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第1篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——強夯施工參數(shù)的選取3
1 試夯場地的選擇
按設(shè)計的不同技術(shù)要求，分為兩個試夯區(qū)。第1試夯區(qū)確定滿足第1項技術(shù)要求的強夯施工參數(shù)[r]=245.2kpa； e=14.71mpa；h=9m。其面積為21m×21m。第2試夯區(qū)確定滿足第2項技術(shù)要求的強夯施工參數(shù)[r]=196.1kpa； e=12.75mpa；h=7m。其面積為21m×17.5m。為了全面了解地基土在不同夯擊能量影響下所產(chǎn)生的加固效果，將每個試夯區(qū)分成4個夯擊單元，選擇其中1個單元，經(jīng)單點試夯后，確定最佳夯擊次數(shù)單元，其余相鄰的單元為接近最佳夯擊次數(shù)單元。
2 夯區(qū)內(nèi)測試點布置
（1） 重型動力觸探試點位置設(shè)在各夯擊單元內(nèi)4個夯擊點之間的夯間土上，動力觸探檢測孔深度，第1試夯區(qū)10m，第2試夯區(qū)8m。
（2） 靜力載荷試驗點位置設(shè)在最佳夯擊次數(shù)單元。
（3） 夯前的測波速點布置在試夯區(qū)附近，夯后布置在較高擊數(shù)的3個夯擊次數(shù)單元。
（4） 地面變形觀測樁布置在第1試夯區(qū)的單點試夯點位，從單點試夯中心水平距離2m起每隔0.5m1個，其布置6個觀測樁。
3 試夯采用的施工工藝
根據(jù)方案選用的參數(shù)，采用連續(xù)夯擊法，第1試夯區(qū)共分3遍進行夯擊，即第1遍用17t錘夯，第2遍用10t錘間夯，第3遍用低落距搭夯。第2試夯區(qū)共分2遍進行夯擊，第1遍用10t錘普夯，第2遍用低落距搭夯。
（由宏君）
第2篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——強夯試驗2
首站的罐容量為：柴油罐區(qū)：2臺3萬m3拱頂罐，2臺1萬m3拱頂罐。汽油罐區(qū)：2萬m3，1萬m3，3000m3浮頂罐各2臺。根據(jù)罐容量，經(jīng)設(shè)計、建設(shè)、施工單位三方初步商定油罐地基強夯的技術(shù)要求如下：
1 夯后的地基允許承載力[r]、壓縮模量e及影響深度h
（1） 2～3萬m3罐：[r]=245.2kpa； e=14.71mpa；h=9m。
（2） 其余各罐：[r]=196.1kpa； e=12.75mpa；h=7m。
2實施辦法
在首站預(yù)留罐區(qū)做強夯試驗，以確定強夯施工的技術(shù)參數(shù)。試夯面積不小于400m2。
3 檢驗方法
夯前在試驗區(qū)做動力觸探，測波速，靜力載荷試驗。
（由宏君）
第3篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——結(jié)論5
（1） 根據(jù)兩個試夯區(qū)的檢驗結(jié)果表明，該場區(qū)采用強夯法加固地基效果顯著，夯后地基土可滿足設(shè)計要求。
（2） 經(jīng)采用不同強夯施工參數(shù)加固后地基上的允許承載力及壓縮模量值可按試夯的結(jié)果選用。
（3） 大面積強夯時，采用強夯施工參數(shù)要求應(yīng)與試夯確定的參數(shù)一致。
（4） 通過試夯經(jīng)驗公式中k值的取值范圍加以討論。通過試夯可以看到在第1試夯區(qū)，用17t錘夯11擊單元，夯后做動力觸探試驗，可知影響深度可達9.8m。
根據(jù)經(jīng)驗公式：h=k（l×q）0.5
式中：
h——有效影響深度（m）；
k——影響系數(shù)（煤矸石、礦渣）取0.65～0.75；
l——錘的起吊高度（m）；
q——錘的重量（t）。
當(dāng)h=9.8m時，k=h/（l×q）0.5=9.8/（10×17）0.5=0.75 k=0.75說明此時的強夯達到最佳的效果。能達到最佳的效果主要因素是該地區(qū)的地下水位對土質(zhì)不產(chǎn)生阻力也不消減夯擊能量。
通過充水試驗的沉降觀測得平均沉降值都在驗收規(guī)范的允許范圍內(nèi)，說明強夯的效果比較理想，從而確保了儲運公司的安全生產(chǎn)。
（由宏君）
第4篇 貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作方案格式
一、整治重點
1.加強卷鋼裝運安全
卷鋼(含成捆帶鋼,以下同)臥裝運輸時,要嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于加強卷鋼裝運安全工作的通知》(哈鐵貨〔2010〕102號)文件要求,卷鋼裝運實行資格管理,卷鋼裝車站要有適應(yīng)卷鋼裝載的場地和設(shè)備,加固材料必須符合有關(guān)規(guī)定,座架強度必須滿足所裝貨物需要,凹形草支墊禁止上車使用;裝運卷鋼的鋼、木座架由托運人自行(或委托)設(shè)計制造,上車使用前,必須由鐵路局指定的有資質(zhì)的技術(shù)檢測部門或托運單位有資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)檢測機構(gòu)進行檢測,提出檢測報告,經(jīng)鐵路局貨運主管部門批準(zhǔn)后,方準(zhǔn)上車使用。
2. 加強貨運計量安全檢測設(shè)備建設(shè)和運用管理
⑴按照鐵道部要求,年內(nèi)所有參與裝車作業(yè)的裝載機必須安設(shè)裝載機電子秤。繼續(xù)擴大超偏載檢測裝置、軌道衡等計量安全檢測設(shè)備覆蓋范圍。路企直通車站、戰(zhàn)略裝車點等重質(zhì)散堆裝貨物辦理站,應(yīng)逐步安設(shè)超偏載檢測裝置、軌道衡等貨運計量安全檢測設(shè)備,并納入鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)。新建、遷建和改造的超偏載檢測裝置、軌道衡必須具備聯(lián)網(wǎng)條件。
⑵加強貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)運用管理。超偏載檢測裝置、軌道衡必須經(jīng)過國家軌道衡計量站檢定合格后方準(zhǔn)投入運用。落實《鐵路動態(tài)軌道衡運用管理辦法》(鐵運〔2009〕38號),進一步明確職責(zé),強化管、用、修工作,充分發(fā)揮軌道衡在防治超載、保證滿載責(zé)任認(rèn)定方面的重要作用。規(guī)范設(shè)備管理,特別是對產(chǎn)權(quán)歸屬不同的軌道衡,杜絕檢定不及時、擅自篡改有關(guān)計量檢測技術(shù)參數(shù)和計量檢測數(shù)據(jù)違規(guī)行為。建立超偏載檢測裝置、軌道衡各類故障問題庫,對出現(xiàn)匹配錯位、丟車、丟軸、故障、停用等問題應(yīng)及時上報路局貨運(設(shè)備)主管部門。車站要嚴(yán)格審查施工部門方案,不得影響超偏載檢測裝置的正常使用。凡影響使用時,必須提前向路局貨運(設(shè)備)主管部門報告,并經(jīng)鐵路局貨運主管部門同意,施工完畢應(yīng)及時恢復(fù)正常使用狀態(tài)。
⑶加快鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。目前,我局已聯(lián)網(wǎng)路產(chǎn)超偏載檢測裝置10臺、軌道衡29臺。2022年超偏載聯(lián)網(wǎng)2臺、軌道衡聯(lián)網(wǎng)3臺。
3.繼續(xù)做好超偏載治理工作
進一步強化超偏載源頭整治,裝車站要重點做好散堆裝貨物、板方材、袋裝等貨物的超偏載控制工作;加強棚車、散糧車及保溫車(b15e)的貨物裝載質(zhì)量管理;加強筒倉、漏斗等快速裝車設(shè)備裝車作業(yè)質(zhì)量管理;加強卸車空車管理,防止冬季凍車卸不凈造成偏載、偏重問題的發(fā)生。貨檢站對裝運路料等工程用物資的路用列車和發(fā)生超偏載報警的空車,必須立即核實,確認(rèn)無安全隱患后方可放行。對鐵道部通報的有關(guān)問題,以及我局發(fā)生的慣性超偏載問題,各單位要采取積極有效的措施,消除安全隱患;各站段要加強交接檢查,深化專用線(專用鐵路)、地方鐵路和合資鐵路的超偏載治理工作,保證運輸安全。
4.加強貨檢站管理工作
⑴深化標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站創(chuàng)建活動。落實鐵道部《標(biāo)準(zhǔn)化貨運檢查站創(chuàng)建基本要求》。一是進一步規(guī)范規(guī)章文電管理,對貨檢有關(guān)規(guī)章、文電進行全面清理、修訂,做到基本規(guī)章制度統(tǒng)一規(guī)范。二是完善《哈局貨檢管理細則》。對《細則》進一步修訂,特別是對系統(tǒng)應(yīng)用和現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)卡控進一步完善,使其更加科學(xué)實用。三是加強重點車裝載檢查,對超長超限貨物、平車裝載機械類貨物的附屬配件、d型車輛裝載貨物、敞車裝運超出車輛端側(cè)墻的袋裝貨物,廢鋼鐵、以及敞、棚車的車門關(guān)閉狀態(tài)進行重點檢查;對液化石油氣、爆炸品、劇毒品等危險貨物,嚴(yán)格按《危規(guī)》要求進行作業(yè),確保危貨運輸絕對安全。四是加強貨檢站日?？己?。通過聯(lián)網(wǎng)信息和日常檢查,每月對全局貨檢站作用進行考核,對貨檢站檢查問題進行跟蹤分析,對典型問題按照區(qū)段負(fù)責(zé)制追究責(zé)任。
⑵加強貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和運用管理。建設(shè)局間貨檢站出發(fā)場視頻監(jiān)控裝置。按照鐵道部整體部署,做好貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)軟件1.0版本移植工作。已投入運用的哈爾濱南站、三間房站,要進一步優(yōu)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程,完善符合新形勢要求的作業(yè)管理辦法,確保貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)有效運用,發(fā)揮其安全把關(guān)作用。組織建設(shè)雞西貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng),待讓湖路站西、牡丹江站、加格達奇站站場改造工程施工時,進行貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。
5.加強押運管理
落實《關(guān)于進一步加強貨物押運管理工作的通知》(鐵運電〔2009〕68號)和《關(guān)于加強鐵路軍事運輸押運管理工作的補充規(guī)定的通知》(〔2010〕鐵部發(fā)密字31號)等要求,完善押運管理辦法,杜絕押運責(zé)任事故。配合軍交部門做好軍運押運人的安全宣傳教育工作,督促押運人切實履行押運職責(zé),確保人身安全和押運的裝備物資安全。
6.加強裝載加固基礎(chǔ)管理
⑴落實鐵道部“十百千萬”人才培養(yǎng)工程的有關(guān)要求,加強裝載加固隊伍建設(shè),開展從業(yè)人員職業(yè)技能競賽活動。今年將舉辦4期貨物裝載加固培訓(xùn)班,1期貨物裝載加固cad繪圖培訓(xùn)班,促進職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。
⑵加強對裝載加固材料管理。對試運的加固材料要確保質(zhì)量,要加強日常管理,確保試運安全;對新申請試運的加固材料,原則上應(yīng)做到可循環(huán)使用。強化裝載加固材料和裝置運用質(zhì)量管理,加強對稻草掩擋等草質(zhì)裝載加固材料質(zhì)量的監(jiān)督檢查;加強對鋼座架、鋼支架、木座架的安全質(zhì)量管理;完善貨物轉(zhuǎn)向架的運用、管理、維修和報廢制度,今年擬對全局編號的貨物轉(zhuǎn)向架進行全面技術(shù)檢測,對符合報廢條件的,堅決報廢;鋼絲繩緊固器、木材捆綁索具、繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、篷布網(wǎng)、u型釘、鋼(竹、木)圍簾等裝載加固材料和裝置必須按照鐵道部公布的技術(shù)條件和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn);篷布支架、廢鋼鐵網(wǎng)、棚車門擋等按照鐵路局公布的技術(shù)條件進行生產(chǎn)。
⑶嚴(yán)格裝載加固方案管理和裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度。充分發(fā)揮站段裝載加固領(lǐng)導(dǎo)小組的作用,加強裝載加固方案的審批管理,嚴(yán)格執(zhí)行審批權(quán)限;各裝車職場配備齊全“常用貨物裝載加固方案匯編”,同時要制定相關(guān)的管理制度,堅決杜絕無方案裝車;嚴(yán)格落實裝車質(zhì)量簽認(rèn)辦法,重點貨物裝車做到車車簽認(rèn)。
⑷做好貨運安全重點工作。強化散堆裝貨物撒漏治理工作,將糧食鋪墊物納入加固器材管理,嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于防止擊打機車玻璃的幾項措施》(貨網(wǎng)電貨管〔2010〕251號)電報要求,防止擊打機車玻璃問題的發(fā)生;規(guī)范貨車代用管理,正確選擇車輛,嚴(yán)格按照“貨車使用限制表”和鐵道部有關(guān)規(guī)定使用貨車;加強貨車上雜物的清理工作,特別是對進入提速區(qū)段的貨車,要求裝(卸)車站。在裝(卸)作業(yè)完畢后,必須及時清理貨車(集裝箱)上(內(nèi))的殘貨和雜物。
⑸強化集裝箱裝載加固管理。對折疊式臺架集裝箱嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部、路局有關(guān)規(guī)定;用敞車裝運重集裝箱時,嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》有關(guān)防止偏載的規(guī)定,無有效加固措施,不得使用敞車裝運重集裝箱。
⑹加強軍運裝載安全管理。確保軍用裝備物資裝運安全。落實《鐵路軍事運輸管理辦法》和《鐵路軍事運輸現(xiàn)場工作規(guī)則》(后交〔2009〕153號),強化現(xiàn)場作業(yè)全過程質(zhì)量控制。無裝載加固方案的,一律不得裝車;裝備配裝方案是裝載加固方案的重要組成部分,必須嚴(yán)格按照裝載加固方案的有關(guān)規(guī)定提前擬制、報批。
裝車站、部隊或裝備物資發(fā)送單位應(yīng)按規(guī)定對裝備物資裝載加固狀態(tài)進行檢查把關(guān)。對帶有旋轉(zhuǎn)(活動)部件的軍用裝備,必須確認(rèn)鎖定裝置的鎖閉狀況是否良好,并由部隊或裝備物資發(fā)送單位出具裝備鎖閉狀態(tài)保證書,鎖定裝置不良或失效的,必須采取可靠的加固措施,保證運輸途中不發(fā)生旋轉(zhuǎn)和位移;途中加裝、分卸時,部隊和車站要對裝備物資的裝載狀態(tài)進行確認(rèn),對存在超偏載等安全隱患的,必須及時整治。
⑺優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境
整治調(diào)車連掛超速和禁溜車違規(guī)溜放。技術(shù)作業(yè)站不得違章超速連掛,跨裝超長貨物等禁溜車不得溜放,杜絕違規(guī)調(diào)車作業(yè)對貨物裝載加固狀態(tài)造成損害。凡因超速連掛造成貨物損壞,一律追究違章作業(yè)站責(zé)任。對無法直接判定責(zé)任的,由有關(guān)的鐵路貨物裝載加固技術(shù)咨詢和培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)機構(gòu),通過模擬試驗進行過程還原來查找原因、確定責(zé)任人和責(zé)任單位。發(fā)站不得隨意擴大限速連掛和禁溜范圍,到站卸車時,將“禁止溜放”、“限速連掛”等貨車表示牌撤除。
7.全面推進煤炭鐵路運輸抑塵工作
落實《鐵路煤炭運輸抑塵作業(yè)技術(shù)條件》(鐵運函〔2009〕818號)等技術(shù)條件和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一是完善管內(nèi)煤炭運輸抑塵管理辦法,嚴(yán)格抑塵收費管理,堅決制止強制服務(wù)、強制收費,重復(fù)收費和不服務(wù)也收費行為。二是解決好設(shè)備設(shè)施運用保障問題。改善和提高設(shè)備的性能和效率,解決好設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量跟蹤問題。三是解決好冬季噴淋保暖保溫問題。針對北方冬季寒冷的實際,要加大對保暖保溫設(shè)備的論證,采用防寒材料包裹或電加熱等措施,確保冬季噴淋工作的正常進行。2022年在全局已建設(shè)25個固定抑塵作業(yè)點,16個移動噴淋車的前提下,計劃再建設(shè)6個固定抑塵作業(yè)點,3個移動噴淋車,確保到年末對新增煤炭裝車點進行煤炭抑塵。同時積極探索對其它易揚塵等粉末狀貨物調(diào)查研究,待條件成熟后進行抑塵作業(yè)。
8.嚴(yán)格安全質(zhì)量考核
嚴(yán)格執(zhí)行《哈爾濱鐵路局貨車裝載不良及超載處罰辦法》的要求,同時將超偏載、嚴(yán)重裝載不良、車輛使用不當(dāng)?shù)仍斐伤π捃?、擊打機車玻璃、煤炭自燃等問題,納入貨運安全逐級負(fù)責(zé)制考核。加大監(jiān)督檢查力度,強化責(zé)任追究制度。各站段對檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要深入分析原因,采取有效措施,特別要注意分析影響全局和帶有傾向性的問題,及時研究對策加以整改。對整改不力、措施不到位的,要嚴(yán)格責(zé)任追究,對造成事故的除追究直接責(zé)任人的責(zé)任外,還要追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
站段、車站(間)、班組發(fā)生以下情況之一時,2022年專項整治按失格考核。
⑴. 發(fā)生貨裝責(zé)任一般d類及以上鐵路交通事故,貨檢責(zé)任一般d類及以上鐵路交通事故,責(zé)任旅客列車行車事故,動車組開行區(qū)段責(zé)任行車事故。
⑵.核實超偏載率超過上年度且超過全局平均值。
⑶. 調(diào)車連掛超速引起卷鋼竄滾而未及時處理。
⑷.站段發(fā)生3車以上嚴(yán)重超偏載問題,車站(間)、班組發(fā)生1車以上嚴(yán)重超偏載問題
⑸. 鐵路局認(rèn)定的影響運輸安全的其他事項。
失格的班組取消當(dāng)年自控型班組認(rèn)定資格;失格的貨檢站取消當(dāng)年標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站評比資格;失格的貨運站取消當(dāng)年星級優(yōu)質(zhì)貨場評比資格。
二、方法步驟
1.健全組織、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)
路局成立貨物裝載加固安全生產(chǎn)整治小組,負(fù)責(zé)對全局貨運系統(tǒng)裝載加固安全生產(chǎn)專項整治活動的領(lǐng)導(dǎo)及日常組織工作。
裝載加固安全專項整治小組組成如下:
組 長:高義
副組長:于廣濱、彭波
組 員:楊繼軍、田野、張力弘、李春山、郁勇、鞠永華、丁寶山、董生臣、王鵬、李國華。
各站段要相應(yīng)成立貨物裝載加固安全生產(chǎn)整治領(lǐng)導(dǎo)組。
2.整治方法、步驟
從2022年1月開始到10月底,集中進行專項整治,并分三個階段組織實施:
第一階段,1月10日至2月20日,為發(fā)動部署階段。各站段要結(jié)合各自實際情況,對裝載加固專項整治活動制定細化安排,落實責(zé)任,并向本單位干部職工廣泛發(fā)動部署,充分調(diào)動全員開展專項整治活動的積極性。
第二階段,2月21日至9月30日,為檢查整治階段。各站段針對重點整治內(nèi)容,全面、深入開展活動,每月對整治工作進行一次總結(jié)。6月份前路局組織一次階段性檢查,并做好迎接鐵道部階段檢查的準(zhǔn)備。
第三階段,10月份為總結(jié)驗收階段。各站段要做好整治活動的自檢自驗,全部完成整治內(nèi)容,達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);各單位整治工作完成后,于9月末前向路局提出申請驗收報告和全年工作總結(jié),10月上旬路局組織專業(yè)組對站段檢查驗收。10月中、下旬迎接鐵道部組織專業(yè)組的檢查。
三、措施要求
1.加強領(lǐng)導(dǎo),細化整治方案。各站段主要領(lǐng)導(dǎo)要親自布置和督促貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作,2月底前要結(jié)合管內(nèi)實際,制定細化整治方案,明確整治工作任務(wù)、責(zé)任人和工作標(biāo)準(zhǔn),同時上報路局貨運處。
按照要求對需要投資改造的,站段主要領(lǐng)導(dǎo)要親自組織研究制定改造計劃和方案。確保安全突出問題得到有效解決。
2.建立專項整治匯報制度。各站段要及時分析總結(jié),查漏補缺,保證整治工作質(zhì)量。對整治工作中好的經(jīng)驗和做法,存在的突出問題,以及有關(guān)工作的建議和意見,及時逐級進行反饋。各站段分別于5月30日、9月30日前將本單位裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作階段總結(jié)和年度總結(jié)分別上報路局貨運處。
第5篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——引言1
介紹南輸場地的地質(zhì)情況，提出了處理油罐地基的方法。針對技術(shù)要求進行選擇場地分區(qū)進行強夯試驗。利用科學(xué)儀器對強夯效果進行檢驗及評價，得出強夯施工參數(shù)的結(jié)論，并且取得良好的效果。
儲運公司首站建在遼寧省撫順市望花區(qū)演武街，北部靠中石油撫順石化分公司石油三廠演武油庫灌區(qū)圍墻。地質(zhì)情況：地基土組成，上部為人工堆積廢頁巖（矸石渣）層，中部為第四紀(jì)積層，下部為前震旦紀(jì)花崗片麻巖風(fēng)化層。廢頁巖厚度為1.6～15.6m，地形稍有起伏，場地標(biāo)高約在90～110m間。針對這種地質(zhì)情況，為了確保安全生產(chǎn)，洛陽石油化工工程公司設(shè)計院及南輸指揮部采用強夯加固油罐地基。強夯施工參數(shù)為：錘重10t,17t兩種，落距10m，夯擊點間距為3.5m×3.5m方形布點進行試驗。強夯的施工由冶金部沈陽勘察研究院承擔(dān)。
（由宏君）
第6篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——檢驗4
為了檢驗各試夯區(qū)的夯后加固效果，分別采用了重型動力觸探，靜力載荷試驗，波數(shù)法試驗。對兩個試夯區(qū)的檢驗結(jié)果分別評價如下：
1 第1試夯區(qū)
夯前做了3處動力觸探，與夯后動力曲線相比較分析，其影響深度可達9m。4處靜載荷試驗結(jié)果表明，在終止荷載450kpa內(nèi)，沉降量與荷載呈線性關(guān)系，未出現(xiàn)地基臨塑荷載即比例界限點，其相應(yīng)的最大沉降值為0.85cm，由此可鳳，將夯后地基允許承載力[r]值定為250kpa是安全的。壓縮模量e值均達15mpa。強夯前后各做3處波速試驗，經(jīng)對比分析，結(jié)果表明夯后加固效果顯著[r]≥250kpa，夯后改善呈均勻地基。
2 第2試夯區(qū)
夯前做1處動力觸探，強夯后4個單元各做1處動力觸探，對比曲線，從夯后動力觸探擊數(shù)沿深度的分布規(guī)律看，夯8擊單元的地基為新近加填區(qū)，其影響深度僅達5m。其它3個夯擊單元其影響深度均達7m,滿足設(shè)計要求。對夯10，12擊兩個單無，各做1處靜載試驗[r]≥250kpa，e值達13mpa。強夯前后各做3處波數(shù)試驗，經(jīng)對比分析，其夯后[r]≥200kpa，均勻性較好，其加固效果明顯。
（由宏君）
