立即找醫(yī)護人員。
7.發(fā)現(xiàn)電機有一相保險絲燒斷時,應立即將開關斷開。否則,點機會因單相運轉而損壞。
8.不準用銅絲代替保險絲。
9.漏電現(xiàn)象應由電工排除,不準自行修理。
10.電源電壓過低或很不穩(wěn)定時,不要開啟電機或其他電器設備。
11.不得隨便進入有危險標志的有電場所。
12.嚴禁在電氣設備上懸掛雨具或坐立。
觸電急救:
1、如觸電時,不可用手或其它導電物將觸電者拉開,應用絕緣物如木棒等將人撥開,或切斷電源。
2、如觸電者已失去知覺,或停止呼吸時,應使他仰臥地上,運用人工呼吸法,使他恢復呼吸,然后灌飲白酒,則易于恢復知覺,此后送往醫(yī)院癥治。
3、如有電灼傷時,可用燙傷膏涂于患處或者送醫(yī)院包扎。
第8篇 架梁特殊工種崗位安全操作規(guī)程
1.特殊條件架橋作業(yè)
架梁工作如遇有特殊線路、特殊氣候、特殊橋墩和特殊橋梁等條件,需采取特別措施時,稱特殊條件下架設。
1.1變跨架設操作規(guī)程
1)變跨作業(yè)分為大跨變小跨和小跨變大跨兩種情況,需要在提梁機和導梁機過孔時調整前支腿位置及高度。
2)導梁機前支腿的變跨在導梁機過孔第一階段后通過導梁天車吊裝移位完成。支腿高度通過其上油缸調整完成。
3)提梁機前支腿變跨時由輔助支腿支撐提梁機前端在導梁機上,前支腿吊掛在主梁上完成移位。支腿高度通過輔助支腿的油缸升降調整完成。
4)前吊梁天車位置的調整由導梁吊機吊裝完成。
1.2首末跨架設操作規(guī)程
1)架橋機首尾跨架設施工時,需要將提梁機的后、前支腿作用在橋臺上,其支撐情況需要滿足受力要求。
2)尾跨施工時需要利用前支腿兩側的電動葫蘆將支腿下節(jié)向兩邊翻轉收起。
3)導梁機前后支腿翻轉利用導梁機主梁內卷揚機,操作接近完成時采用點動,避免到位后繼續(xù)動作造成意外情況發(fā)生。
1.3曲線橋架設操作規(guī)程
1)架橋機在曲線橋架設施工時,需要在過孔移位時做橫向調整以適應曲線橋位對中的要求。
2)由于吊梁天車具有縱橫向調整功能,可以方便地適應曲線橋梁體對位調整的要求。導梁機過孔時可以通過導梁吊機和導梁天車上的橫移機構完成導梁機的橫向調整,以適應曲線橋施工對位調整要求。
3)提梁機過孔走行時,可以通過撥正橋面走道來調整提梁機的后支腿橫向位置,以適應曲線橋施工對位調整要求。
1.4 特殊氣候條件下架設操作規(guī)程
1.4.1當現(xiàn)場實測風力達到7級時,停止作業(yè),并采取相應防護措施。當風力達到6級及中雨、大雪天氣不得進行吊梁作業(yè)。在4~6級風中架梁時,應采取下列措施:
1)與當?shù)貧庀蟛块T及時聯(lián)系,掌握風向、風力情況,并密切觀測風速變化。各型架橋機均應配備風速儀。
2)作業(yè)人員在風中架設時,必須有可靠的安全設施。墩臺頂面應裝圍欄,或設置安全網(wǎng)。
3)吊梁走行及落梁時應選在風力較小時進行。
1.4.2暴雨后或長期陰雨中架設時,應根據(jù)路基質量、連續(xù)下雨的天數(shù)、總降雨量和排水等情況,采取下列措施:
1)運梁和架梁前,檢查作業(yè)范圍的路基、橋涵有無損害,并進行加固或整治。
2)雨中作業(yè)易發(fā)生漏電或電氣短路等故障,應加強檢查防護。
3)已壓過道或已架過梁的路基,在暴雨或久雨后,必須整修加固重新壓道后方可繼續(xù)架設。
4)使用輪胎式運梁車的地段,應清除路基級配碎石上的污泥溝痕,嚴防運梁時輪胎側滑。
1.4.3架梁時溫度在-20c以下時,應采取下列措施:
1)墩臺頂面、支承墊石上和預埋錨栓孔內的冰雪及雜物必須除盡,嚴禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上。
2)聯(lián)結板焊接前宜先將角鋼預熱。腳手板應有防滑設備。
3)澆筑錨栓孔砂漿或細石混凝土和橫隔板混凝土時,應按冬季施工有關規(guī)定進行。
4)機械使用的各種油料和防凍液,必須采用和冬期施工溫度相適應的標號。
第9篇 車輛特殊路段運行安全操作規(guī)程
為保證公司車輛在特殊路段安全運行,保障旅客的生命財務安全,根據(jù)國家有關規(guī)定,特制定本操作規(guī)程,適用于各種特殊路段行車安全指導。。
1.起霧路段
1.1駕駛人須保持風擋玻璃、駕駛員側窗玻璃、后視鏡、倒車監(jiān)視器及霧燈清潔、有效。
1.2駕駛人應適時開啟車輛雨刷器及除霜器,清除風擋積霧。
1.3駕駛人須開啟車輛防霧燈、示寬燈,必要時打開近光燈。
1.4駕駛人須嚴格控制車速:視距不足50米時,車速不得超過30公里/小時;視距不足20米時,應選擇安全地帶停車,并開啟危險警告燈(雙閃)。
1.5駕駛人須保持本車與其他車輛足夠的安全距離,注意觀察并確認行人、車輛及路面狀況、交通標志,適當鳴喇叭;嚴格遵守交通法規(guī),嚴格控制行駛速度,嚴禁超車。
1.6氣溫低于0℃時,駕駛人須仔細觀察路面是否結冰,延長與其他車輛的安全距離,嚴防發(fā)生連環(huán)交通事故。
2.山區(qū)路段
2.1行車經(jīng)山區(qū)道路,駕駛員要集中注意力,嚴格按車速規(guī)定行駛
2.2轉彎時,請盡量靠外側行駛。遇到后方來車超車,在道路較寬敞處靠邊慢行,并打右轉方向燈。
2.3如道路狀況不良時,駕駛員要選擇適當?shù)陌踩珔^(qū)域會車,盡可能不超車。
2.4連續(xù)坡道行車時,駕駛員要把握車輛制動系統(tǒng)的有效性,必要時應?？吭诎踩珔^(qū)域使制動器散熱。
3.大雨路段
3.1駕駛人須保證雨刷器完好、有效;并開啟雨刷器適宜檔位及除霜器。
3.2駛人保證離合器踏板、制動踏板、鞋底和駕駛區(qū)域不濕滑。
3.3在普通公路上行駛,應注意自行車、行人動態(tài),并盡可能避免靠近高大的樹木及廣告牌,尤其春季大風天氣。
3.4駕駛人須開啟行車燈、防霧燈,嚴格控制車速,保持本車與其他車輛足夠的安全距離。
3.5駕駛人應避免緊急制動車輛和猛打方向盤,防止車輛側滑、側翻。
3.6在高速公路上行車如遇到雨刷器損壞,駕駛人須在確保安全的前提下,用適當?shù)能囁傩旭偟椒諈^(qū),請求救援,未修復前嚴禁繼續(xù)行駛。
3.7車輛駛入積水路面前,駕駛人須停車測試積水深度,在水流平緩確認安全時緩慢通過。在無法保證安全時,禁止通行,車輛停駛到安全地帶。同時,注意城市道路下水井蓋是否齊全。
3.8高速公路行車,合理控制車速,避免高速通過積水路段。下大雨時,能見度低,視線模糊,駕駛員要降低行車速度。
3.9為降低意外發(fā)生,保持車輛安全距離,并避免緊急剎車。
3.10雨天路滑,轉彎要慢,避免急剎車,防止側滑。
4.坡道行車
4.1上坡路段超車最危險,因坡看不見坡頂后的視線死角,小心慢行,才能確保安全無誤。
4.2下坡路段會駕駛員有恐懼的感覺:一是擔心踩剎車過度,會造成剎車系統(tǒng)過熱失靈;二是擔心因下坡車速過快,會增加危險。要求駕駛員精力集中,同時利用低速檔來降低速度,嚴禁空擋滑行。
4.3盡可能交替使用行車和輔助制動系統(tǒng)。
5.砂石路段
5.1雖然砂石路段比其他特殊路段容易駕駛,但要降低車速,砂石路輪胎摩擦系數(shù)較小,造成抓地力不足,導致失控打滑。
5.2放慢車速,盡量避免急加速、急減速、急回轉和大轉彎。
5.3保持安全距離,以免被前車輪胎卷起的風砂模糊了視線,甚至被砂石擊中。
6.冰雪路面
6. 1在冰雪路面上起步時,應緩加油、慢抬離合器.
6.2在行車中,要始終保持低速平穩(wěn)駕駛
6.3冰雪路面上禁忌急打方向
7.高速公路
7.1車輛進入高速公路前,駕駛人應該系好安全帶。
7.2車輛進入、駛出高速公路時,駕駛人應首先開啟左轉向燈、右轉向燈,然后在匝道及加、減速車道上加速、減速。進入時,不得妨礙行車道上正常行駛的車輛。
7.3正常天氣路面情況下,公司車輛最高限速100公里/小時或按高速公路當時當?shù)匾?guī)定的車速行駛,不得超速行駛。
7.4車輛行駛中經(jīng)過高速公路行車間距基準線時應校對行車間距。遇到大風、雨、霧或路面結冰時應減速行駛,并適當延長與前車的安全距離。
7.5不準倒車逆行,不準穿越中央分隔帶掉頭或轉彎。不準在匝道及加、減速車道上停車。不準騎壓車道分界線行駛或在超車道上連續(xù)行駛。應在前方車輛左側超車,不準右側超車。
7.6除因停車需駛入或駛出緊急停車帶或路肩外,不準在緊急停車帶和路肩上停車。停車時應開啟危險報警閃光燈,并在行駛方向的后方150米處設置故障車警告標志,夜間還需同時打開示寬燈和尾燈。
7.7車輛行駛中需要超越前車或變更車道時,必須提前開啟轉向燈,夜間還需變換使用遠近光燈。
8市內及市郊
8.1嚴格聽從交通警察等交通管理人員的指揮,禁止搶行。
8.2嚴格按照規(guī)定各行其道;變更車道時,應提前開啟轉向燈,示意后車。
8.3遵守限速規(guī)定,尤其通行于彎道、橋梁時,應適當減速,要注意保持與物體間縱向與橫向的安全距離。
8.4轉向時,應在虛線結束前開啟轉向燈,并注意同向行駛及直行的各種車輛,在保證安全的前提下實施轉彎。
8.5通過立體交叉路口時應按交通指示標志所規(guī)定的方向行駛,同時確定橋梁的有效高度。
8.6遇到交通繁忙地段(如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、集市、學校等)時,應提前減速,適當鳴號,做好隨時停車的準備,并細心觀察行人、自行車的動態(tài),預防突發(fā)事件。
8.7進出市區(qū)時,應注意觀察交通狀況,尤其行人、車輛。
8.8普通公路行車,不可強行超車、會車。如果遇到緊急情況,不可猛拐急閃,避免沖入邊溝,釀成重大事故。
9.橋面和隧道
9.1車輛行駛接近橋面或隧道時,駕駛人須注意觀察對接路面及交通標志,與前車保持足夠的安全距離,以規(guī)定的車速從行車道通過;駛出時,駕駛人須注意對接路面情況。
9.2車輛進入隧道前,駕駛人須開啟行車燈、霧燈及近光燈。車輛行駛于橋面上或隧道中,應與邊欄保持適當?shù)木嚯x,禁止緊靠邊緣行車。
9.3車輛通過橋面或隧道時,駕駛人應降低行駛速度,不允許在橋面上或隧道內超車、停車及變更車道。
9.4冬季及易于結霜的冬春、秋冬交替時節(jié),應特別注意隧道出口路面,提前適當降低行駛速度,以防止車輛在對接路面出現(xiàn)側滑等非穩(wěn)定狀態(tài)。
9.5車輛行駛于隧道中,禁止駕駛人鳴喇叭。車輛通過涵洞前,駕駛人應觀察涵洞的高度及路面的平整度,以便車輛安全通過。
9.6城市道路橋梁接縫處有鋼筋外露時,駕駛員須避免輪胎壓扎。大風天氣時,行駛于高速公路橋梁或城市高架橋時,駕駛人須減速行車,尤其側向風時。
10.鐵路道口
10.1機動車通過鐵路道口時,應該按照交通信號或者管理人員的指揮通行。
10.2機動車通過沒有交通信號或無管理人員的看管鐵路道口時,駕駛人應當減速或者停車,在確定安全后通過。
10.3確認無列車通過,穿越鐵道時,駕駛人須低速通行,時速不準超過30公里/小時;在道口區(qū)域內禁止變速、制動、停車。嚴禁駕駛人與火車搶行通過。
10.4車輛等待放行時,須停放在規(guī)定的停車線或護欄外;通行時,駕駛人應跟隨前車行駛,不可超越、搶前。
10.5遇雨、雪、霧等特殊天氣,機動車通過鐵路道口前,必須停車,動員旅客下車,安全有序組織旅客通過道口。機動車在確認安全情況下,在乘務員指揮和引導下通過。
11.冬季
11.1車輛行駛前,應清潔風擋玻璃和駕駛人側窗玻璃、后視鏡、后窗玻璃、倒車監(jiān)視器,清除轉向系統(tǒng)懸掛的冰雪,并在停車時加強檢查和清除。
11.2駕駛人須保證離合器踏板、制動踏板、鞋底和駕駛區(qū)域不濕滑。
11.3駕駛人應適時開啟風擋除霜裝置。車輛起步時,若路面有積雪或結冰,駕駛人須將變速器置于二檔,緩踏加速踏板,保證平穩(wěn)起步;行駛中保持適當速度。
11.4行駛中嚴禁駕駛人猛打方向。如遇到車輛側滑,應帶檔向后輪側滑方向適度轉動方向盤,并減檔適度踏下加速踏板,不可對車輛實施緊急制動。
11.5嚴禁使用輔助制動裝置。車輛需要減速時,駕駛人須通過油門及行車制動加以控制。
11.6冰雪路面附著力小,制動距離延長,駕駛人須與橫向車輛保持足夠的安全距離,與前車距離應至少在良好路面的2倍以上。
11.7車輛行駛于冰雪混合路面時,駕駛人應盡可能選擇積雪路面行車。禁止駕駛人緊靠路邊行駛,以防止側滑滑出路面。
11.8當氣溫低于0℃時,如果遇到雨天或雨夾雪天氣,要格外注意路面的結冰情況,嚴格按限速規(guī)定行駛。
12.夜間
12.1正確使用燈光等照明和信號裝置,仔細觀察道路狀況,注意石塊、凹坑等障礙。
12.2嚴格控制車速,并隨時準備制動或停車;尤其黎明、夜幕降臨時分,應十分注意行人及自行車、農(nóng)用車等動態(tài),避免麻痹、僥幸思想存在。
12.3夜間會車要及早選擇交會地段,并主動禮讓。與來車相距150米以外直到會車時,均用大燈近光,切忌強光照射。
12.4夜間行車盡量避免超車。若必須超車時,可先連續(xù)變換遠近光燈告知前車,待前車讓路后,再行超車。
12.5在多塵的道路上行車,應拉長與前車的距離,以避免前車揚起的塵土妨礙視線。
12.6通過繁華街道時,燈光交織,妨礙視線,應降低車速,開啟小燈或近光燈,謹慎駕駛。
第10篇 特殊時段、路段運行安全操作規(guī)程
為了強化道路旅客運輸安全生產(chǎn)管理，提高駕駛員的安全意識，規(guī)范駕駛行為，做好特殊時段、路段的事故防范措施，更好的落實公司相關制度，特制訂本規(guī)程！
一、車輛在道路同方向時的操作
1、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道,右側為慢車道。在快速車道的車輛應當按照快速車道的速度行駛，未達到快速車道規(guī)定行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的車輛超過前車時，可以借用快速車道行駛。
2、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的車輛不得影響相關車道內行駛的車輛正常行駛。
二、車輛在道路上行駛速度的操作
車輛在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，車輛不得超過下列最高行駛速度：
1、沒有道路中心線的道路、城市道路每小時30公里，公路為每小時40公里；
2、同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
三、車輛行駛速度不得超過30公里時的操作
車輛行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過30公里
1、進出非機動車道，通過鐵路道口、村屯、學校、急彎路、窄路、窄橋時；
2、掉頭、轉彎、下坡時；
3、遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹、能見度在50米以內時；
4、牽引發(fā)生故障的機動車時。
四、車輛超車時的操作
同車道行駛的車輛，應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情況之一的，不得超車：
1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的；
2、與對面來車有會車可能的；
3、前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車的；
4、行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、交通流量大的路段等沒有超車條件的。車輛超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時，在條件許可的情況下，應降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。
五、車輛遇相對方向來車時的操作
在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，車輛遇相對方向來車時應當遵守下列規(guī)定：
1、減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離；
2、在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行；
3、在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；
4、在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；
5、夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與
非機動車會車應使用近光燈。
六、車輛掉頭、左轉彎時的操作
1、車輛在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁急轉彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得掉頭。
2、車輛在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地方可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
七、車輛倒車時的操作
車輛倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。
八、車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口,應當按照下列規(guī)定行駛：
1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
2、準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動車先行；
3、向左轉彎時靠路口中心點左側轉彎，轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
4、遇放行信號時，依次通過；
5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
6、向右轉彎遇有同車道前正在等候放行信號時，依次停車等候；
7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左邊轉彎車輛先行。
九、車輛通過沒有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口應當遵守下列
十、高速公路行車時的操作
１、從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛；
２、應當嚴格區(qū)分車道的職能，分道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通；
３、遵守速度限制規(guī)定，嚴禁超速行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應當降低；
４、行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，避免輾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離；
５、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離（m）不小于車速（km／h）的數(shù)值。如車速 80 km／h 時不小于 80ｍ，時速 100km／h 時不小于 100ｍ。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上；
６、不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。不準在高速公路上上下乘客；
７、不妨礙執(zhí)行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行；
８、始終握穩(wěn)轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不能太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動點剎為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏；
９、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車；
10、進出隧道光線發(fā)生變化，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化；
11、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經(jīng)匝道進入一般公路。
十一、夜間行車時的操作
1、按交通法規(guī)規(guī)定正確使用燈光信號；
2、停車需開小燈，起步前應開大燈，看清路面動態(tài)及障礙；
3、夜間行駛速度應比白天適當降低，超車時應在安全的原則下方可超越；
4、會車時如遇對方車輛不關大燈可閃光示意，必要時靠右邊避讓，不可斗氣開燈冒險行駛；
5、在有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不亮時應立即判斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑行駛；
6、嚴禁超時疲勞駕駛，2-5時停車落地休息。
十二、雨天行車時的操作
1、雨刮器必須靈敏有效；
2、降低車速，轉彎要慢，防止側滑。處理障礙要比晴天提前，避免緊急制動和猛打方向而造成剎車單邊和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停車避讓用點剎”的操作方法；
3、行進山區(qū)遇暴雨或落石時，應立即選擇安全地帶停車，防止塌陷和山洪爆發(fā)；
4、行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。
十三、霧天行車時的操作
1、檢查燈光是否完好；
2、能見度在 50 米以內時，時速不得超過 30 公里；
3、途中停車或到站上、下乘客時，不準關閉防霧燈和
小燈；
4、視線不清，道路不明，不準冒險行駛和強行超車。
5、在確保安全的情況下，可由專人指揮方才通行。
十四、涉水行車時的操作
1、駕駛客車須要涉水或車渡時，不得載客通過，聽從指揮；
2、涉水前，必須探明水情及路況，不得冒險盲目通過；
3、涉水時，應保持低速、平穩(wěn)，水中不準停車和急打方向；
4、涉水完畢，應低速行駛并輕踏剎車，待蹄片磨干、剎車有效時方可正常行駛。
十五、應急駕駛時的操作
1、駕駛營運客車遇有危險時，為維護全車旅客的人身合法權益免受正在發(fā)生的危險，應采取正當合理的緊急避險措施。
2、緊急避險應掌握以下限度原則：
（1）人身權利大于財產(chǎn)權益。
（2）緊急避險要合理，避險行為適當并不得超過必要的限度，當自身客車的旅客利益與第三者利益不能兩全時，整車旅客的安全利益高于其他利益。載有十幾人至幾十人的客車，在損失不可避免的情況下，應當選擇保全較大的合法權益，防止危及整輛客車乘客生命安全的事情發(fā)生。
3、車輛在途中發(fā)生故障時，應立即將車?？吭趯掗煹牡囟位蚓o急停車道，停車后按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時立即疏散旅客下車至安全地帶，并妥善處理。
4、在旅客運輸過程中發(fā)生行車安全事故，應立即停車，迅速觀察事故現(xiàn)場。先檢查是否有人遭受傷害，如果受傷害 已死亡，則不應搬動，此時要注意保護好現(xiàn)場，用東西將尸體遮蓋起來，待交通管理人員來處理。受傷害者是否確認死亡，必須抓緊時間診斷，以免一些休克、假死的人因誤認為死亡而延誤搶救的時機，造成真的死亡。死亡的主要判斷標準包括心臟是否停止跳動，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。當對受傷害者是否死亡無把握時，應將其作為受傷者來搶救。搶救受傷人員（包括自己受傷）的第一步是止血，特別是動脈血管有出血處時，應立即止血，然后再緊急送往醫(yī)院；簡單的止血方法是用大拇指或食指用力壓住出血處的上端動脈近心端，直至停止流血或流血較少時為止，然后再用干凈毛巾、布條之類的東西將該處綁緊。有受傷人員時，要及時欄阻過往車輛，將受傷人員送往醫(yī)院搶救。在搶救或運送受傷人員去醫(yī)院的同時，必須注意保留現(xiàn)場，設置標記。搶救受傷人員時還應注意不能顧此失彼，在發(fā)現(xiàn)一名傷員后，應再檢查周圍是否還有受傷人員，當有多人受傷時，應先搶救重傷人員。
5、及時消除危險因素。交通事故發(fā)生后，應立即采取措施消除事故后的危險因素，如：先轉移乘客至安全地帶、按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時使危險品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能會引發(fā)二次事故的危險因素。若車輛在行駛中發(fā)現(xiàn)火災苗頭或發(fā)生火災，應立即停車，駕乘人員要全力合作開啟車門或砸碎車窗玻璃，有序組織乘客及時撤離至安全地帶，同時關閉車輛總電源、燃油油箱（或 cng 汽瓶）開關等，有組織地開展自救滅火。
6、及時報案。故障或事故發(fā)生后，駕駛員應該親自或 請其他人及時向有關安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公司車隊安全 、122、120、119、保險公司等報案。報案時要講清楚事故發(fā)生時間、地點、車號、傷亡程度和損失情況等，以便有關部門及時處理。
7、保護現(xiàn)場?，F(xiàn)場的周圍通常是指車輛采取制動時至停車的地域，以及受傷害的對方所行進、終止的位置。簡單保護現(xiàn)場的方法包括：在事故區(qū)域周圍擺設小石頭；用繩索攔圍等。保護現(xiàn)場時，應根據(jù)事故性質和交通情況，靈活處理。如果要交通要道上發(fā)生小事故，就不應當為了保護現(xiàn)場而封閉交通，那樣會造成來往車輛的停駛損失，會遠遠超過事故本身的損失。
8、保留證人和證據(jù)。發(fā)生嚴重或重大事故后，駕駛員應及時注意事故現(xiàn)場的見證人和證據(jù)。見證人是指目擊事故發(fā)生的人。證據(jù)是指事故現(xiàn)場的物件，一般包括障礙物、車輛等。駕駛員應請目擊事故的人作證人，如果證人有事不能停留時，可將其姓名、住址、聯(lián)系方式或聯(lián)系電話記下。駕駛員要注意不得讓事故現(xiàn)場的物件被移動和失落，應根據(jù)事故現(xiàn)場具體情況而定或同步進行。
十六、冬季冰雪路面時的操作
1、防車況不良
出車前應加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉向系、制動系應有效、可靠。輪胎氣壓應取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓相同，輪胎花紋磨損到極限應及時更換。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈，防滑鏈松緊要一致，且左右對稱。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
2、防起步過猛
起車時若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動部件。起步時離合器可半聯(lián)動，輕踏油門，使發(fā)動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附著力。
3、防觀察不周
大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清道路、溝坎及路面狀況。這時應根據(jù)行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中間通過；若有轍，應循車轍行駛，當車轍已結冰且較淺時，應跨騎車轍行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑之處，應停車，判明情況后再通過，不可冒險。
4、防車速過快
在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停車為好；需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或松開，以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。
5、防跟車過近
由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據(jù)地形、車速等情況，與前車拉開距離。
6、防超會車不當
在冰雪道路上盡可能避免超車，若任務緊急非超不可，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車試探積雪下面的路況后，再進行會車。
7、防轉向過快
需轉向時一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
8、防制動過急
行車中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發(fā)動機的牽制作用減速，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用腳制動。
9、防停車不當
需要在冰雪路面上停車時，應選擇朝陽、避風、平坦干燥處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側滑時碰撞。在潮濕、冰雪路面上停車，為防輪胎凍結于地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。
10、防眩目雪盲
行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刷器改善視線。雪后行車過久，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降(即雪盲癥)，因此，行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
第11篇 特殊時段運行安全操作規(guī)程
根據(jù)《交通法》及國發(fā)30號文件精神,結合我司實際情況,做好“安全第一,預付為主,綜合治理”,確保運行安全,特制訂特殊時段運行安全操作規(guī)程
1. 凌晨2---5點以前未到達目的地的車輛必須就近尋找安全地點停車休息。或進行接駁運輸。
2. 晚上10:00至次日6:00禁止任何運營客車在三級(含三級)以下公路運行。
3. 會車:首先應選擇安全的地點會車,并在150米以外開啟近光燈,做到禮讓三先。
4. 跟車:后車不得使用遠光燈并保持足夠的安全距離。
5. 超車:應選擇適合的地段確保安全的前提下并按規(guī)定正確使用燈光。
6. 不得在窄橋,岔路口,彎道,行人橫道,鐵道路口,交通流量較大的等不符合安全條件的地段超車,會車。
7. 下坡地段禁止使用空擋滑行。
8. 仔細觀察交通標志,并嚴格按照限速標志標明速度的80%運行。
9. 嚴禁超時疲勞駕駛,嚴格遵守連續(xù)駕駛2小時休息20分鐘或更換駕駛員的規(guī)定。
10. 車輛參加抗洪搶險救災等特殊運輸任務是必須服從指揮人員的安排,嚴格遵守規(guī)定保質保量完成運輸任務。
第12篇 采煤機在特殊條件下操作規(guī)程
一、在破碎頂板和分層假頂工作面的使用
頂板破啐或厚煤層分層開采時,一般都采用鋪金屬網(wǎng)的辦法,從而形成一種人工假頂――金屬網(wǎng)假頂。
我國現(xiàn)有的厚煤層(6m以上)多數(shù)江用分兩層開采(主要指綜采工作面),開采上分層時要為下分層采煤有利條件。其主要措施也是鋪金屬網(wǎng)(目前采用鋪頂網(wǎng)方式的較多),使垮落的巖石膠結成再生頂板。采煤機的這種條件下使用時,應注意以下幾點:
(1)要經(jīng)常維護假頂,保持假頂?shù)耐暾?防止下分層出現(xiàn)墜包而破網(wǎng)。采煤機司機要掌握好分層采高,力求使支架梁與頂網(wǎng)保持同一平面上,以減少金屬網(wǎng)所受拉力,防止因過渡彎曲而發(fā)生崩落事故。
(2)在金屬網(wǎng)下割煤時,采煤機的滾筒不應靠近頂板截割,以免割破頂網(wǎng)。一般要求留200mm-300mm厚的假頂。
(3)在金屬網(wǎng)下割煤時,尤其是采上分層、底板是煤而不是巖石時,采煤機一定要割平,不能出現(xiàn)臺階式底板,否則會給推溜、移架造成困難。
(4)為了給下分層采煤創(chuàng)造良好的工作條件,消除或減少漏矸冒頂現(xiàn)象,根據(jù)垮落的頂板巖石性質,采取向采空區(qū)注水或注泥漿的辦法,促使冒落巖石膠結形成再生頂板,從而為下分層采煤創(chuàng)造有利條件。
(5)當煤層厚度變化較大時,采煤機司機要及時掌握和調整各分層的采高,以免造成下分層采高過大或偏小,從面給采煤機截割時帶來困難。為此,開采后沿走向每推進一定距離后,仍要在工作面沿傾斜方向每隔10m-15m打一鉆孔,繼續(xù)探查煤厚,以便隨時調整和控制上下分層的采高。
(6)當片幫煤大量塌落時,尤其是大塊煤掉落到溜槽或采煤機滑靴附近堵住采煤機時,應先進行人工破碎,然后再裝煤。
二、采煤機過斷層
(一)采煤機過走向斷層
(1)當斷層位于工作面中部、落差小、附近煤層厚度大于滾筒直徑時,一般可使工作面平推硬過,采取留底煤的辦法。也就是在底板上留下一塊三角煤(增加了煤炭損失)。如不留底煤,也可以在底板上墊坑木矸石,使其保持一定坡度,以保證采煤機及輸送機順利通過。目前較多的是采取留底煤的辦法。
(2)當工作面的斷層落差較大,附近煤厚水于滾筒直徑時,一般用拉底或挑頂?shù)霓k法,使采煤機順利通過。
(3)當斷層靠近上下平巷、落差較大、難以處理時,則可采用另開一段平巷,用聯(lián)絡眼與原平巷連通的方法,將工作面縮短,躲開斷層。
(二)采煤機過傾斜斷層
(1)對于落差大致等于或小于煤層厚度的傾斜(與工作面斜交)斷層,一般采用讓采煤機硬過的辦法。
(2)工作面采煤機通過斷層時,如果煤壁方向與斷層線互相平行或相交的角度太小,則斷層的暴露范圍將很大,會引起頂板壓力,急劇增加,頂板維護將十分困難。因此,為了使斷層與工作面交叉面積盡量小,應在通過斷層以前預先調整好工作面方向。一般在工作面距斷層15m左右時進行調整,使工作煤壁與煤層保持一定的夾角,夾角越大,交叉面積越小,頂板的維護越容易,但通過斷層的時間相對延長。根據(jù)經(jīng)驗,一般認為交角為250-400之間較好。
(3)采煤機通過斷層時,要特別注意底板坡度的變化、頂板破啐和堅硬巖石等問題。普氏系數(shù)在4以下時,可采用采煤機直接割的辦法;如果巖石硬度再高時,則要采用打眼放炮的方法預先挑頂或起底。頂板破碎時,支架移動要和采煤機配合好,應在采煤機前滾筒割煤后立即移架支護。
(4)當采煤機通過工作面斷層時,不論斷層是在工作面上部或下部,一般應采用起底的辦法,盡量不要采用挑頂,以避免破壞頂板巖層的穩(wěn)定性,增加維護上的困難。由于斷民層的頂板比較破啐,支架就采用擦頂移架的方法。
(三)采煤機在傾斜煤層中的使用
我國傾斜煤層的儲量占有一定的比例,因此在傾斜煤層的綜采工作面用好采煤機是十會重要的,并且要注意許多問題。
(1)使用鏈牽引采煤機時,若傾角大于150,必須使用液壓安全絞車,并有可靠的防滑裝置;使用無鏈牽引采煤機時,必須有可靠的防滑裝置。
(2)在傾角大于300的工作面,從減少運輸設備和電力消耗一考慮,應采用自溜運輸方式為好。
(3)采煤機在運行中一旦發(fā)生斷鏈,輸送機應立即停轉,防滑桿隨即插入輸送機刮板,防止采煤機下滑。因此,要求采煤機斷鏈和輸送機停轉要有安全連鎖裝置。
(4)對于傾角大、煤質硬的煤層,采煤機應采用單向割煤,也就是沿工作面下行割煤,上行跑空刀,往返進一刀的割煤方式。這樣可以避免上行割煤時采煤機打滑、牽引牽引速度太慢,尤其是煤質堅硬時前滾筒割下來的大塊煤卡住采煤機等現(xiàn)象。
(5)為確保安全,在上平巷還可以增設同步防滑絞車。采煤機割煤時,司機可用載波信號和絞車司機進行協(xié)同操作。
(6)傾角大的煤層,采煤機下行割煤時,上平巷的張緊裝置要保證牢固可靠,并有足夠的張緊力,特別是平鏈輪傳動的采煤機,本身吐鏈就不快,會因卡鏈、饋鏈而發(fā)生斷鏈事故。
(7)傾角大的煤層,使用平鏈輪傳動的采煤機下行割煤時,采煤機機身一定要堅固的導鏈裝置,防止牽引鏈把導鏈輪撥出。
