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【地鐵施工管理制度】
包括哪些
地鐵施工管理制度旨在確保工程質(zhì)量和人員安全，有效協(xié)調(diào)各部門工作，提高施工效率。其主要內(nèi)容包括：
1. 工程項目管理：定義項目目標，制定施工計劃，分配資源，監(jiān)控進度，確保符合設計和規(guī)范要求。
2. 安全管理：制定安全規(guī)程，進行風險評估，實施安全教育，確保施工現(xiàn)場無事故。
3. 質(zhì)量控制：執(zhí)行質(zhì)量檢查，確保施工材料、工藝和結(jié)構(gòu)符合標準。
4. 環(huán)境保護：采取措施減少噪音、塵土和其他污染，遵守環(huán)保法規(guī)。
5. 人力資源管理：培訓、考核和激勵員工，保持團隊穩(wěn)定和高效。
6. 供應商和承包商管理：選擇合格的供應商和承包商，確保其履行合同義務。
安全
安全是地鐵施工的首要任務，具體措施如下：
1. 安全培訓：所有工作人員必須接受安全培訓，了解安全規(guī)定和應急處理程序。
2. 現(xiàn)場標志：設置明顯的安全警示標志，劃分安全區(qū)域，防止無關(guān)人員進入。
3. 個人防護裝備：所有工人都應佩戴必要的安全帽、反光服、防護眼鏡和手套等。
4. 機械設備檢查：定期檢查施工設備，確保其運行正常，避免故障引發(fā)事故。
5. 風險評估：對每個施工階段進行風險評估，制定預防措施。
6. 應急響應：建立應急預案，定期演練，確?？焖儆行У貞獙ν话l(fā)事件。
清單
以下是地鐵施工管理制度的具體執(zhí)行清單：
1. 制定詳細的施工計劃，并定期更新。
2. 設立專職安全員，負責現(xiàn)場安全管理。
3. 每月進行一次全面的質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。
4. 設置噪音和塵土監(jiān)測點，確保排放達標。
5. 定期對員工進行技能和安全知識的復訓。
6. 對供應商和承包商進行資質(zhì)審查，簽訂安全協(xié)議。
7. 實施每日安全巡查，記錄并解決安全隱患。
8. 建立事故報告機制，確保事故信息及時上報和處理。
9. 提供充足的個人防護裝備，并確保正確使用。
10. 每季度組織一次全面的安全評估和演練。
地鐵施工管理制度的實施需要全員參與，通過嚴格的管理和持續(xù)改進，實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的施工目標。在實際操作中，需根據(jù)具體情況進行調(diào)整，以適應不斷變化的施工環(huán)境和需求。
地鐵施工管理制度范文
第1篇 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經(jīng)濟趨于一體化,要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平,企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點,施工危險程度大,安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù),開挖面處在盾構(gòu)體的保護下,可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。
盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年,并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構(gòu)施工技術(shù),從20世紀80年代開始得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意,本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。
2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)
2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)
當操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時,如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi),威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng),即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道,向刀盤內(nèi)注入無油空氣,使刀盤內(nèi)的壓力升高,以達到平衡外側(cè)土體壓力的目的,壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性,一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作,刀盤內(nèi)空間狹窄,不能有多人同時作業(yè),壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì),且工作面的環(huán)境溫度將會很高,當操作人員出現(xiàn)不適時,需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點,也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應措施
(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi),盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要根據(jù)地質(zhì)條件的變化,選擇適當?shù)臅r機,提前或推遲進人刀盤內(nèi),尤其是更換刀具時要有預見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員,并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查,確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業(yè)時,一定要選用無油型空壓機,確?？諝赓|(zhì)量,減小環(huán)境污染。
(4)準備好通迅工具,無間斷地保持聯(lián)絡。
(5)做好應急準備,必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員,并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構(gòu)刀具更換
隨著地質(zhì)條件的變化,隧道掘進過程中需要對刀具進行更換,尤其是當巖石強度較高時,需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè),也很難借助機械,往往刀盤內(nèi)濕滑,刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序,許多施工單位在刀具更換時,時有輕重傷事故發(fā)生。
進行刀具更換時應注意以下事項:
(1)當?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時,應預先對地層進行加固處理,可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害,尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內(nèi),要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外,還要做好其它準備工作,如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理,盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置,搭設穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺,提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構(gòu)機停止時間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴重失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時土體強度不大,盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置,以及支架等固定裝置,操作時要倍加小心。
(5)刀盤內(nèi)潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。
(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化,即在盾構(gòu)設計或改造時,鎖定原操作室的控制開關(guān),在人閘口增設控制開關(guān),并實行重復掛牌清點制度。
第2篇 地鐵盾構(gòu)施工進出洞安全管理規(guī)定
盾構(gòu)機進出洞是隧道施工中一項高風險的分部分項工序,人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業(yè)環(huán)境處于一個整體的動態(tài)之中,蘊藏著土體坍塌、環(huán)境破壞、管線事故、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發(fā)生的可能。與此同時,也存在著很多的工程風險,如果沒有嚴密的專項施工方案、精心的施工組織、嚴格的過程監(jiān)控,還有可能造成對隧道上部、工地周遍建筑和其他管線設施的破壞。為了確保進出洞施工過程中的安全生產(chǎn)工作,特做如下規(guī)定:
一、施工所必備的管理資料
1、施工單位
①進(出)洞施工專項方案。(經(jīng)總承包方總工程師批復)
②安全技術(shù)交底(由分管安全副經(jīng)理或技術(shù)負責人實施)
③安全專項教育(由項目安全員實施,全體施工人員簽字)
④安全設施驗收(包括對進出洞腳手架、高空臨邊圍護設施、吊架、由項目技術(shù)負責人、安全員、設備員共同驗收)
⑤進出洞作業(yè)人員中特殊工種的操作證復印件
⑥危險作業(yè)監(jiān)控記錄(由安全員填寫,使用安全生產(chǎn)保證體系表式)
⑦進(出)洞施工前的專項安全檢查
2、監(jiān)理單位
①對進(出)洞施工方案的審核、總監(jiān)理工程師的簽字
②對進(出)洞施工的旁站監(jiān)控記錄
③進(出)洞施工前的專項安全檢查
二、組織人員保證
為了在進出洞施工中做到分工明確、各負其責,從而確保施工安全、有序的進行,要求各施工、監(jiān)理單位在投標時所承諾的到位人員,必須全部到位,不得以任何理由私自調(diào)離崗位,如發(fā)現(xiàn)有類似情況將按責任違約進行經(jīng)濟處理;如確需人員變動的,應向所在項目公司提出申請按程序調(diào)換,調(diào)換人員不得低于原人員資質(zhì)。
三、施工現(xiàn)場安全隱患和違章行為
1、所有進場的特種設備必須經(jīng)過深圳市機械檢測中心驗收合格(包括租賃設備),其他設備必須由現(xiàn)場項目經(jīng)部自檢,經(jīng)總承包單位(具有法人資質(zhì)單位)安全部門驗收合格,監(jiān)理單位審核通過后掛牌施工(如:電焊機、卷揚機以及其他施工機械)。
2、所有參與施工的人員必須經(jīng)過具有針對性較強的安全專項教育,以履行簽字手續(xù)為準。
3、避免交叉作業(yè),必須交叉作業(yè)時項目負責人應逐級進行安全技術(shù)交底,以規(guī)范作業(yè)人員得操作規(guī)程及安全意識。 .
4、合理配備進出洞施工所必須使用的起重工具(包括鋼絲繩、卸克、滑輪、繩卡、環(huán)鏈葫蘆、千斤頂、撬杠)等,這些工具在使用前必須進行認真的檢查。
5、為了便于施工,必須確保施工現(xiàn)場的各類安全通道暢通。(包括上下井鋼梯、人行通道)。
6、鑿除洞門所搭設的腳手架必須符合.《建筑施工扣件式鋼管腳手架搭設規(guī)范jgj130-2001》,并經(jīng)過驗收(審批程序同前)。
7、現(xiàn)場進行吊裝作業(yè)時,必須采取兩級起重指揮(地面和井下各設一名指揮)。
8、在地下動火區(qū)域動用明火時,必須按照動火審批程序辦理動火證,并落實專人監(jiān)護嚴格監(jiān)控,在動火時必須遠離易燃物品,特別是防止洞門橡皮圈和氣囊燃燒,并應配備足夠數(shù)量的滅火器材;現(xiàn)場的氧氣、乙炔皮管必須理順,嚴禁亂拖亂拉。
9、在洞門土體暴露的情況下,應設置警戒線,禁止人員靠近。
10、施工現(xiàn)場必須配備足夠的開關(guān)電箱,嚴格執(zhí)行兩級漏電保護要求,各類電源線嚴禁亂拖亂拉(具體參照施工用電管理)。 。
11、上下起重指揮人員與行車司機進行密切配合,嚴格進行現(xiàn)場監(jiān)控指揮,做到重物下不得站人。
12、洞門鑿除要連續(xù)施工,盡量縮短作業(yè)時間,以減少正面土體流失帶來的安全隱患。開鑿、清除順序:由下至上。整個作業(yè)過程中,由專職安全員進行全過程監(jiān)督,杜絕安全事故隱患,確保人身安全。
四、應急管理
一旦在進出洞施工過程中出現(xiàn)了傷害事故以及土體流失引起的建筑物沉降和位移,必須及時采取應對措施,控制事態(tài)擴大,將人身傷害及財產(chǎn)損失降低到最低程度。
1)工傷事故的救援和處理
①井下人員發(fā)生工傷事故,必須將其平穩(wěn)的轉(zhuǎn)移到地面,因此應當配備一只應急救援吊籠.施工現(xiàn)場還應配備擔架、止血物品。
②井上并下要保持良好的信息暢通渠道,同時必須配備好四部以上的對講機。
③工地大門、出入口、施工通道,都必須確保暢通,以保證緊急情況下救護車輛的順暢通行。
④重傷以上事故發(fā)生后,必須按我公司事故報告程序及時上報。
2)突發(fā)工程事故的應急處理
對地質(zhì)條件差、井口上方有各類建筑物、地基加固效果不佳的出洞,應當在現(xiàn)場配備水泥、黃沙、聚胺脂、壓漿泵等材料和設備,施工人員隨時待命,應對將發(fā)生的突發(fā)情況。
第3篇 某地鐵工程施工管理保證措施
地鐵工程施工管理保證措施
1)項目經(jīng)理部認真執(zhí)行《建設工程質(zhì)量管理條例》,實行工程質(zhì)量領(lǐng)導人責任制和工程質(zhì)量終身負責制。項目經(jīng)理部根據(jù)工程質(zhì)量目標制定本標段工程的質(zhì)量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,認真做好施工組織及各項制度、措施的落實。嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制。
2)認真貫徹執(zhí)行百年大計、質(zhì)量第一的方針,加強對施工人員的質(zhì)量教育,加強施工管理,強化質(zhì)量意識。在施工中嚴格按照設計圖紙、專用條款明確的規(guī)范和標準、國家及北京市有關(guān)標準規(guī)定的要求組織施工。成立專業(yè)防水小組,加強防水施工及管理,保證隧洞不滲漏。
3)嚴格執(zhí)行國家、北京市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質(zhì)量管理辦法,接受北京市建設工程質(zhì)量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對建設工程質(zhì)量實施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現(xiàn)場例會,認真落實會議紀要。
4)定期召開內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會,總結(jié)和檢查前一階段工期、質(zhì)量、安全情況,有針對性的采取改進措施,布置下一階段工作重點,確保工程質(zhì)量得到持續(xù)改進和提高。
5)人員組織與安排
健全質(zhì)量管理組織,完善質(zhì)量保證體系。配齊配足施工管理、技術(shù)人員及技術(shù)工人,切實做到責任明確、工種齊全、獎罰及時,使每個人的切身利益與工程質(zhì)量掛鉤。
投入本標段的主要管理人員及施工技術(shù)人員,均參加過多項地鐵車站、區(qū)間隧道施工建設,具有豐富的地鐵施工經(jīng)驗。為保證本標段工程的建設質(zhì)量,成立以單位總工程師為組長,有地質(zhì)、地鐵施工、防水、機械、工程試驗等方面專家組成的專家組,定期或不定期深入現(xiàn)場,幫助現(xiàn)場優(yōu)化施工方案、解決施工技術(shù)難題。
配備熟練的技術(shù)工人,如隧道工、電工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、鋼筋工、施工機械操作等技術(shù)工人,嚴格執(zhí)行持證上崗制度,對規(guī)定持證上崗的人員全部進行崗前培訓,考試合格、取得崗位證書后上崗。
具體標準如下:
(1)本項目的管理人員,均由取得相應的專業(yè)技術(shù)職稱或受過專業(yè)技術(shù)培訓,并具有一定的地鐵施工及管理經(jīng)驗的技術(shù)、經(jīng)濟人員組成。
(2)所有特殊工種人員、各種領(lǐng)班以上人員均具有符合有關(guān)規(guī)定的資質(zhì)。專業(yè)工種人員均按照國家有關(guān)規(guī)定進行培訓考核,獲取上崗證及相應技術(shù)等級,持證上崗。新工人、變換工種工人上崗前將對其進行崗前培訓,考核合格后上崗。
(3)施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料前,編制施工工藝及具體要求,組織專業(yè)技術(shù)人員對操作者進行培訓。
6)物資、設備管理措施
(1)甲方供應的材料在使用前將材料出廠質(zhì)量合格證書、施工單位檢驗、試驗合格證書等送交監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師批準后再復檢,合格后進廠使用。
(2)自行采購鋼筋、土工布、防水板、止水帶、水泥等材料,按采購程序文件和作業(yè)指導書對分供方進行評審,采購前向監(jiān)理工程師報送產(chǎn)品合格證明和樣本,按合同、《技術(shù)規(guī)范》或監(jiān)理工程師的要求,對產(chǎn)品進行檢驗和試驗,合格后進行采購。對不符合設計或標準要求的,禁止進入施工現(xiàn)場。對符合設計和標準要求的進場材料,進行標識,實現(xiàn)材料質(zhì)量可追溯,確保工程材料不被混用。
(3)所有進場材料分類分區(qū)保存,保證其整潔有序,不受天氣及施工的影響,不影響周圍設施的使用,不影響環(huán)境質(zhì)量。
(4)施工組織安排的主要施工機械(包括備用機械)按時到達施工現(xiàn)場,并定期進行維修、保養(yǎng),在施工期間保持狀態(tài)良好,保證滿足施工質(zhì)量的需要。
7)施工技術(shù)保證措施
(1)嚴格執(zhí)行設計文件、圖紙及施工設計復核簽字制度?？偣こ處熃M織經(jīng)理部技術(shù)人員詳細熟悉、審核施工設計圖紙及資料,發(fā)現(xiàn)問題,及時報告監(jiān)理工程師,審核完成并由總工程師簽字后交付使用。
(2)嚴格執(zhí)行技術(shù)交底制度。
①將各分項工程的技術(shù)標準、質(zhì)量標準、施工方法、施工工藝、保證質(zhì)量及安全措施等向領(lǐng)工員、工班長書面交底。
②施工技術(shù)交底,執(zhí)行書面交底,包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說明。交底資料詳細準確、直觀,符合設計、施工規(guī)范和工藝細則要求,交底資料經(jīng)第二人復核確認無誤簽字后,交付領(lǐng)工員、工班長簽收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?/p>
③工程開工前,項目經(jīng)理部技術(shù)部門根據(jù)設計文件、圖紙編制施工手冊,向施工管理人員進行工程內(nèi)容交底。施工手冊內(nèi)容包括工程名稱、工程范圍、工程數(shù)量、技術(shù)標準、質(zhì)量標準、工期要求、結(jié)構(gòu)尺寸等內(nèi)容。
(3)嚴格執(zhí)行測量復核簽字制度
①控制測量、施工測量,分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》及招標文件有關(guān)規(guī)定。
②工程范圍內(nèi)控制樁,由項目經(jīng)理部精測組負責接收、使用、保管,并保護和保存好工程范圍內(nèi)全部控制網(wǎng)點、水準網(wǎng)點和自己布設的控制點。
交接樁時現(xiàn)場逐一查看、點交樁橛,雙方在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見,并進行簽認。
總工程師組織復測,復測精度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,如誤差超過允許值范圍,及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。
③根據(jù)監(jiān)理工程師會同設計單位提供的工程范圍內(nèi)有關(guān)控制網(wǎng)點、水準網(wǎng)點,與控制樁點資料進行復測驗算,施工測量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測量報審表,放樣后報監(jiān)理工程師進行復測確認。
④施工過程中,作業(yè)隊負責施工測量,進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設保護和工序間檢查復核測量。
認真貫徹執(zhí)行測量復核制度,外業(yè)測量資料由第二人復核,內(nèi)業(yè)測量成果經(jīng)二人獨立計算,相互校對。
⑤測量原始記錄、計算資料、圖表真實完整,并妥善保管。工程竣工后,按設計圖紙進行竣工測量,確保達到設計要求,并繪制竣工圖。
⑥測量儀器按計量部門規(guī)定,定期進行標定,并做好日常保養(yǎng)工作,保證狀態(tài)良好。
(4)編制實施性施工組織設計,按施工網(wǎng)絡計劃節(jié)點工期分段控制,實現(xiàn)均衡生產(chǎn),保證工程質(zhì)量。
(5)為了更好地建設好本標段工程,施工過程中不斷地進行施工方案優(yōu)化工作,以求得施工方案的先進、科學和保證工程質(zhì)量。
(6)為適應信息化管理的要求,我單位將進行施工技術(shù)的信息化管理,即施工計劃進度網(wǎng)絡、工程質(zhì)量、施工安全、資源管理、工況變化、設計變更、施工監(jiān)測等全部進入計算機系統(tǒng),采用先進的管理軟件,對施工全過程進行控制,實現(xiàn)一次調(diào)整,全盤優(yōu)化的目標。
(7)配備先進的試驗檢測儀器設備,按招標文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對進場原材料、各種成品、半成品構(gòu)件進行檢驗和試驗。
(8)工程設計變更:施工中不擅自對地鐵工程設計進行變更。施工中提合理化建議涉及對設計圖紙或施組的變更及對材料、設備的換用,報請監(jiān)理工程師批準后實施。
(9)
關(guān)鍵工序?qū)嵤┣熬幹圃敿毜墓に嚰殑t及作業(yè)指導書,并有明確的技術(shù)要求和質(zhì)量標準,并對有關(guān)人員進行培訓和技術(shù)交底。
(10)嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經(jīng)自檢、互檢、質(zhì)檢工程師專檢合格后,填寫隱蔽工程檢查證,報監(jiān)理工程師,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后,再進行下道工序施工。
(11)加強施工監(jiān)測工作,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)分析施工現(xiàn)狀,并采取相應的處理辦法。
(12)由項目總工程師定期組織技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、工班長、領(lǐng)工員等對施工現(xiàn)場進行檢查,分析工程質(zhì)量要點,制定預防措施。
(13)建立健全全面質(zhì)量管理體系,開展tqc工作;成立質(zhì)量qc攻關(guān)小組,圍繞以下重點工序展開活動:
①結(jié)構(gòu)防水施工工藝
②信息化管理
③施工設計
④鋼管柱施工工藝
通過qc小組活動不斷將其成果應用于施工當中,提高施工水平,保證工程質(zhì)量。
8)收尾階段質(zhì)量保證措施
(1)制定收尾階段施工計劃,對剩余工程數(shù)量、材料、機具、人員需求量作出具體安排,保證收尾階段工程質(zhì)量。
(2)工程將要竣工前,由經(jīng)理部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理組織有關(guān)管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進行自驗,清點未完及需要修補的項目,采取措施一項一項加以落實。
(3)組織技術(shù)人員對竣工資料進行全面整理、編制裝訂歸檔,其整理標準按照甲方及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。
(4)在工程交工驗收之后,項目經(jīng)理部制定質(zhì)量回訪計劃,對已完工程存在的缺陷負責保修。
(5)在工程交工驗收之前,根據(jù)《建設工程質(zhì)量管理條例》,國家關(guān)于工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方簽訂工程質(zhì)量保修書。確定工程質(zhì)量保修范圍和內(nèi)容,在質(zhì)量保修期內(nèi),承擔保修責任。在保修期發(fā)生質(zhì)量問題,我單位將全力予以整修,確保業(yè)主滿意。
9)施工技術(shù)文件、資料管理
(1)工程施工技術(shù)文件和資料,由經(jīng)理部技術(shù)部門負責收集、整理、分類保管,并建立管理工作制度,以明確管理責任。
(2)指定專人及時填寫工程日志,保證內(nèi)容詳細、真實、齊全,字跡清楚。
第4篇 地鐵工程施工安全事故分析防治管理
一、 城市地鐵施工事故概述
近幾年來,隨著全國地鐵建設規(guī)模逐步增大,地鐵施工事故分別在上海、北京、廣州、深圳、南京等城市時有發(fā)生。據(jù)相關(guān)人員初步統(tǒng)計:從2001年至2006年,我國及周邊國家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工事故(如表1)。其中以上海地鐵4號線和廣州海珠城基坑施工,導致房屋變形坍塌的社會
負面影響較大(如圖1)。
圖1 上海地鐵4號線事故導致房屋變形坍塌
二、 地鐵事故分析
事故主要由于施工技術(shù)和安全防護不當原因造成,造成事故由于施工技術(shù)原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不當或不可預見等原因造成事故。
安全防護原因有8起,占33.4%,其中主要是由于機械原因(如龍門吊等)造成事故。造成人員傷亡的分析如表2。
從上圖中可以看出,因為地鐵施工對地質(zhì)環(huán)境造成的擾動而發(fā)生坍塌事故的占63%,這主要是由于受到地鐵工程的特殊性的影響,施工過程的控制措施不當所引發(fā)的。
地鐵工程的特殊性:
地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工項目多、施工場所隱蔽、施工技術(shù)復雜、巖土工程的不確定性等不可預見風險因素多和對社會環(huán)境影響大等特點,屬于高風險工程。地鐵施工可能會對施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境,如地面建筑物、道路、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等的安全造成影響和破壞。
1.地鐵施工面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建(構(gòu))筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”均存在不明確性。
2.地鐵工程的隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出,這也加大了施工技術(shù)的難度和建設的風險性,從而導致事故的發(fā)生。
3.施工作業(yè)區(qū)域環(huán)境影響:地鐵隧道內(nèi)存在粉塵、噪聲、有害氣體、高溫、潮濕等不良環(huán)境因素;另外,風、水、電、機械設備、原材料、建筑垃圾和運輸車輛與施工人員爭空間。
4。人為的不安全因素影響:根據(jù)目前地鐵隧道施工工藝、施工技術(shù)和施工條件限制, 作業(yè)人員一年四季、白天黑夜都在狹小的洞室中從事單調(diào)、艱苦、危險的重復勞動。同時承受噪聲、有害氣體、高溫等不良環(huán)境的影響,身心健康長期受到壓抑,自我安全防衛(wèi)能力很容易降低。
三、地鐵工程施工重大危險源分析
地鐵施工重大危險源主要有如下五點:
(1)盾構(gòu)法的重大危險源:掌子面支撐。
危害表現(xiàn):開倉時掌子面失穩(wěn)導致相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴重或產(chǎn)生噴涌。
盾構(gòu)施工過程中若遇“人頭石” 即大粒徑卵石和漂石處理難。只能通過盾構(gòu)打開土倉,進行人工破碎,易產(chǎn)生掌子面失穩(wěn)坍塌事故。
盾構(gòu)機行走姿態(tài)控制難度高。由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進極易造成跑偏,而糾偏時又易產(chǎn)生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至產(chǎn)生塌陷事故。
地下水壓大。由于地下水位高,砂夾卵石層透水性強且含有大量細砂,如處理不當隧道內(nèi)易產(chǎn)生噴涌災害性事故。(例南京市地鐵遭受水淹事故)
盾構(gòu)法施工安全隱患
用盾構(gòu)法修建隧道,它引起地層位移的主要原因是施工過程中的地層損失、地層原始應力狀態(tài)的改變、土體固結(jié)及土體的蠕變效應、襯砌結(jié)構(gòu)的變形等。因此,能否有效控制地層位移(主要為地面沉降)是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵之一。
盾構(gòu)法施工導致安全隱患主要表現(xiàn)在地面沉降。地面沉降一般可分為以下三類:
第一類:正常沉降
沉降原因:主要是施工現(xiàn)場的客觀條件,如地質(zhì)條件或盾構(gòu)施工工藝的選擇。
第二類:非正常沉降
沉降原因:主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的,如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設置錯誤、超挖、注漿不及時。
第三類:災害性沉降
沉降原因:施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動,甚至暴發(fā)性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。
引起地面沉降的因素主要有:
(1)主觀因素:它同施工人員的工作態(tài)度、技術(shù)水平等因素有聯(lián)系,具體體現(xiàn)在:
a.盾構(gòu)嚴重超(欠)挖引起地面沉降,
b.盾構(gòu)機推進時,推進參數(shù)匹配不合理,
c.盾構(gòu)同步注漿不足,
d.由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進極易造成跑偏,
e.較長時間盾構(gòu)停止推進,因千斤頂漏油而導致盾構(gòu)后退。
(2)客觀因素:
a.盾構(gòu)的選型
b.由于注漿材料本身體積的收縮,產(chǎn)生“建筑空隙”
c.盾殼移動對地層的摩擦和剪切,造成對土體的擾動
d.在土壓力的作用下,隧道襯砌的橢圓度變形也會引起沉降。
盾構(gòu)施工控制重點
(1)盾構(gòu)機拆、裝、運(起重吊裝、道路運輸應有專項方案)
(2)盾構(gòu)機進出洞門(反力架的強度、盾構(gòu)機自身的旋轉(zhuǎn)、加固區(qū)的加固強度)
(3)起重作業(yè)(工作井口處管片泥土的垂直運輸,上下交叉作業(yè))
(4)洞內(nèi)軌道運輸(人員與車輛分道并進行隔離、洞內(nèi)二次注漿人員防護)
(5)管片拼裝(聯(lián)接螺栓是否上緊)
(6)10kv高壓線(防觸電)
(7)盾構(gòu)機穿越地下障礙物(高層或重要建筑、構(gòu)筑物、煤氣、水、電、通訊等管網(wǎng))
(8)盾尾注漿壓力及量的控制(防止地面凸凹)
(9)施工通道的設置
(10)門吊運轉(zhuǎn)作業(yè)
(11)洞內(nèi)動火管理
(2)礦山法的重大危險源:襯砌支護。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴重或圍巖坍塌或地下涌水。
礦山法施工安全隱患
礦山法施工安全隱患主要表現(xiàn)以下六種類型:
第一類:地下涌水
主要原因:地下水位高,地下水壓力大。
第二類:隧道開挖時冒頂片幫
主要原因:地層結(jié)構(gòu)松散、含軟弱砂夾層等不良地質(zhì)狀況。
第三類:地表沉陷和相鄰建筑物變形
主要原因:襯砌背后的建筑空隙填充不密實等因素。
第四類:支護結(jié)構(gòu)失效
主要原因:設計方案考慮不周,支護結(jié)構(gòu)選型或支設不當。
第五類:隧道通風不足導致中毒窒息
主要原因:通風設備選型不當,通風管路堵塞、破損。
第六類:觸電事故等其它因素
主要原因:未使用安全電壓,漏電保護設置不當。
(3)明挖法的重大危險源:深基坑。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑變形或基坑壁坍塌。
(4)明挖車站施工的重大危險源:高大模板
危害表現(xiàn):支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。
(5)起重設備:塔吊或龍門吊
危害表現(xiàn):塔吊折臂或倒塔,龍門吊傾斜事故。
四、地鐵工程風險規(guī)避措施
依照《建設工程安全管理條例》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,完善有專業(yè)針對性的專項施工安全管理辦法;按照工程在地政府現(xiàn)行的《建筑工程深基坑施工安全管理暫行辦法》、《建設工程高(大)模板施工安全管理暫行辦法》、《建筑施工起重機械設備安全管理暫行規(guī)定》,對地鐵施工的深基坑、高(大)模板、起重機械設備進行安全管理。同時,還要進一步完善相應的管理辦法、制度和標準:
1.建立和實行工程風險管理制度。這種風險管理包括辨識分析、風險評估和風險控制,內(nèi)容涉及探明風險源、分析風險因素、根據(jù)事故發(fā)生可能性和影響大小評估工程風險等級,以及建立監(jiān)測系統(tǒng),采取預防措施規(guī)避或轉(zhuǎn)移風險等。
2.制定《地鐵工程施工安全監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。借鑒建筑工地的深基坑管理辦法,進行暗挖工程施工方案評估,加強安全監(jiān)測。同時,積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構(gòu)或?qū)＜业牧α?按照建設部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案,邀請專家對方案進行咨詢評估。同時,必須加強對地鐵施工現(xiàn)場沿線道路及相鄰建(構(gòu))筑物的安全監(jiān)測。通過該規(guī)定的實施,從制度的建立來保障地鐵工程的安全施工。
3.編制企業(yè)《地鐵工程暗挖施工安全技術(shù)標準》。鑒于當前尚無國家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標準,可借鑒北京、上海、沈陽等地的地鐵工程安全管理的有益做法,根據(jù)工程的水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等,建立和完善地鐵工程施工安全的企業(yè)標準,為地鐵工程施工安全管理提供技術(shù)保障。
4.充分發(fā)揮社會技術(shù)資源。與工程所在地地鐵工程施工安全專家組保持聯(lián)系,針對地鐵工程施工專業(yè)性強,施工難度大,危險源隱蔽的特點,可聘請在地鐵設計、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的專家作為專家組成員,參加地鐵工程施工安全重大技術(shù)方案的會審和論證,參與相關(guān)技術(shù)標準的制定,參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動,進而起到地鐵施工安全管理的專家?guī)熳饔谩?/p>
5.在地鐵施工工地安裝安全風險遠程監(jiān)控系統(tǒng)。在所有的地鐵施工工地尤其是在各風險點都安裝攝像頭,利用計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)對工地進行24小時監(jiān)控,并設立四級風險警報,一旦發(fā)現(xiàn)問題,信息會立刻反饋到控制平臺,便于及時有效發(fā)現(xiàn)安全隱患。項目經(jīng)理部、子(分)公司或集團公司,通過網(wǎng)絡實行遠程監(jiān)控。若地鐵施工工地圍檔不規(guī)范對交通造成影響、施工組織不當、施工存在安全隱患、工地發(fā)生事故或者在工地發(fā)生治安事件,相關(guān)管理人員在辦公室內(nèi)就可以實時掌握現(xiàn)場情況,能夠立即要求施工單位采取措施整改解決。
6.制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》。制定行之有效的應急救援預案,做到超前預想,提前防范;發(fā)生事故,可防止事故進一步擴大,最大限度地挽救生命和財產(chǎn)的安全。同時,可成立常設的搶險專家組,并定期組織演練。
地鐵施工的五條原則﹕
一是建立一系列的安全規(guī)章制度﹐強化各級安全管理職責﹐明確各級安全管理的責任。
二是實施重要技術(shù)方案業(yè)主審批制﹐未經(jīng)論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進一步提升設計對安全的把關(guān)。
三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監(jiān)測﹐對管網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行動態(tài)控制﹐建立動態(tài)數(shù)據(jù)控制網(wǎng)絡。
四是嚴格實施風險源控制﹐加大對風險源的投入和控制力度﹔健全風險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風險源進行梳理並制定相應的預案和措施﹐實施動態(tài)的安全管理檢查﹔進一步明確業(yè)主﹑設計﹑監(jiān)理﹑施工在安全管理方面的責任。
五是對發(fā)生事故的責任弄清查明﹐用行政和經(jīng)濟的措施追究相關(guān)責任人的責任﹔進一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴肅查處。
穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證,應針對供電線路易發(fā)突然停電事故的實際情況,配備備用發(fā)電機,確保停電后能夠立即啟動自備發(fā)電機,恢復降水施工。
地鐵施工過程中對線路及沿線兩側(cè)建筑物傾斜和沉降、道路及各種管
線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進行及時的監(jiān)測、分析和信息反饋,
第5篇 地鐵施工安全管理措施
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點,是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險,搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。
我國安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”,充分體現(xiàn)了、國務院對廣大勞動者的關(guān)懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明了方向?！鞍踩谝弧笔俏覀兪┕て髽I(yè)賴以生存的首要條件,是構(gòu)建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預防為主、綜合治理”是實現(xiàn)安全第一,搞好安全生產(chǎn)管理必由之路。我們都知道,安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是,這些因素如果不進行預防和治理,經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越,出現(xiàn)安全事故。如何預防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些經(jīng)驗談談自己的想法。
首先必須強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育,學習安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識,不斷提高全員的自我保護能力,實現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式,形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了,在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的不安全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的不安全狀態(tài),就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環(huán)境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。
此外還必須建立健全安全生產(chǎn)責任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實安全生產(chǎn)責任制職責,就必須結(jié)合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產(chǎn)管理制度,按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案,進行專項安全技術(shù)交底(交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員)。堅持班前安全講話明確責任區(qū)域和責任人,使每一位參建員工明白自己的責任區(qū)域存在的風險源及控制方法,實現(xiàn)責任到人措施到位。
必須保證安全生產(chǎn)的資金投入。安全防護、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護用具及設施、改善安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費用,它體現(xiàn)了黨和國家對勞動者的關(guān)懷。從今年元旦開始執(zhí)行的國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會24號令《中央企業(yè)安全生產(chǎn)禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴禁在安全生產(chǎn)條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產(chǎn)”。因此必須從資金使用的源頭上加強控制,財務部門必須單獨建立使用臺帳,切實做到用于安全生產(chǎn)的資金?？顚Ｓ谩０踩a(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境改善了,很多安全隱患就會得到控制。
施工安全重在管理,而管理的重點是現(xiàn)場的落實。要做到這一點就必須加強現(xiàn)場班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業(yè)安全生產(chǎn)的狀況,因為絕大多數(shù)安全事故都發(fā)生在班組,只有班組的安全生產(chǎn)管理搞好了,整個企業(yè)的各項安全管理措施制度才落到了實處,安全管理才能收到實效。各級管理人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合,上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患,預防事故的,這原本是好事,可是部分現(xiàn)場管理人員往往百般應付甚至停工待查,唯恐查出什么問題,對查出問題總想方設法大事化小、小事化了,這種做法是對安全生產(chǎn)管理極端不負責任,只會導致隱患的漫延和擴大,最終出現(xiàn)安全事故,這一現(xiàn)象必須得到扼制。
本人認為地鐵施工安全管理必須重點抓好以下幾個方面:
一、搞好臨時用電管理
地鐵施工現(xiàn)場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應采用電源中性點直接接地220/380v三相四線制低壓電力系統(tǒng),采用三級配電兩級保護,tn-s接零保護,必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時用電的維護工作,必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點培訓并取得電工作業(yè)資格的人員擔任,并持證上崗。
在我們的日常檢查中,發(fā)現(xiàn)臨電使用不規(guī)范主要有如下問題:
1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當,有的開關(guān)箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱,完全起不了逐級保護的作用,一出現(xiàn)跳閘就全盤皆跳。一般施工現(xiàn)場開關(guān)箱要求漏電保護器額定動作電流為30毫安,動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應根據(jù)用電情況逐級增大,這樣才能真正起到逐級保護的作用。
2、輸電線路不規(guī)范,到施工現(xiàn)場就不難看到輸電線路象蜘蛛網(wǎng)式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點,在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設,這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關(guān)規(guī)定。
3、tn-s接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范,在施工現(xiàn)場專用變壓器的tn-s接零保護系統(tǒng)中,電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接,保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側(cè)零線或總漏電保護器電源側(cè)零線引出。采用tn系統(tǒng)做保護接零時,工作零線(n)必須通過總漏電保護器,保護零線(pe線)必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側(cè)零線處,引出形成局部tn-s接零保護系統(tǒng)。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。pe零線應單獨敷設。重復接地線必須與pe線相連接,嚴禁與n線相連接。
4、按施工現(xiàn)場臨時用電按jgj46-2005之規(guī)定,用電設備在5臺及以上或設備總?cè)萘吭?0kw及以上者,應編制用電組織設計,編制臨時用電施工組織設計。其內(nèi)容包括:現(xiàn)場勘測計算、負荷計算、變電所設計、配電線路設計、配電裝置設計、接地設計、防雷設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設計施工圖等,應當做到考慮全面、精心設計、周密布置,使其成為具有真正實際指導意義的設計,并經(jīng)技術(shù)負責人審核,主管部門批準后實施。臨時用電施工完畢后,必須經(jīng)各類測試并報監(jiān)理及相關(guān)部門驗收合格后才能投入使用。
5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素:如各類檢查、測試記錄不認真填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設置監(jiān)護人和設置安全警示;使用不合格民用配電設備;現(xiàn)場一閘多機等等都成為了地鐵施工現(xiàn)場的普遍現(xiàn)象,必須采取相應的措施制度予以堅決糾正。
二、抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理
地鐵施工空間小,各系統(tǒng)設備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導致火災事故的重要安全隱患,若不加強管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災事故,救援和搶險都是相關(guān)困難的,稍有不慎還可能導致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強施工現(xiàn)場的動火管理,凡在地鐵內(nèi)進行動火作業(yè)如焊接、切割等,必須在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動火手續(xù),明確動火人和看護人,必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認無誤后方可作業(yè)。此外,還必須建立應急預案,進行應急演練和應急物資儲備,這項工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點,如果不進行應急演練,應急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險,還可能使事態(tài)擴大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理,還必須加強臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴禁煙火的管理,切實從源頭上控制好火災事故的發(fā)生。
三、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小,特別是車站的站廳、站臺和設備區(qū)構(gòu)造復雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預留洞口,必須設置欄桿或蓋板、架設安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設牢固的防護棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等,必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時,必須正確佩戴和使用好勞動保護用品,如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。
我們都知道,按建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內(nèi)施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會出現(xiàn)高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外,還應該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠,作業(yè)點四周是否存在不安全因素,在確認無誤后才能進行高處作業(yè)。
四、其他安全控制要點
在地鐵這樣一個狹小的空間里施工,還應注意如下危險源:
1、空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時,遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測,確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設備,盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。
2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內(nèi)施工,由于空間狹小空氣不流通,現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標是嚴重超標的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時,工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品,必要時應輪換作業(yè)。
3、大型設備的搬運。在地鐵內(nèi)各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強各單位間的通溝和協(xié)調(diào),制定出具體的搬運和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運,運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足,由專人統(tǒng)一指揮,防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身傷害。
4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經(jīng)過特種作業(yè)培訓的人員,他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此,要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。
5、交叉作業(yè)。在地鐵內(nèi)二次結(jié)構(gòu)以后的施工,各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場,存在嚴重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾,各單位進場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統(tǒng)一管理,加強各設備管理單位的溝通和協(xié)調(diào),形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風,團結(jié)協(xié)作才能確保安全。
第6篇 地鐵安全施工管理：洞內(nèi)文明施工管理
1.洞內(nèi)的電、風、水管路、軌道的布置,嚴格按洞內(nèi)管線平面布置圖進行整齊布置。
2.洞內(nèi)軌道軌枕的鋪設間距不大于0.7m,軌枕長度應為軌距加0.6m,上下平整,道岔處鋪設長枕木,并且加密。
3.線路道床應平整堅實,曲線上的軌道外側(cè)應加高、加寬,軌距允許誤差在-2~+6mm以內(nèi)。
4.雙線段應保持車輛間距不小于400mm;車輛距隧道壁、人行步道欄桿及電纜線不小于200mm;人行道寬不小于700mm。
5.洞內(nèi)運輸線路應設專人維修保養(yǎng),線路兩側(cè)的廢渣余料等應隨時清除,保持洞內(nèi)場地干凈。
6.斗車的裝料限高不得高于斗車頂部400mm,并且無大塊石,裝料不得超過斗車寬度;平板車高度不應大于1m,并有可靠固定措施,超寬不應大于150mm。
7.軌道外堆料距鋼軌外緣不應小于500mm,高度不應大于1m,并在指定材料堆放地點分類堆碼整齊。
8.隧道施工應設雙回路電源,并有可靠的切斷裝置。照明電壓在施工區(qū)域內(nèi)不得大于36v。
9.36v變壓器應設于安全、干燥處,機殼應接地。動力干線的每一支線必須設開關(guān)及保險絲具,不得在動力線上架掛照明設施。
10.動力、照明的配電箱應設專人管理,經(jīng)常檢查維修,嚴禁亂接電源,標示清楚。
11.洞內(nèi)要保持充足的照明,交通要道、工作面和設備集中處應設置安全照明。
12.洞內(nèi)管道安裝順直,接頭嚴密,且不得妨礙交通運輸作業(yè)。
13.隧道內(nèi)通風應滿足各施工作業(yè)面需要的最大風量,按每人每分鐘供應新鮮空氣3m3,風速0.12~0.25米/秒。風管安裝順直,接頭嚴密,風口處應設置噴霧器。
14.洞內(nèi)防有害氣體
15.氧氣含量按體積比不應小于20%;
16.每立方空氣中含10%以上游離二氧化碳不應超過2mg;一氧化碳含量不大于2mg/m3;二氧化碳按體積比不應大于5‰;氮氧化合物(換算成no2)含量不應大于5mg/m3。定期請防疫部門檢測。
17.洞內(nèi)在一定的長度設置集水井,在兩側(cè)設排水溝將水排入井中集中抽出洞外。
第7篇 地鐵施工安全管理防護措施
地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設期長、技術(shù)復雜的地下建設工程項目。近些年來,我國城市軌道交通建設進入迅猛發(fā)展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經(jīng)投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強施工安全管理,完善防護措施。
一、地鐵施工中存在的危險有害因素
(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構(gòu))筑物縱橫交錯,道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時,易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當;燃氣管線的切割防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當;施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現(xiàn)場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現(xiàn)場,會引起爆炸、火災等事故:施工機械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯(lián)絡,進而妨礙作業(yè)安全,還會使作業(yè)人員感到不適;作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發(fā)矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當可能造成地面不均勻沉降;機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。
二、地鐵施工安全管理與防護措施
地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經(jīng)濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應加強安全管理,并采取有效的防護措施:
(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性,應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料:從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標準進行詳細設計,并按規(guī)定進行討論、評審、審核、批準。
(二)施工期間應制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制,明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設計在施工前選擇適當?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認后實施,在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況,及時做出相應的設計變更或應急處置,經(jīng)安全監(jiān)理確認后實施。在施工中要進行詳細技術(shù)交底,確保施工安全。應聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員,對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性,應針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》。在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產(chǎn)的安全,最大限度降低損失。成立常設的搶險組織,并定期組織演練。
(五)應發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應結(jié)合地鐵工程實際,根據(jù)國務院《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導則》和《建設工程監(jiān)理規(guī)范》(gb50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》,細化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實施前,應對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業(yè)技能和安全教育培訓。并要求作業(yè)人員熟悉應急預案,在施工中嚴格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應根據(jù)《安全標志》(gb2894—1996)和《安全標志使用導則》(gbl6179—1996)的規(guī)定,制作和設置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設置警示標志:在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設置公告欄,公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。
(八)施工期間應妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學品等;完善隧道施工照明、排水及通風:減少施工機具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產(chǎn)生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間,應在重要建(構(gòu))筑物四周設置監(jiān)測點,嚴密注視它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時,應立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。
(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設計時,把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內(nèi)容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業(yè)機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況,發(fā)現(xiàn)沉降量達到極限值時,及時對管線下地基進行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應根據(jù)具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修,做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設單位和有關(guān)管線單位到場研究,商議補救措施,在未作出統(tǒng)一結(jié)論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經(jīng)濟效益以及當?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩(wěn)定,充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進行支撐支護時,應嚴格遵循設計和施工規(guī)范,加強各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預應力,并根據(jù)監(jiān)測對支撐復加應力,以此減小圍護結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設計要求、設計軸力及《基坑工程設計規(guī)范》(dbj08-61-97)的要求。支撐施工時應連接牢固,發(fā)現(xiàn)變形,松動或支撐體系出現(xiàn)故障時,必須及時處理,以免圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。
(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進行特殊條件下的施工。
(十四)要積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構(gòu)或?qū)＜业牧α?來保障地鐵工程的安全施工。
