路橋管理制度3篇

路橋管理制度是對路橋建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)全過程進(jìn)行規(guī)范化管理的一套體系，旨在確保工程質(zhì)量和安全，提高運(yùn)營效率，保障公眾出行便利。

包括哪些方面

1. 建設(shè)管理：涵蓋項(xiàng)目立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、驗(yàn)收等階段，確保工程質(zhì)量與進(jìn)度。

2. 運(yùn)營管理：涉及橋梁和道路的日常維護(hù)、交通疏導(dǎo)、設(shè)施檢查與更新。

3. 安全管理：制定應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，定期進(jìn)行安全檢查，防止事故的發(fā)生。

4. 環(huán)境保護(hù)：遵守環(huán)保法規(guī)，控制施工污染，實(shí)施綠色施工。

5. 法規(guī)遵從：確保所有活動符合國家和地方的法律法規(guī)要求。

6. 人員培訓(xùn)：對員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和安全教育，提升團(tuán)隊(duì)素質(zhì)。

7. 財(cái)務(wù)管理：合理預(yù)算，有效控制成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

重要性

路橋管理制度的重要性不言而喻，它：

1. 確保公共安全：良好的管理制度能預(yù)防工程隱患，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

2. 提升服務(wù)質(zhì)量：規(guī)范化的運(yùn)營維護(hù)保證了道路暢通，提升公眾出行體驗(yàn)。

3. 保護(hù)環(huán)境資源：有效管理可以減少對環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4. 保障經(jīng)濟(jì)效益：科學(xué)的財(cái)務(wù)管理有助于提高投資回報(bào)率，降低運(yùn)營成本。

5. 促進(jìn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作：通過明確職責(zé)、流程，提高團(tuán)隊(duì)工作效率。

方案

1. 制定詳細(xì)的操作規(guī)程：針對每個(gè)管理環(huán)節(jié)，細(xì)化工作流程，明確責(zé)任部門和個(gè)人。

2. 實(shí)施信息化管理：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控工程進(jìn)度和運(yùn)營狀態(tài)。

3. 定期評估與改進(jìn)：設(shè)立評估機(jī)制，定期對制度執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化。

4. 加強(qiáng)內(nèi)部溝通：通過定期會議、培訓(xùn)等方式，確保信息暢通，提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

5. 強(qiáng)化外部合作：與政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)等建立合作關(guān)系，共享資源，共同進(jìn)步。

6. 建立激勵機(jī)制：對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予獎勵，激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性和創(chuàng)新精神。

總結(jié)，有效的路橋管理制度是保障工程質(zhì)量和安全、提升服務(wù)品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基石。我們需要不斷探索和完善，以適應(yīng)不斷變化的環(huán)境和挑戰(zhàn)。

路橋管理制度范文

第1篇 部分路橋公司營運(yùn)長效管理考核制度

第一章 總則

第一條為進(jìn)一步加強(qiáng)路橋公司規(guī)范化、精細(xì)化、長效化管理,促進(jìn)路橋公司管理水平的持續(xù)提升,努力打造“暢行高速路,溫馨在江蘇”服務(wù)品牌,奮力當(dāng)好先行軍,按照權(quán)責(zé)明確、績效掛鉤、考評科學(xué)、獎罰有據(jù)的原則,在去年?duì)I運(yùn)長效管理考核的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際情況,制定本辦法。

第二條蘇通大橋公司、潤揚(yáng)大橋公司、泰州大橋公司、寧杭公司、寧宿徐公司、廣靖錫澄公司等六家路橋公司試行本辦法。

第三條 考核采取明查與暗訪相結(jié)合的方法。

第二章 考核機(jī)構(gòu)

第四條成立考評小組、明查工作組、暗訪工作組。

考評小組:

組長:常青

組員:六公司主要領(lǐng)導(dǎo)、吳尚崗

明查工作組:

組長:吳尚崗

成員:六公司分管副總

暗訪工作組:

委托蘇州美蘭德企業(yè)管理有限公司。

第三章 考核方法

第五條二0一三年四月份、九月份由明查工作組各進(jìn)行一次檢查(抽查面30%--40%),檢查時(shí)按千分制打分,后折算成百分制。(祥見附表)

第六條每月由蘇州美蘭德企業(yè)管理有限公司不定期以司乘人員的身份對公司各收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、辦公地等進(jìn)行一次暗訪,暗訪過程進(jìn)行錄像、錄音。根據(jù)暗訪情況按百分制對各公司進(jìn)行考核打分。1-6月的暗訪考核平均分作為上半年的暗訪考核分;7-12月的暗訪考核平均分作為下半年的暗訪考核分。

第七條7月中下旬考評小組將對明查工作組4月份的檢查考核得分及上半年的暗訪考核得分進(jìn)行審核并考評(暗訪占70%、明查占30%);12月下旬考評小組將對明查工作組九月份的檢查考核得分及下半年的暗訪考核得分進(jìn)行審核并考評(暗訪占70%、明查占30%);二次考評的平均分作為年終得分。大于等于96分為優(yōu)秀、大于等于90分為優(yōu)良、大于等于85分為良好。

第四章 附則

第八條本考核辦法屬六家路橋公司自律性約定,不影響控股公司對各路橋公司的考核體系。公司內(nèi)部考核由各公司自行決定。

第九條本考核辦法自2022年開始試行,未盡事宜由考評小組負(fù)責(zé)解釋。

第2篇 某鐵路橋下施工作業(yè)安全管理應(yīng)急預(yù)案

為加強(qiáng)對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的安全隱患、事故一旦發(fā)生的防范,及時(shí)做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作,最大限度地減少事故損失,根據(jù)《鐵路營業(yè)線 施工安全管理補(bǔ)充辦法》按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的 有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本工程建設(shè)的實(shí)際特點(diǎn),特制定鐵路橋下施 工作業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案。

一、應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)人員的構(gòu)成

應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)在應(yīng)急組長、應(yīng)急副組長的領(lǐng)導(dǎo)下由組員 分別兼職構(gòu)成。

1、應(yīng)急組長由項(xiàng)目部經(jīng)理擔(dān)任;

2、應(yīng)急副組長由安全員擔(dān)任;

3、現(xiàn)場搶救組組長由各施工員擔(dān)任;

4、事故調(diào)查組組長由項(xiàng)目部經(jīng)理擔(dān)任,項(xiàng)目部相關(guān)人 員為成員;

5、保衛(wèi)疏導(dǎo)組由項(xiàng)目部安全保衛(wèi)人員組成,安全員為 組長。

二、鐵路橋下施工作業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)急組織職責(zé)

負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場應(yīng)急的指揮工作,進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)分配和人 員調(diào)度,有效利用各種應(yīng)急資源,保證在最短時(shí)間內(nèi)完成對事故現(xiàn)場的應(yīng)急行動。

1、現(xiàn)場發(fā)生重大事故后,應(yīng)立即組織人員搶救,同時(shí) 以最快的方式報(bào)告上級應(yīng)急救援機(jī)構(gòu),如發(fā)生人員傷亡或火 警等,應(yīng)分別第一時(shí)間直接打電話 120 急救中心或者 119 報(bào) 火警救助。

2、現(xiàn)場應(yīng)急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排 除險(xiǎn)情,防止事故的擴(kuò)大和蔓延,力求將損失減少至最低程 度。同時(shí)注意安排做好保護(hù)好事故現(xiàn)場。

3、負(fù)責(zé)指揮調(diào)動工地現(xiàn)場的一切所需的應(yīng)急救援排險(xiǎn) 物資和人員參與搶救救援,確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序 地進(jìn)行。

4、協(xié)助公司和鐵路有關(guān)部門開展事故調(diào)查,接受公司 及政府有關(guān)部門對事故的調(diào)查處理。

5、協(xié)助公司及鐵路關(guān)部門分析事故原因和性質(zhì),吸取 事故教訓(xùn)“舉一反三”地制定并落實(shí)相應(yīng)的預(yù)防措施,切實(shí) 防止類似的事故重復(fù)發(fā)生。

6、負(fù)責(zé)安排專人做好事故的善后外理工作,使各級人 員都受到安全教育,在切實(shí)做好預(yù)防措施和確保安全的情況 下, 上報(bào)有關(guān)上級部門, 爭取盡快批準(zhǔn)恢復(fù)工地的正常生產(chǎn)。

三、重大事故報(bào)告及報(bào)警

1、施工現(xiàn)場任何人發(fā)現(xiàn)發(fā)生重大事故的,必須立即報(bào) 告工地負(fù)責(zé)人,工地負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后,應(yīng)立即通知局及鐵 路有關(guān)部門,并組織現(xiàn)場應(yīng)急救援小組開展現(xiàn)場搶救工作, 如發(fā)生人員傷亡或火警等,應(yīng)分別第一時(shí)間直接打電話報(bào) 120 急救中心或 119 報(bào)火警救助,同時(shí)以最快的方式報(bào)告局 工程部及及鐵路有關(guān)部門。

2、管理機(jī)構(gòu)接到事故報(bào)告后,應(yīng)立即組織公司應(yīng)急救 援組趕赴施工現(xiàn)場,組織指揮現(xiàn)場搶救工作,同時(shí)將事故的 概況(包括傷亡人員、發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、原因等)分別 用電話和快報(bào)的辦法報(bào)告鐵路部門以及政府有關(guān)部門。

四、應(yīng)急救援預(yù)案的啟動、終止和終止后工作恢復(fù)

當(dāng)事故的評估預(yù)測達(dá)到起動應(yīng)急救援預(yù)案條件時(shí),由應(yīng) 急組長啟動應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案令。對事故現(xiàn)場經(jīng)過應(yīng)急救援預(yù)案 實(shí)施后,引起事故的危險(xiǎn)源得到有效控制、消除;所有現(xiàn)場 人員均得到清點(diǎn);不存在其它影響應(yīng)急救援預(yù)案終止的因 素。應(yīng)急救援行動已完全轉(zhuǎn)化為社會公共救援,應(yīng)急組長認(rèn) 為事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)必須終止的,應(yīng)急組長下達(dá)應(yīng)急終止令。

應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施終止后,應(yīng)采取有效措施防止事故擴(kuò)大, 保護(hù)事故現(xiàn)場和物證,經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)可后可恢復(fù)施工生產(chǎn)。

應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施的全過程,極力配合鐵路有關(guān)部門的 安排,認(rèn)真科學(xué)地作出總結(jié),完善應(yīng)急救援預(yù)案中的不足和 缺陷,為今后的預(yù)案建立、制訂、修改提供經(jīng)驗(yàn)和完善的依 據(jù)。

第3篇 路橋公司安全管理制度

公路施工現(xiàn)場的安全管理,重點(diǎn)是進(jìn)行人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)的控制。

一、落實(shí)安全責(zé)任,實(shí)施責(zé)任管理

1、建立和完善以公司經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組織,有組織有領(lǐng)導(dǎo)的開展安全管理活動,承擔(dān)組織、領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)的責(zé)任。

2、建立各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度,明確各級人員的安全責(zé)任。

3、公司經(jīng)理是第一責(zé)任人,項(xiàng)目經(jīng)理是施工項(xiàng)目安全管理的第一責(zé)任人。

4、各級職能部門、人員,在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi),對實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)。

5、全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任,建立安全生產(chǎn)責(zé)任,從經(jīng)理到工人的生產(chǎn)系統(tǒng)做到縱向到底,一環(huán)不漏。各職能部門、人員的安全生產(chǎn)責(zé)任做到橫向到邊,人人有責(zé)。

二、堅(jiān)持“持證上崗”制度

1、一切從事生產(chǎn)管理和操作人員,依照其從事的生產(chǎn)內(nèi)容,分別通過企業(yè)、施工項(xiàng)目的安全審查,取得安全操作認(rèn)可證,持證上崗。

2、特種作業(yè)人員,除經(jīng)過企業(yè)的安全審查外,還需按規(guī)定參加安全操作考核,取得監(jiān)察部門核發(fā)的《安全操作合格證》,施工現(xiàn)場如果出現(xiàn)特種作業(yè)無證操作現(xiàn)象,施工項(xiàng)目經(jīng)理必須承擔(dān)管理責(zé)任。

3、一切管理、操作人員均需與公司經(jīng)理簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書,向公司經(jīng)理做出安全保證。

4、安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)情況的檢查,應(yīng)認(rèn)真、詳細(xì)做有記錄,作為分配、補(bǔ)償?shù)脑假Y料之一。