鐵路運輸安全技術(shù)4篇

第1篇 鐵路運輸安全技術(shù)措施

鐵路運輸安全技術(shù)措施包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸事故救援技術(shù)3大類。

1．鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)

通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。強化運輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設(shè)計技術(shù)，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設(shè)備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

2．鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)

鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

鐵路列車檢測。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器列、衛(wèi)星系統(tǒng)和車上檢測感知器等。

鐵路列車超速防護。鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。

鐵路車輛探測系統(tǒng)。鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌／拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。

3．鐵路運輸事故救援技術(shù)

鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護救援兩部分。

事故調(diào)查處理包括行車事故的分類等級、事故報告程序、事故調(diào)查程序、事故責(zé)任判定的基本原則、主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法和事故調(diào)查處理報告的編寫原則等六項內(nèi)容。

事故救護救援包括基本原則、基本程序和方法。鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。

第2篇 廠內(nèi)鐵路運輸安全技術(shù)

1． 工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計，應(yīng)遵照《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》（tj12-74）進行，按鐵道部頒發(fā)的鐵路規(guī)章，設(shè)置線路標志和信號裝置。

2． 鐵路軌道與建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備的間距不得小于建筑接近限界。表1是鐵道與建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距。

上一頁12345678910下一頁1750

工廠大門邊緣（有調(diào)車作業(yè)通過時）

3200

道路邊緣

3750

表1 直線地段鐵路中心線至建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距表

圖1是建筑接近限量尺寸圖，圖2是機車車輛限界圖。

圖1 機車車輛接近建筑限界

a） 站內(nèi)、區(qū)間及站內(nèi)正線

……適用于各種建筑物

……適用于電力機車牽引的線路上跨線橋、天橋及雨棚等建筑物

b） 車庫

——適用于蒸汽及內(nèi)燃機車牽引的線路上的建筑物

……適用于電力機車牽引的線路上的建筑物

_——根據(jù)接觸網(wǎng)的高度決定

圖2 機車車輛限界圖

——列車標志接近限界

3． 出廠大型產(chǎn)品不得超出二級超限貨物裝載限界（圖3）。在特殊情況下，如使用特殊類型機車車輛或有其他特殊要求時，可制定特種建筑限界，如需路網(wǎng)機車進入，還應(yīng)征得有關(guān)鐵路局同意。

圖3 二級超限貨物裝載限界

4． 鐵路裝卸時，堆放貨物與軌道兩側(cè)距離不得少于1.5m。鐵路裝卸設(shè)備和易燃液體貯罐的防火間距為20m，和可燃液體貯罐的間距為12m，總貯量小于1000m＜sup＞3＜sup＞的貯罐區(qū)，或閃點大于120℃的可燃液體貯罐，上述間距可減少25%。

5． 廠內(nèi)鐵路和設(shè)置防振儀器設(shè)備的建筑物的間距應(yīng)綜合考慮列車行駛速度、機車軸重、地形地質(zhì)、防振建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及防振儀器設(shè)備的敏感等級、隔振消振措施因素，一般可參照表2所列數(shù)據(jù)，必要時可根據(jù)實測計算確定。

上一頁12345678910下一頁表2 防振間距

6． 鐵路中心線與架空管線的最小水平凈距不得小于表3所列數(shù)據(jù)。軌頂至管線的最小垂直凈距不得小于表4所列數(shù)據(jù)。

表3 鐵路與管線水平凈距

注：鐵路和電力架空線路平行，導(dǎo)線最大風(fēng)偏時，導(dǎo)線至超限物限界的距離不應(yīng)小于1.5m。

表4 鐵路與管線垂直凈距

7． 廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝邊線外、或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi)，嚴禁挖溝、蓄水、取土，并不得向鐵路線上排棄廢水和倒拉圾。

8． 站場最外側(cè)的線路中心路基面邊緣的寬度不得小于3m，現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的站場，在改、擴建條件困難時不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸線等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè)，不得小于3.5m。

9． 廠內(nèi)車站應(yīng)設(shè)在平直的線路上，如受地形限制必須設(shè)在坡道上，其坡度不得大于1.5‰，現(xiàn)有車站改、擴建時，在特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上。站線曲線半徑不得小于400m，困難時不得小于300m。

10． 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑如表5，最大縱向坡度如表6。易燃、易爆、危險物品裝卸線的曲線半徑不得小于500m。

線路

最小曲線半徑

一般條件

困難條件

廠內(nèi)正線

300

200

聯(lián) 絡(luò) 線

300

180

裝 卸 線

500

300

其 它 線

200

180

表5 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑（m）

上一頁12345678910下一頁20

內(nèi)燃與電力機車

20

25

裝 卸 線

0

1.5

液體槽車、液體金屬和熔渣罐車停放線

0

0

表6 廠內(nèi)鐵路線路最大縱向坡度‰

11． 汽車路與鐵路交叉時，交叉角應(yīng)接近90°，如受地形限制必須斜交時，其交角一般不小于45°，道口應(yīng)按規(guī)定設(shè)置警告標志。

12． 下列條件之一的道口，應(yīng)為有人看守道口：

（1） 平均每小時通過3次以上車列的繁忙鐵路線路與通過機動車50輛以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口；

（2） 每晝夜行車5次以上的鐵路線路與不能滿足機動車駕駛員側(cè)向視距要求的干道平面交叉的道口；

（3） 運送液體金屬、熔渣和其他高溫物料（熱錠、熱模等），以及易燃、易爆危險貨物的鐵路與廠區(qū)主干道平面交叉的道口；

（4） 廠內(nèi)主干道與兩條以上通行普通車輛的鐵路線路平面交叉的道口；

（5） 有通勤汽車通過的道口；

（6） 近五年發(fā)生重大事故或重復(fù)發(fā)生事故的無人看守道口。

無人看守的道口，必須設(shè)置小心火車警標、鳴笛標和照明設(shè)施。一般應(yīng)設(shè)置自動音響裝置和色燈信號機。

13． 新建廠的鐵路線路與道路交叉點，具有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置立體交叉：

（1） 當?shù)匦螚l件允許設(shè)立體交叉，而采用平面交叉危及行車安全時；

（2） 少量交通的道路與繁忙運輸?shù)蔫F路線路交叉；

（3） 繁忙交通的道路與少量運輸?shù)蔫F路線路交叉；

（4） 當晝間12h雙向換算標準載重汽車超過1400輛和晝間12h火車通過道口封閉時間超過1h，技術(shù)經(jīng)濟比較合理時；

（5） 經(jīng)常運送特種貨物，確有特殊需要時。

現(xiàn)有工廠符合上述情況的道口，應(yīng)逐步改造為主體交叉，不能設(shè)置立體交叉時，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道，并附設(shè)引導(dǎo)欄桿。

14． 道口位置應(yīng)設(shè)在瞭望條件好的地點，機動車駕駛員距道口15m處能看到兩側(cè)各200m以外的火車；鐵路正線運行

列車司機在400m以外，調(diào)車作業(yè)司機在200m以外能看到道口，圍墻、臨建、構(gòu)筑物、綠化和堆積物等不得影響行車瞭望視線。

15． 道口應(yīng)進行鋪砌，鋪砌最小寬度應(yīng)與道路面相同。通行自行車較多的平交道口，其交角小于45°時，應(yīng)加寬鋪砌路在。

16． 廠內(nèi)調(diào)車應(yīng)有專人負責(zé)。列車運行和調(diào)車作業(yè)的限制速度不得超過表7規(guī)定。

上一頁12345678910下一頁20

3

在棧橋、礦槽上作業(yè)

10

4

調(diào)動液體金屬車

重車

10

空車

15

5

調(diào)動重鑄錠及擺好的空模車

10

6

調(diào)動裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛

15

7

出入廠房、倉庫、站修線和在高爐下作業(yè)

5

8

在軌道衡上（不包括電子軌道衡）推送車輛

3

9

接近被連掛的車輛

3

10

在盡頭線路上取送車

3

表7

注：天氣惡劣時，應(yīng)降低速度。

17． 手推調(diào)車時，速度不得超過2km/h，推車的人員應(yīng)在鐵路兩側(cè)推車，不準在車輛前拉緩頭進行調(diào)車，不準為達到停車的目的，在前進方面軌道上對已推動的車輛進行阻擋。

18． 在同一條線路上，不允許同時推動幾節(jié)已摘鉤且間距小于8m的車輛。

19． 盡頭線的末端，應(yīng)設(shè)置車擋和車擋表示器。露天設(shè)土堆車擋，車間內(nèi)設(shè)金屬車擋。車擋后面的安全距離，露天不小于15m，車間內(nèi)不小于6m，上述距離內(nèi)，嚴禁修建構(gòu)筑物或安裝設(shè)備。

20． 調(diào)車人員上、下車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1） 選好車輛。腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無把手的車輛不準上車；

（2） 選好地點。場地不平，有積水、結(jié)冰和障礙物處不準上下車；

（3） 上車時速不得超過5km，下車時速不得超過10km；

（4） 禁止迎面上車或反面上、下車；

（5） 跟班學(xué)習(xí)的調(diào)車人員應(yīng)在列車停穩(wěn)后上、下車。

21． 開啟車門及車板時，應(yīng)符合下列要求：

（1） 開啟車門時，不準有人在車下逗留，多人操作時，應(yīng)有統(tǒng)一指揮；

（2） 開啟車門時，只能抓住門的扶手，并閃開車門板，以免車中貨物落下傷人；

（3） 打開平板車的車板時，應(yīng)先開中部的鉤鎖，然后再打開兩邊的；放車板時，應(yīng)站在旁邊，并發(fā)出信號，以免傷人。

第3篇 鐵路運輸安全技術(shù)

鐵路運輸安全是鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安無險、貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識包括車務(wù)安全知識、機務(wù)安全知識、車輛安全知識、電務(wù)安全知識、工務(wù)安全知識和牽引供電安全知識。

(一)、車務(wù)安全知識

1．行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2．行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3．列車的分類和等級

列車按運輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉(zhuǎn)列車等。

4．編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。

5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。

6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機。

7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和運營實踐經(jīng)驗來制定《行車組織規(guī)則》。

(二)、機務(wù)安全知識

1．運用機車的基本類型

我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。

2．機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置；

牽引特快旅客列車的機車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；

蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置。

3．《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的制定原則

《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實際情況進行編制。

4．《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化等問題進行分析；運行干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術(shù)管理等干部，實行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

5．機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定

運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置(簡稱“三項設(shè)備”)、。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。

6．機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持ic卡到達待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

(三)、工務(wù)安全知識

1．鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2．線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm.

3．機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。

4．鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其相鄰線為6500mm。

(四)、電務(wù)安全知識

1．信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

2．連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)、和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)、。

3．信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000mm；高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，不得少于200mm。

4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)、。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。

5．道口自動信號的技術(shù)要求

道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿(門)、，欄桿(門)、應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)、應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。

(五)、車輛安全知識

1．車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)、。

2．旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。

3．車輛輪對基本限度

車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)、mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

4．列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定時間的全部試驗。

5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kn。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關(guān)門車。

6．紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置。

(六)、牽引供電安全知識

1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kw，瞬時最大值為29kw；最低工作電壓為20kw，非正常情況下，不得低于19kw。

2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm；編組站和區(qū)段站，不少于6200mm；客運專線為5300～5500mm。

3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不少于500mm。

4．電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

5．人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)、與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

第4篇 鐵路運輸安全技術(shù)基礎(chǔ)知識

1. 車務(wù)安全知識

2.機務(wù)安全知識

⑴列車運行監(jiān)控記錄裝置

監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄;日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認真進行分析;指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標準化作業(yè)等信息進行重點分析;運用干部的輔助分析，由車隊車間和段技術(shù)管理等干部，實行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

⑵機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持ic卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù);段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實行ic卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

3.工務(wù)安全知識

4.電務(wù)安全知識

5.鐵道車輛安全知識

⑴列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280k。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車;運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

⑵紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上。應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3okm設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

6.牽引供電安全知識