內(nèi)容
物流安全規(guī)程是保障物流作業(yè)順利進(jìn)行，預(yù)防事故發(fā)生的規(guī)范性文件，旨在確保人員、物資、設(shè)備的安全，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。本規(guī)程涵蓋以下幾個(gè)主要方面：
1. 物流設(shè)施與設(shè)備安全：
- 定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，確保其良好運(yùn)行狀態(tài)。
- 確保消防設(shè)施完備，定期進(jìn)行演練，提高應(yīng)急反應(yīng)能力。
2. 物品存儲(chǔ)與搬運(yùn)：
- 按照物品性質(zhì)分類存儲(chǔ)，防止相互影響引發(fā)安全事故。
- 使用適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)工具，遵循正確的搬運(yùn)方法，減少人身傷害。
3. 運(yùn)輸過(guò)程管理：
- 裝卸貨物時(shí)應(yīng)遵守安全操作規(guī)程，避免過(guò)度堆積和不平衡裝載。
- 車輛行駛過(guò)程中應(yīng)遵守交通規(guī)則，保持安全距離，避免緊急剎車。
4. 信息安全：
- 保護(hù)客戶信息和物流數(shù)據(jù)，防止泄露，遵守相關(guān)法律法規(guī)。
- 使用安全的通信工具和系統(tǒng)，確保信息傳輸?shù)陌踩浴?/p>
5. 員工培訓(xùn)與應(yīng)急響應(yīng)：
- 對(duì)員工進(jìn)行定期的安全培訓(xùn)，提高安全意識(shí)和操作技能。
- 制定應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行定期演練，確保在突發(fā)事件中能迅速、有效地應(yīng)對(duì)。
標(biāo)準(zhǔn)
本規(guī)程的執(zhí)行需符合以下標(biāo)準(zhǔn)：
1. 符合國(guó)家及地方關(guān)于物流行業(yè)的安全法規(guī)和規(guī)定。
2. 遵循行業(yè)內(nèi)的最佳實(shí)踐和標(biāo)準(zhǔn)操作程序。
3. 定期評(píng)估和更新規(guī)程，以適應(yīng)業(yè)務(wù)變化和技術(shù)進(jìn)步。
4. 建立有效的監(jiān)督機(jī)制，確保規(guī)程的執(zhí)行和持續(xù)改進(jìn)。
考試題及答案
1. 問(wèn)題：在物流設(shè)施與設(shè)備安全中，為什么要定期進(jìn)行檢查維護(hù)？ 答案：定期檢查維護(hù)可以確保設(shè)施和設(shè)備的良好運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)防因設(shè)備故障引發(fā)的安全事故。
2. 問(wèn)題：在運(yùn)輸過(guò)程中，如何避免緊急剎車導(dǎo)致的安全問(wèn)題？ 答案：應(yīng)遵守交通規(guī)則，保持安全距離，合理規(guī)劃行車路線，以減少緊急情況的發(fā)生。
3. 問(wèn)題：?jiǎn)T工安全培訓(xùn)的目標(biāo)是什么？ 答案：提高員工的安全意識(shí)和操作技能，使其能夠在日常工作中遵守安全規(guī)程，有效預(yù)防事故。
以上內(nèi)容旨在指導(dǎo)物流操作中的安全實(shí)踐，確保業(yè)務(wù)的高效、安全運(yùn)行。各崗位人員需熟知并嚴(yán)格遵守這些規(guī)程，共同構(gòu)建安全的物流環(huán)境。
物流安全規(guī)程范文
第1篇 物流公司安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程
物流公司安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程
一、貨物裝載:
1、貨物要堆碼整齊,捆扎牢固,關(guān)好車門,不超寬、超高、超重,保證運(yùn)輸全過(guò)程安全。
2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損。
3、整批貨物裝載完畢后,敞蓬車輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴(yán)密,綁扎牢固,關(guān)好車門,嚴(yán)防車輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。
二、貨物運(yùn)輸:
1、在運(yùn)貨過(guò)程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,嚴(yán)禁盲目開(kāi)車、超速駕駛,要確保貨物及駕駛員本人的安全,防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。
2、行車過(guò)程中注意行車安全,文明禮讓,防止因?yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故,延誤交貨時(shí)間。
三、貨物卸載
1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí),觀察和選擇最佳的停車位置。
2、當(dāng)車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。
3、卸貨時(shí)注意貨車周圍的行人安全。
4、與收貨人(收貨單位)核對(duì)貨物后返回。
第2篇 物流庫(kù)工安全操作規(guī)程
物流庫(kù)工安全操作規(guī)程
1.佩戴全勞保護(hù)具。
2.魚(yú)片嚴(yán)禁亂扔,以免砸傷人員,工作中注意腳下地面是否有其它物,以免滑倒摔傷。
3.注意來(lái)往車輛,防止摔傷身體。
4.出入庫(kù)工,進(jìn)庫(kù)時(shí)應(yīng)注意高處放置的貨物,以免空中物品掉地傷人。
化魚(yú)工安全操作規(guī)程
1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套,避免因勞保護(hù)具佩戴不全發(fā)生人身傷亡事故.
2.化魚(yú)池地面隨時(shí)保持清潔,無(wú)粘液和其他物質(zhì),以免滑倒摔傷或被原料砸傷.
3.工作完畢后,要按規(guī)定清刷化料槽和地面等.
擺盤工安全操作規(guī)程
1、佩戴好勞保護(hù)具.
2、工作前和工作中應(yīng)檢查腳下地面是否粘滑,以免摔傷.
3、搬運(yùn)鐵盤時(shí),鐵盤應(yīng)放平穩(wěn),不準(zhǔn)超高超量,以免砸傷.
4、工作中不允許小跑,打鬧,說(shuō)笑,注意來(lái)往車輛,以免掉貨砸傷.
5、按時(shí)消毒。
第3篇 物流搬運(yùn)工操作安全規(guī)程
物流搬運(yùn)工操作安全規(guī)程
1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套等,避免因勞保護(hù)具佩帶不全發(fā)生人為傷亡事故.
2.乘坐各種車輛時(shí),應(yīng)按乘車規(guī)定和司機(jī)的要求去做,嚴(yán)禁跳車,搶行上車,打鬧等。
3.入庫(kù)時(shí),按小推車規(guī)定的載重量裝卸,不可超限,超重。
4.在未裝貨前,應(yīng)檢查小推車的靈活性,完好情況。(車體有無(wú)裂縫,車輪螺絲帽是否脫落等情況)
5.卸貨時(shí)應(yīng)輕放,避免由于用力過(guò)猛而砸傷操作人員。
6.貨物場(chǎng)地和運(yùn)貨路途必須隨時(shí)撿起掉在地上貨物和隨時(shí)用水沖刷,以避免滑倒摔傷。
7.進(jìn)出入速凍間應(yīng)注意空中物品,是否有掉落的可能,同時(shí)注意地面較滑而引起的摔傷,砸傷。
8.工作完畢后,應(yīng)將運(yùn)輸工具刷凈,存放在指定地點(diǎn)。
9.定時(shí)對(duì)小推車清洗,每天撿出繞在車軸上的線塑料布等。
第4篇 危險(xiǎn)化學(xué)品物流作業(yè)安全管理規(guī)程
?；飞a(chǎn)與使用的高速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)危險(xiǎn)品物流的空前繁榮,危險(xiǎn)化學(xué)品物流量每年以30%的速度上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近幾年來(lái),我國(guó)約有危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)單位30余萬(wàn)戶,危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)5000多家,有運(yùn)輸車輛10萬(wàn)多輛,每年通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)奈；芳s1億~2億噸,有鐵路?；饭捃?0000多輛,年運(yùn)量約2000萬(wàn)噸,危險(xiǎn)品的存儲(chǔ)量則更大。
從?；肺锪髯鳂I(yè)的角度看,主要有如下特點(diǎn):
1 ?；犯采w了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類,危險(xiǎn)性較大;
2 ?；穬?chǔ)運(yùn)過(guò)程中易受到氣候、地形、道路、環(huán)境等因素影響;
3.95%以上的?；愤\(yùn)輸涉及異地運(yùn)輸,長(zhǎng)距離、大噸位是我國(guó)危化品運(yùn)輸?shù)钠毡闋顩r,運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性較強(qiáng);
4 技術(shù)含量高,對(duì)包裝物、包裝規(guī)格以及儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸都有嚴(yán)格的要求。
調(diào)查表明,危化品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)曾引發(fā)很多事故,因此,對(duì)于?；返奈锪髯鳂I(yè)進(jìn)行嚴(yán)密的管理十分必要。
?；肺锪鞔嬖诘膯?wèn)題
具體分析,目前我國(guó)危險(xiǎn)品物流主要存在如下問(wèn)題:
危化品物流缺乏協(xié)調(diào)監(jiān)管體制
從部門設(shè)置來(lái)看,雖然我國(guó)的?；肺锪鞴芾眢w制已基本形成,但企業(yè)在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸及存儲(chǔ)等方面的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)有20多個(gè),涉及多個(gè)主管部門,由于缺乏系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性,各自以部門利益和責(zé)任為主,導(dǎo)致部分法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)之間無(wú)法統(tǒng)一,存在大量的銜接問(wèn)題,現(xiàn)行的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。
目前,國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質(zhì)檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個(gè)行政部門共同執(zhí)行,有時(shí)不同部門之間的要求相互矛盾,令企業(yè)難以抉擇。如,在倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和內(nèi)部規(guī)劃上,國(guó)土資源部門和規(guī)劃部門要求專用危化品倉(cāng)庫(kù)要有較高的土地利用率和建筑容積率,而消防部門要求,?；穫}(cāng)庫(kù)只能建單層,建筑物之間必須有一定的間距;安監(jiān)和消防部門要求毒品、易燃液體要經(jīng)常通風(fēng),預(yù)防氣體濃度超標(biāo)引起燃爆或中毒,而環(huán)保部門要求倉(cāng)庫(kù)密封,不要向大氣排污。 在公路運(yùn)輸方面,按照《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》專用運(yùn)輸車輛都安裝了gps,然而在實(shí)際操作中,這些設(shè)備形同虛設(shè),企業(yè)無(wú)人監(jiān)控,也沒(méi)有相關(guān)行駛記錄。另外,運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車輛定期檢測(cè)、異地運(yùn)輸車“爭(zhēng)食”嚴(yán)重、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本較高等也頗有爭(zhēng)議。雖然國(guó)家已設(shè)立交通運(yùn)輸部,有望在公路、海運(yùn)、空運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方而達(dá)到一致性,但對(duì)這三大運(yùn)輸部門已出臺(tái)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作進(jìn)展較慢,加上鐵路運(yùn)輸不屬于交通運(yùn)輸部管轄,國(guó)家對(duì)危化品物流的統(tǒng)一監(jiān)管還有待時(shí)日。
危化品物流作業(yè)效率低下
一是由于?；愤\(yùn)輸配裝存在睹多限制,使得運(yùn)輸過(guò)程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具,造成嚴(yán)重超載,或?qū)嵼d率低、浪費(fèi)運(yùn)力;二是重復(fù)運(yùn)輸嚴(yán)重,缺乏整體優(yōu)化與運(yùn)籌;一是由于危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū),需求又較為分散,導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過(guò)大。種種原因造成了危險(xiǎn)品物流作業(yè)效率十分低下。
危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低
目前,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的比重相當(dāng)高,這種經(jīng)營(yíng)模式是造成?；肺锪髌髽I(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外,無(wú)證經(jīng)營(yíng)?；肺锪鞯默F(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
從業(yè)人員素質(zhì)較低,上崗培訓(xùn)問(wèn)題多
?；愤\(yùn)輸企業(yè)的司機(jī)、押運(yùn)員流動(dòng)性強(qiáng),管理難度較大,新到位的從事普通貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)又非常欠缺。因此,對(duì)司機(jī)、押運(yùn)員、庫(kù)管員進(jìn)行定期培圳是企業(yè)的重要工作。近年對(duì)事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn),駕駛員及押運(yùn)員對(duì)事故處理的知|只了解甚少,當(dāng)場(chǎng)逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,無(wú)證上崗的情況也屢見(jiàn)不鮮
物流作業(yè)安全事故應(yīng)急機(jī)制落后
道路運(yùn)輸部門對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無(wú)快速反應(yīng)的有效機(jī)制,一般采用通知發(fā)貨、收貨人來(lái)處理,而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足,相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上,住往貽誤施救時(shí)機(jī),造成不必要的損失,
物流技術(shù)裝備落后
危化品物流企業(yè)要加強(qiáng)安全意識(shí),除了制度及責(zé)任外,更需要先進(jìn)的物流技術(shù)裝備。如防爆叉車的應(yīng)用、消防設(shè)施的完善、庫(kù)存實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及泄漏監(jiān)控技術(shù)、運(yùn)輸車輛gps實(shí)時(shí)監(jiān)控等,是確保危化品物流作業(yè)安全的重要條件,
危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)有待完善
在國(guó)外,危險(xiǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施都設(shè)在市郊,能夠減輕危險(xiǎn)品對(duì)城區(qū)帶來(lái)的危害。我國(guó)上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山,東莞的立沙島和惠州的大亞灣等都是區(qū)域性?；肺锪鱾}(cāng)儲(chǔ)基地。近年來(lái)受城區(qū)不斷擴(kuò)大、區(qū)位功能轉(zhuǎn)變的影響,許多危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)面臨調(diào)整
此外,國(guó)際性的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)從設(shè)計(jì)、設(shè)備、日常管理等方面都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),庫(kù)區(qū)均設(shè)有避雷裝備,應(yīng)急防腐、消防、防爆等設(shè)備一應(yīng)俱全。
危化品物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高
由于相關(guān)法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴(yán)格,使得?；肺锪魍顿Y經(jīng)營(yíng)成本較高一在縣體的運(yùn)營(yíng)中,危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)還要因辦理《通行證》、年票、gps系統(tǒng)等支付費(fèi)用,不僅每輛運(yùn)輸車每年要繳納大量的城市建設(shè)費(fèi)等費(fèi)用,?；肺锪髦行牡膫}(cāng)租標(biāo)準(zhǔn)也高于普通倉(cāng)庫(kù)。同時(shí),監(jiān)管部門對(duì)各種“地下倉(cāng)庫(kù)”監(jiān)管與打擊力度不夠,大量危險(xiǎn)品分散儲(chǔ)存在這類不合格的倉(cāng)庫(kù)中,給規(guī)范管理企業(yè)帶來(lái)不少經(jīng)營(yíng)障礙,
此外,一些從事危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者由于涉足時(shí)間不長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)模不大、管理經(jīng)驗(yàn)不足,存在不懂行的現(xiàn)象。例如,入庫(kù)驗(yàn)收中沒(méi)有驗(yàn)收記錄,入庫(kù)貨物外包裝沒(méi)有中文標(biāo)示和危險(xiǎn)品標(biāo)志,也無(wú)中文說(shuō)明書(shū),造成現(xiàn)場(chǎng)操作人員不知道是什么貨物;在貨物堆碼時(shí),易燃易爆物品就地堆碼,大桶易燃液體(200kg/桶)在堆碼時(shí)層與層之間沒(méi)有按要求襯墊隔層;裝卸、搬運(yùn)器具與危險(xiǎn)品混存、危險(xiǎn)品與危險(xiǎn)品混存;商品養(yǎng)護(hù)中,破包破件沒(méi)有及時(shí)整理或單存單放;溫濕度超標(biāo),通風(fēng)設(shè)備和濃度、粉塵報(bào)警裝置沒(méi)有安裝等現(xiàn)象。
根據(jù)上述研究與分析,筆者提出如下?；肺锪靼l(fā)展措施:
整理、規(guī)范?；肺锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī),建立統(tǒng)一的危險(xiǎn)品物流安全管理體系
必須建立多部門的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制,建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建議參照物流聯(lián)席會(huì)議制度,組建危險(xiǎn)品物流聯(lián)席會(huì)議協(xié)調(diào)性組織,在溝通與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,整理、完善和規(guī)范各項(xiàng)危險(xiǎn)品物流安全管理制度與標(biāo)準(zhǔn),用系統(tǒng)的理念打通危險(xiǎn)品物流鏈。
全面調(diào)查危險(xiǎn)品物流現(xiàn)狀。建立大城市
危險(xiǎn)品物流監(jiān)控平臺(tái)
上海在對(duì)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、交通樞紐、中轉(zhuǎn)站及車輛進(jìn)行充分調(diào)研基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù),建立了危險(xiǎn)品物流實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)時(shí)了解危險(xiǎn)品存儲(chǔ)及運(yùn)輸情況,一旦發(fā)生問(wèn)題,可以最快速地啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。建議各大城市在總結(jié)上海市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分別建立自己的危險(xiǎn)品物流監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。
優(yōu)化危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò),提升物流作業(yè)效率
借助危化品物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,目前存在的運(yùn)輸半徑大、重復(fù)運(yùn)輸、作業(yè)效率低等問(wèn)題都可以得到解決,同時(shí)還可以強(qiáng)化安全管理。
政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí),應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置,從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi),企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)物流操作的管理,選擇優(yōu)化的運(yùn)輸路徑和操作方式。
大力發(fā)展專業(yè)化的危化品物流
由專業(yè)化物流公司整合?；肺锪鞑僮鞴芾?一方面,可以改變目前?；肺锪髌髽I(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局,提高物流的集成度和經(jīng)濟(jì)效益;另一方面,也為政府監(jiān)管危化品物流提供了基礎(chǔ)。
應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備提升物流作業(yè)水平
采用叉車、托盤、集裝單元化技術(shù)、貨架及立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備,可以大大提升物流作業(yè)效率,加強(qiáng)安全管理。
在采用物流技術(shù)裝備時(shí),還要注重危化品物流的特點(diǎn),如,要采用防爆型叉車,托盤等應(yīng)具有防腐蝕、阻燃等特點(diǎn),結(jié)合危化品的液體流動(dòng)設(shè)計(jì)使用的單元儲(chǔ)運(yùn)罐,根據(jù)危險(xiǎn)品物流中心的消防要求配備安防等周邊設(shè)備。
建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理監(jiān)控平臺(tái)
目前,各地的監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行,只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從事故分析可以看出,就一個(gè)城市或地區(qū)網(wǎng)而言,外地駛?cè)氲能囕v無(wú)論是否安裝gps都對(duì)其缺乏監(jiān)控,一旦車輛在本地區(qū)發(fā)生事故,很難在第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急處理。因此,實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng),對(duì)事故在第一時(shí)間就近、就地處置非常重要。
建議在各大城市危險(xiǎn)品物流監(jiān)控體系的基礎(chǔ)上,將各地的物流信息平臺(tái)打通,在國(guó)家統(tǒng)一指導(dǎo)下建立全國(guó)統(tǒng)一的危險(xiǎn)品物流管理監(jiān)控平臺(tái)。
第5篇 物流裝卸工作業(yè)規(guī)范、安全操作規(guī)程
物流裝卸工作業(yè)規(guī)范及安全操作規(guī)程
1.必須遵守倉(cāng)儲(chǔ)部管理要求進(jìn)行作業(yè),服從安排,遵守勞動(dòng)紀(jì)律,作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)瘋打鬧。
2.裝卸貨物要輕拿輕放、保質(zhì)保量,在作業(yè)過(guò)程中聽(tīng)從倉(cāng)管員指揮對(duì)每件貨物進(jìn)行分選,按(品名、規(guī)格、件重、廠號(hào)、等級(jí))等等分選。
3.在托盤上碼放貨物時(shí),要達(dá)到垛型整齊,層與層之間交錯(cuò)碼放、不重底、不夾底。
4.不準(zhǔn)私拿客戶的貨品,做文明員工。
5.講究個(gè)人衛(wèi)生,保持環(huán)境衛(wèi)生,做好休息間衛(wèi)生的管理。
6.工作前要按規(guī)定穿戴好勞保護(hù)具,進(jìn)庫(kù)作業(yè)時(shí)必須戴安全帽,對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查清理,確認(rèn)無(wú)隱患后方可進(jìn)行作業(yè)。
7.要熟知公司的危險(xiǎn)源,及防范措施。作業(yè)時(shí)要做到我不傷害別人,我不被別人傷害的原則,加強(qiáng)自身保護(hù)意識(shí)。
8.當(dāng)叉車在叉放托盤或貨物時(shí),不得站在叉車前后,裝貨人員不得越過(guò)行車線,注意人躲車。
9.裝卸貨物是要輕拿輕放,在使用撬杠撬魚(yú)塊時(shí),裝卸人員要暫離魚(yú)塊垛,待撬完后方可裝車,不得邊撬邊裝。
10.車輛離站臺(tái)20厘米以上或車沒(méi)停穩(wěn)時(shí),不準(zhǔn)上車裝卸貨物。
11.在裝卸中,嚴(yán)禁倚坐車邊,車輛需往前提車或往后倒車時(shí),裝車人員必須下車到安全地點(diǎn)等候。
12.裝卸人員要服從倉(cāng)管員的指揮,同時(shí)有權(quán)拒絕違章指揮,并對(duì)他人的違章行為有權(quán)進(jìn)行勸阻。
13.進(jìn)入冷庫(kù)作業(yè)前,要對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行檢查,確認(rèn)安全后方可作業(yè)。發(fā)現(xiàn)歪垛、險(xiǎn)垛要及時(shí)整理,嚴(yán)禁在危險(xiǎn)的情況下繼續(xù)作業(yè)。要細(xì)心觀察貨物四周的情況,做好防范,確認(rèn)安全后方可登垛站穩(wěn)作業(yè)。
14.進(jìn)出庫(kù)作業(yè)要注意車輛,要在叉車通道安全黃線外行走,要服從穿堂倉(cāng)管員的指揮。
15.裝卸人員要在車輛箱體靠近站臺(tái)后,按秩序從箱體貼近站臺(tái)處上下車。不能直接登上貨物頂層時(shí),如果是大型散貨車必須用托盤搭成的階梯后再上下車,上下車是不允許蹦跳。
16.卸車時(shí),裝卸人員要從箱體靠近站臺(tái)處,由外向里,由上到下依次扒卸。貨物高出車廂擋板時(shí),登頂作業(yè)的人員要以車廂的中線附近為安全作業(yè)區(qū)域進(jìn)行操作。
17.裝車時(shí),裝卸人員要將貨物由里向外,由下至上依次碼貨,不得碼偏。當(dāng)散貨車貨物高出車廂作業(yè)時(shí),裝卸人員要沿車廂的中線部位由里向外依次碼貨。
18.裝卸休息間隙,裝卸人員嚴(yán)禁坐在車廂沿上,嚴(yán)禁偏離箱體中軸線側(cè)坐在貨物上。
19.叉車在升、降每板貨物時(shí),叉車司機(jī)要提示裝卸人員,裝卸人員也必須提示叉車司機(jī)貨物升降情況。嚴(yán)禁叉車升降外包裝不規(guī)整的貨物。裝卸人員要站在安全部位,待貨物放穩(wěn)或叉走后再作業(yè)。
20.裝卸貨物時(shí),一輛車上至少要有兩名裝卸人員同時(shí)作業(yè),嚴(yán)禁單人作業(yè),嚴(yán)禁嬉戲打鬧。
21.每項(xiàng)工作完畢必須徹底清掃作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
22.嚴(yán)禁私自操作叉車、電梯、升降平臺(tái)。
