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【第1篇 2023年橋梁施工技術(shù)員工作總結(jié)范文
本人自__年7月來到___公司參加工作，已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的__跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié)。
在__大橋工作的一年里，我一直堅持個人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在__年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值__大橋7月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們?yōu)榱颂岣邚蜏y數(shù)據(jù)的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式，構(gòu)成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數(shù)據(jù)。另外在這個測量過程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄，然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術(shù)和測量工作相結(jié)合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求，我們不僅在測量設(shè)備投入方面采用先進儀器，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標準和最新規(guī)范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的、專業(yè)性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：
【第2篇 橋梁施工技術(shù)員工作自我總結(jié)
本人自XX年7月來到___公司參加工作，已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的__跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié)。
在__大橋工作的一年里，我一直堅持個人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在XX年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值__大橋7月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們?yōu)榱颂岣邚蜏y數(shù)據(jù)的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式，構(gòu)成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數(shù)據(jù)。另外在這個測量過程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄，然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術(shù)和測量工作相結(jié)合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求，我們不僅在測量設(shè)備投入方面采用先進儀器，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標準和最新規(guī)范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的、專業(yè)性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：
控制泥漿指標是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護筒區(qū)，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內(nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力，降低工程造價 ;適應(yīng)性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導管澆筑，導管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評，在XX年底獲得“漳州市青年文明號”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：1.勤業(yè)務(wù)，提高個人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學規(guī)范，現(xiàn)場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務(wù)，現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務(wù);3.平心態(tài)，從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個動態(tài)，有很多自己沒有經(jīng)歷的，遇到事情時我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會溝通，一個方案確定后，現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決，做到保證工程質(zhì)量無隱憂，工期不滯后，成本可行;6.善團結(jié)，不是什么事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結(jié)，這樣也許效果更佳;7.善總結(jié)，對出現(xiàn)的問題、工法要做一個系統(tǒng)的總結(jié)，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中，我將更加努力學習專業(yè)技術(shù)，提高個人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務(wù)。
【第3篇 2023年橋梁施工技術(shù)員工作總結(jié)
主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護筒區(qū)，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內(nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力，降低工程造價 ;適應(yīng)性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導管澆筑，導管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評，在__年底獲得“漳州市青年文明號”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：1.勤業(yè)務(wù)，提高個人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學規(guī)范，現(xiàn)場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務(wù)，現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務(wù);3.平心態(tài)，從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個動態(tài)，有很多自己沒有經(jīng)歷的，遇到事情時我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會溝通，一個方案確定后，現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決，做到保證工程質(zhì)量無隱憂，工期不滯后，成本可行;6.善團結(jié)，不是什么事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結(jié)，這樣也許效果更佳;7.善總結(jié)，對出現(xiàn)的問題、工法要做一個系統(tǒng)的總結(jié)，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中，我將更加努力學習專業(yè)技術(shù)，提高個人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務(wù)。
【第4篇 鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)
鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)篇一
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)要點充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)有著重要的指導意義。作為新時期的建設(shè)施工企業(yè)，要緊密跟上時代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應(yīng)用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)保質(zhì)保量地完成。
一、加強鐵路橋梁基基礎(chǔ)施工的前期準備
為樁基基礎(chǔ)工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標確定、護筒的規(guī)格要求落實等。
1、勘測清理樁基基礎(chǔ)施工場地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關(guān)重要的，例如施工場地是否屬于旱地、是否處于淺水區(qū)、是否堆積雜物、等都要根據(jù)施工的詳細參數(shù)來對應(yīng)標的研究，用適當?shù)姆椒▉斫鉀Q。保證施工場地的平整、硬實。
2、測定基樁基礎(chǔ)樁位
在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之后埋設(shè)護樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩(wěn)定、牢固。最后要得到監(jiān)理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎(chǔ)的護筒
在鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工中多用鋼護筒，并且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎(chǔ)的鉆孔泥漿
為了避免開鉆后鉆機進尺空轉(zhuǎn)，進行基礎(chǔ)施工之前，根據(jù)具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內(nèi)投入一定數(shù)量的粘土、堿及相應(yīng)的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進尺空轉(zhuǎn)，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點
1、鉆孔灌注樁的重點技術(shù)要點
1.1埋設(shè)護筒
泥漿需具有良好的化學和物理穩(wěn)定性、適當?shù)谋戎?、良好的觸變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應(yīng)根據(jù)橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準儀對樁基進行放樣定位后，可進行鉆孔，當?shù)刭|(zhì)條件有變化時，使用不同的鉆頭并時刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時利用鉆孔機進行開孔，應(yīng)先開始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開鉆頭進行后續(xù)操作。鉆井過程中應(yīng)控制泥漿比重，保持良好的穩(wěn)定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下，應(yīng)根據(jù)控制鉆進速度進行控制，確保每個鉆機在工作中有穩(wěn)定的護壁。在砂層應(yīng)控制在不超過機械鉆速和泥漿比例范圍，滿足鉆井勻速鉆動開挖不產(chǎn)生跳動為準。在鉆探過程中遇到塌孔、鉆不進等問題時，應(yīng)該立即停止鉆進，查明原因后繼續(xù)進行。停泵后可以增加設(shè)計深度，鉆探應(yīng)保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿足設(shè)計要求后方可繼續(xù)施工并在工作過程中要達到穩(wěn)定、均勻鉆進，防止鉆孔壁塌孔，并及時對洞口進行沖洗，穩(wěn)定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點技術(shù)要點
2.1開孔
對于該項技術(shù)的應(yīng)用，需要從以下幾個方面著手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進行檢驗，對地質(zhì)資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數(shù)據(jù)進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進行設(shè)置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設(shè)計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時保證孔底不能積水，鉆孔結(jié)束后要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，并進行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學性能試驗和焊接試驗，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的要求。同時，對焊條也有相應(yīng)的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設(shè)計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎(chǔ)上進行距離等分。對于加勁箍的設(shè)計一般放在主筋的外側(cè)，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鉆孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設(shè)置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的`，進而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進行質(zhì)量檢查以后，再進行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以內(nèi)。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續(xù)性，還要進行投料的質(zhì)量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對于調(diào)好的砼應(yīng)該及時的使用，避免離析現(xiàn)象，對于出現(xiàn)離析的砼嚴禁灌入樁孔內(nèi)。在整個施工的過程中，要根據(jù)溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎(chǔ)混凝土灌注的技術(shù)要點
結(jié)束語
樁基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現(xiàn)場人員還應(yīng)一旦發(fā)現(xiàn)在施工過程中樁基礎(chǔ)施工時有質(zhì)量問題時，我們必須采取相應(yīng)的措施及時進行處理，確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)高質(zhì)量、高品質(zhì)。
鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)篇二
由我司承建的詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，于20__年12月25日正式開工建設(shè)，在業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參建人員的努力， 20__年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現(xiàn)將本合同段的施工情況總結(jié)如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，路線起點與東東縣（s309）詔平線段樁號k54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經(jīng)過的城鎮(zhèn)為太平鎮(zhèn)和紅星鄉(xiāng)，終點位于紅星鄉(xiāng)農(nóng)場，與原云太線順接，終點樁號k6+169.2?，F(xiàn)有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉(xiāng)經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設(shè)計行車速度60km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。
2、設(shè)計基本情況
行車道路面結(jié)構(gòu)型式按水泥砼路面設(shè)計,面層為彎拉強度
4.5mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設(shè)計主要工程數(shù)量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, m7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, m7.5漿砌片石排水溝3974.54m， m7.5漿砌片石截水溝632.45m，m7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , m7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項目和數(shù)量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎(chǔ)2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，m7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, m7.5漿砌片石排水溝3595.37m， m7.5漿砌片石截水溝772.67m， m7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機構(gòu)組成
1、管理機構(gòu)設(shè)臵：項目部由項目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導班子，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、安監(jiān)部、物資設(shè)備部、綜合部五個職能部門。施工現(xiàn)場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據(jù)實際需要下設(shè)獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現(xiàn)場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專門施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項目總工負責橋梁技術(shù)總指導，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設(shè)備投入情況：根據(jù)工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設(shè)備。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據(jù)設(shè)計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現(xiàn)場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理三方現(xiàn)場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設(shè)計為1.4米?，F(xiàn)生產(chǎn)廠家無生產(chǎn)1.4米規(guī)格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規(guī)格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現(xiàn)特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設(shè)計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設(shè)計強度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、k2+900~k3+200段左側(cè)和k2+700~k3+200段右側(cè)的m7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設(shè)計圖中（編號：sⅲ-21）的填方邊坡防護工程數(shù)量匯總表的數(shù)量不符，且原設(shè)計圖紙（編號：sⅲ-21）中注明了砌筑高度h可根據(jù)實際地形調(diào)整。
4、施工到樁號k1+500~k1+600左側(cè)路基施工時，發(fā)現(xiàn)該段實際有部分為“挖石方”，與設(shè)計圖紙（編號：siii-5）中左側(cè)路基橫斷面存在不相符。原設(shè)計圖紙（編號：siii-5）中左側(cè)路基橫斷面均為填方，在工程數(shù)量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、施工三方進行現(xiàn)場簽證。
5、樁號k0+520~k0+960右側(cè)原舊路路基有蹋方現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定。經(jīng)業(yè)主代表、設(shè)計代表、監(jiān)理現(xiàn)場勘察后決定，在該段左側(cè)增設(shè)一道擋土墻，具體工程量按實簽證。
6、本項目是通往山區(qū)的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj034-2000)》里面設(shè)計規(guī)范要求，將無側(cè)限抗壓強度代表值4.0mpa調(diào)整為抗壓強度標準代表值3.5mpa進行施工。
