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第1篇 特殊天氣軌道車行車安全措施
一、 雨霧天行車安全措施
1.1 出車前，認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況，不良時嚴禁出車。
1.2 雨霧造成視線不良時，要適時降低車速，并做好隨時停車的準備，必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時，可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用，以防水滴凝聚，看不清線路。
1.3 因雨霧看不清信號時，及時上報車站值班員和列車調度員，按其規(guī)定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車。
1.4 在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧稍散再行車，途中遇有暴風雨天氣時，車輛不得超過每小時15公里速度，并做好隨時停車的準備。
1.5 雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時，應加強了望，多鳴喇叭、適時減速，以防萬一，要精力集中，謹慎駕駛，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。
二、 炎熱天行車安全措施
2.1 進入夏季，對車輛應進行換季保養(yǎng)，更換夏季潤滑油、潤滑脂和燃料(柴油發(fā)動機)，并調整各部間隙。
2.2 清除發(fā)動機冷卻水箱中的水垢(按規(guī)定配備除垢劑)。
2.3 發(fā)動前，運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度，百葉窗、送風窗的開啟程度，水泵軸是否松曠，冷卻水箱有無漏水、缺水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時排除。
2.4 在運行中，必須備有冷卻水(50l)適時加注，防止發(fā)動機開鍋，打開水箱蓋時，要特別當心，以防燙傷。
2.5 作業(yè)車在出車前，司機和學習司機應充分休息，保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精，以防中暑。
2.6 夏季天氣火熱，蓄電池電解液容易揮發(fā)，所以要經(jīng)常檢查液面的高度及時補充蒸溜水，以防極板長期外露氧化，導致蓄電池損壞。
3、 大雪寒冷天氣行車安全措施
3.1 在冬季來臨前，應對車輛進行換季保養(yǎng)，更換冬季潤滑油、潤滑脂及冬季燃料(柴油發(fā)動機)。
3.2 冷車應低檔起步，各檔次應由小到大逐級換檔，嚴禁起步后，快速換入高檔。
3.3 蓄電池應適量提高比重，冬季加注蒸溜水時，應使發(fā)動機發(fā)動充電，讓電液充分混合，以防凍結，造成蓄電池損壞。
3.4 冬季運用發(fā)電機帶動電暖氣取暖時，暖氣應分組開放，以免負荷太大，造成發(fā)電機損傷。
3.5當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫（－20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃，－30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃，）時，出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現(xiàn)象，。段作業(yè)車指導司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態(tài)，在司機出乘時要嚴格把關，提前預熱車輛，網(wǎng)工區(qū)可安排就近車站進行作業(yè)。
3.6冬季在庫外停放車輛時，司乘人員要定時發(fā)動車（如環(huán)境溫度在0～－5℃時，須間隔六小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于十五分鐘，；如環(huán)境溫度在－6～－15℃時，須間隔五小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于二十分鐘；如環(huán)境溫度在－16～－25℃時，須間隔四小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于三十分鐘；如氣溫低于－25℃時，須間隔三小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于三十分鐘；），司機可根據(jù)氣溫變化和車況，適當縮短發(fā)動車間隔時間或延長發(fā)動時間。發(fā)動車時，司機要打開作業(yè)車監(jiān)控裝置進行“打點”，做為車輛發(fā)動依據(jù)，段主管人員要每天通過監(jiān)控數(shù)據(jù)分析檢查落實。
3.7作好出車前的各項檢查，防止發(fā)生機件折斷和脫落；及時排除制動系統(tǒng)油水分離器、各貯風缸的積水和油污，防止發(fā)生制動機件凍結。
4.汛期行車安全措施
4.1司乘人員要熟知運行區(qū)段內汛期重點病害地段（路局或段公布的汛期危險地段）分布情況，注意天氣變化，在陰雨天氣及洪水季節(jié)，車輛運行到汛期易發(fā)生險情的地段時，要加強了望，嚴格控制速度，對路基、線路以及兩側山體的狀況要隨時注意觀察；
4.2汛期行車遇前方線路有異?；蚯闆r不明時，司機應立即采取減速或停車措施，絕不可臆測盲行，停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時，應立即通知就近車站，說明情況，聽從安排，以便確定就地停車，還是退行；如就地停車，司機要按規(guī)定做好防護；如需退行時，要憑行車調度命令或后方車站值班員命令。
4.3嚴格執(zhí)行晃車信息報告制度。作業(yè)車輛運行中如遇線路發(fā)生晃車現(xiàn)象時，司機應立即將晃車地點報告兩端車站；當線路發(fā)生嚴重晃車時，司機要立即采取停車措施，確認晃車原因和具體地點，通報兩端車站采取相應措施，運行到前方車站后將信息上報段調度。
4.4雨天行車或運行途中遇下雨情況時，要適當降低車速，必要時開大燈運行；在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧散后再行車；運行途中遇暴風雨天氣時，速度不得超過15km/h，并做好隨時停車準備。
4.5雨霧天氣，車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時，司乘人員要加強了望、適時減速，多鳴笛；要集中精力、謹慎駕駛，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。
4.7因雨霧看不清信號時，則按列車調度員的規(guī)定方式行車，行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車，天氣好轉后，司機應及時報告列車調度員，恢復正常行車。
第2篇 行車安全措施細則
一、交通車行車安全細則
1. 交通車應遵守地方交通法規(guī)。汽車行車必須證件齊全，不準駕駛與證件不符的車輛，嚴禁違章駕駛。
2. 嚴格制止司機“三超”，“二無”行駛（超勞、超載、超速和無證、無令），嚴禁酒后開車，帶病開車，開帶病車。酒后開車，不管有無事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一律嚴肅處理。
3.強化安全管理，特別在山區(qū)行駛，更要注意集中精力，嚴禁搶道行駛，下坡車應讓上坡車先行。
4. 在冰雪路面上行駛，應安裝防滑鏈條，下坡時不準滑行，并用低速檔控制速度，禁止急剎車。
5. 嚴格執(zhí)行派車制度。無行車命令單嚴禁出車，堅決剎住私自出車辦事的歪風，對違者要嚴肅處理。
6.認真貫徹上級及本部門安全指令，每周必須保證學習一次，建立健全各項行車安全管理規(guī)章制度。
二、隧道施工行車細則
1. 各種運輸設備不得人料混裝。
2. 進入隧道的內燃機與車輛，必須選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不得進洞。
3.裝載料具時，不得超出裝載限界，裝運大體積或超長料具時，應捆扎牢固，還應專人指揮。
4. 機械裝載時，坑道端面尺寸應能滿足裝載機械安全轉移。
5. 運輸車輛限制速度應執(zhí)行下列規(guī)定：
洞內車輛限制速度km/h
| 項目 | 作業(yè)地段 | 非作業(yè)地段 | 成洞地段 |
| 正常行車 | 10 | 20 | 20 |
| 有牽引車 | 5 | 15 | 15 |
| 會車 | 5 | 10 | 10 |
6．洞口和狹窄的施工場地，應設立“緩行”標志，必要時安排防護人員指揮交通。
7．車輛行駛應遵守下列規(guī)定：
（1）嚴禁超車。
（2）會車時，空（輕）車讓重車，重車減速行駛，下坡車讓上坡車， 兩車廂間安全距離至少為50cm。
（3）同向行駛車輛，前后兩車間的距離至少為20米，洞內能見度較差時，應加大距離。
（4）洞內車輛相遇及發(fā)現(xiàn)洞內有行人時，應閉大燈光，改用小燈光或近燈光。
（5）車輛啟動前，應進行了望與鳴笛，進出隧道口時應鳴笛，但不得使用高音喇叭。
（6）車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病運行。
8．洞內車輛行駛時，施工人員必須遵守下列規(guī)定：
a)行人在人行道上行走。
b)不準與車輛機械搶道。
c)不準扒車、追車和強行搭車。
d)洞外卸碴點路面應保持4%的上坡段和在碴堆邊緣內80cm處設置擋木。
e)洞內道路應加強養(yǎng)護，保證車輛安全運行。洞內倒車與轉向，必須開燈，鳴笛或專人指揮。
三、路基施工運輸車輛安全措施
1．運輸機械啟動后應低速運轉,待水溫上升到50℃~60℃,剎車氣壓上升到450kpa(即指示為4.5kgf/cm2)以上方可起步。
2．向坑洼或填方段卸料時必須與坑邊緣保持適當?shù)陌踩嚯x,防止邊坡坍滑。
3．自卸汽車在修理、保養(yǎng)、潤滑傾卸裝置時，應將車停在平地上，發(fā)動機應停止轉動。當車廂舉升后，必須用安全柱支撐住車廂，防止突然下落傷人。
4．各種車輛駕駛員嚴格禁止酒后操作，嚴禁超勞，嚴禁在患病時駕駛和操作機械。
5．作業(yè)前，應對機械作詳細的檢查，嚴禁機械帶病作業(yè)。
6．機械在下坡時嚴禁空擋滑行。在陡坡上換擋、掉頭。在彎道或斜坡上行駛時，應降低行駛速度，轉彎時不宜過猛。
7．嚴禁挖掘機鏟斗在運土車的駕駛室頂上越過。
8．挖掘機發(fā)動后，嚴禁任何人站在鏟斗內，臂桿上，履帶上和機棚上。
9．多臺鏟運機同時作業(yè)時，前后應保持20米以上的距離。會車時應先減速，彼此間應保持1米以上的距離。
10．清除鏟運機鏟斗積土時，必須先把斗門牢固支起。推土機恢復常位后，人員才能進入鏟斗內清除積土。
11．鏟運機靠路堤邊沿填土時，必須保持外側高內側低和縱向基本平順，卸土時鏟斗應放低，防止鏟運機滑下。
12．推土機在陡坡、高壩上作業(yè)時，必須有專人指揮，用多刀送土的方法，以土擁土，嚴禁鏟刀超出邊坡前邊緣。
第3篇 軌道車行車安全措施
一、 軌道車日常行車安全措施：
1. 軌道車司乘人員員要認真執(zhí)行規(guī)章制度和勞動紀律，遵守行車規(guī)則。值乘中應集中精力，謹慎駕駛，細心瞭望，確認信號，并認真執(zhí)行“高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應答制度。
2. 軌道車司機和作業(yè)負責人在運行途中，要加強了望，認真監(jiān)視列車運行和路料裝載狀態(tài)及乘坐人員情況。
3. 嚴禁人員與貨物混載運輸，卸車人員必須在軌道車內乘坐，停車后方可到平板車上進行卸車作業(yè)。
4. 乘車人員在駕駛室內嚴禁打擾司機的正常工作，在司機工作時不得與其閑聊。
5. 軌道車組進入封鎖區(qū)間的憑證為調度命令。命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、列車到達車站的時刻等有關事項。司機接到命令并必須確認無誤后，方可開車。
6. 運送施工等有關人員時，指定專人負責安全，安全負責人應履行下列職責：運行中嚴禁人員站立和坐在側板、端板及連接處；監(jiān)督乘車人員待車體停穩(wěn)后方準上下；確認有關人員上、下完畢，再通知司機動車。
7. 施工列車進入施工地段時，應在施工防護員顯示的停車信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調車辦法進入指定地點。
8. 軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應及時通知車站值班員、列車調度員，講明情況，并迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長三短聲的報警信號，并通知兩端車站；立即按規(guī)定設好防護，如影響鄰線行車時，同時進行防護；乘務負責人組織搶修，采取應急措施，盡快開通線路。
9. 軌道車停在區(qū)間完成工作后，施工負責人應檢查，確認線路狀態(tài)良好，卸下的物品及路料等設備無侵入限界，列車無異常狀態(tài)，方可發(fā)車。
二、 雨霧天行車安全措施
1. 出車前，認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況，不良時嚴禁出車。
2. 雨霧造成視線不良時，要適時降低車速，并做好隨時停車的準備，必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時，可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用，以防水滴凝聚，看不清線路。
3. 因雨霧看不清信號時，及時上報車站值班員和列車調度員，按其規(guī)定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車。
4. 在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧稍散再行車，途中遇有暴風雨天氣時，應加強瞭望，減速運行并做好隨時停車的準備。
5. 雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時，應加強了望，多鳴喇叭、適時減速，以防萬一，要精力集中，謹慎駕駛，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。
三、 炎熱天行車安全措施
1. 進入夏季，對車輛應進行換季保養(yǎng)，更換夏季潤滑油，并調整各部間隙。
2. 在出車前，司機和學習司機應充分休息，保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精，以防中暑。
3. 發(fā)動前，運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度，百葉窗、送風窗的開啟程度，水泵軸是否松曠，冷卻水箱有無漏水、缺水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時排除。
4. 在運行中，必須備有冷卻水，防止發(fā)動機開鍋，打開水箱蓋時，要特別當心，以防燙傷。
5. 夏季天氣炎熱，蓄電池電解液容易揮發(fā)，要經(jīng)常檢查液面的高度及時補充蒸溜水，以防極板長期外露氧化，導致蓄電池損壞。
四、 大雪寒冷天氣行車安全措施
1. 在冬季來臨前，應對車輛進行換季保養(yǎng)，更換冬季潤滑油及冬季燃料。
2. 冷車應低檔起步，各檔次應由小到大逐級換檔，嚴禁起步后，快速換入高檔。
3. 蓄電池應適量提高比重，冬季加注蒸溜水時，應使發(fā)動機發(fā)動充電，讓電液充分混合，以防凍結，造成蓄電池損壞。
4. 當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫（－20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃，－30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃，）時，出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現(xiàn)象，。軌道車司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態(tài)，出乘時要嚴格把關，提前預熱車輛。
5. 冬季在庫外停放車輛時，司乘人員要定時發(fā)動車（如環(huán)境溫度在0～－5℃時，須間隔六小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于十五分鐘，；如環(huán)境溫度在－6～－15℃時，須間隔五小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于二十分鐘；如環(huán)境溫度在－16～－25℃時，須間隔四小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于三十分鐘；如氣溫低于－25℃時，須間隔三小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于三十分鐘；），司機可根據(jù)氣溫變化和車況，適當縮短發(fā)動車間隔時間或延長發(fā)動時間。
6. 作好出車前的各項檢查，防止發(fā)生機件折斷和脫落；及時排除制動系統(tǒng)油水分離器、各貯風缸的積水和油污，防止發(fā)生制動機件凍結。
五、汛期行車安全措施
1. 司乘人員要熟知運行區(qū)段內汛期重點病害地段（路局或段公布的汛期危險地段）分布情況，注意天氣變化，在陰雨天氣及洪水季節(jié)，車輛運行到汛期易發(fā)生險情的地段時，要加強瞭望，嚴格控制速度，對路基以及線路兩側的狀況要隨時注意觀察；
2. 汛期行車遇前方線路有異常或情況不明時，司機應立即采取減速或停車措施，絕不可臆測盲行，停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時，應立即通知就近車站，說明情況。
3. 當線路發(fā)生嚴重晃車時，司機要立即采取停車措施，確認晃車原因和具體地點，通知兩端車站及上報段調度。
4. 雨天行車或運行途中遇下雨情況時，要適當降低車速，必要時開大燈運行；在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧散后再行車；運行途中遇暴風雨天氣時，應加強瞭望減速運行，并做好隨時停車準備。
5. 雨霧天氣，車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時，司乘人員要加強了望、適時減速，多鳴笛；要集中精力、謹慎駕駛，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。
6. 因雨霧看不清信號時，則按列車調度員的規(guī)定方式行車，行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車，天氣好轉后，司機應及時報告列車調度員，恢復正常行車。
第4篇 鐵路項目保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施
1 保證既有線行車安全措施
施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。協(xié)議簽訂后報上級主管部門核備生效后，方可動工?？拷扔芯€施工地點設置防護欄、警告欄，并加強巡道。雨天要安排專人檢查并有備用搶修措施。
2 保證施工安全措施
2.1 路基施工
路基開工前，詳細探明全管段路基邊界內各種電纜、管線位置，并設立明顯標志，經(jīng)拆遷或保護后開始施工。
未經(jīng)運營單位批準，不在既有線上增設臨時道口。
2.2 橋涵施工
在橋涵施工處設置防護網(wǎng)，隔離施工人員，防止施工機具侵限。
施工作業(yè)人員必須配帶非紅色安全帽。
工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。
高空作業(yè)必須系安全帶。
懸空作業(yè)的吊籠、平臺等設備經(jīng)鑒定后使用，腳手架、排架、底基承重、立桿及頂端承重經(jīng)上級技術部門審核后使用，腳手架高度小于等于5m 時設登高平臺，梯外側周圍用護網(wǎng)圍好，并設兩側扶手。腳手架高度大于8 米時搭設外登高腳手架，搭成“之”字形人行道登高梯。
2.3 軌道施工
道碴采用汽車運輸、機械攤鋪時，設專人防護。
嚴格執(zhí)行技術安全操作規(guī)程，作業(yè)人員統(tǒng)一著淺黃色工作服。
軌道施工尤其是無縫線路施工時，按技術要求測試軌溫，防止脹軌。
人工撥軌時，施工人員全部在鋼軌一側，統(tǒng)一指揮，翻轉鋼軌時用撬棍敲擊軌頭以示信號，待全部人員離開鋼軌確認安全后再開始翻轉，撬棍前后嚴禁站人。
2.4 施工用電
進場時，由專業(yè)人員編制臨時用電施工組織設計，根據(jù)供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設置及生活設施用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術規(guī)定。
施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由專業(yè)管理部門驗收合格后方可運行操作，并經(jīng)常對用電設備進行安全檢查、測試，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。
保證所有電器設備的絕緣狀況良好，各項絕緣指標達到規(guī)定值，凡有裸露帶電部分的電氣設備和易發(fā)生電擊的危險區(qū)域，都有符合要求的防護措施，手持電動工具，配備漏電保護器。
保證不出現(xiàn)有電線路搭接或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘?shù)冉饘偕系倪`章現(xiàn)象。
各種金屬設備上，所有局部照明及易發(fā)生危險場所的照明和行燈均使用36v 以下的安全電壓。
第5篇 調度行車安全措施
為確保青榮城際鐵路的建設和安全，特制訂青榮城際鐵路調度工作要求，請各單位認真貫徹執(zhí)行。
一、調度工作流程
（一）調度中心工作流程
1.每日9:00前接受并審核3日后0:00-24:00各工程單位的施工日計劃和施工作業(yè)車（含各種工程列車、單機、自輪運轉特種設備，不含小平車等，下同）的上線運行日計劃。
2.編制施工作業(yè)車車次、運行計劃。
3.將審核完畢的計劃匯總，報指揮部領導審批。（具體名單見附件）
4.施工前一日10:00前，以準許施工調度命令將批準后的施工計劃、施工作業(yè)車運行計劃下達至各調度室。準許施工調度命令包括調度中心命令號碼、開行車次、發(fā)令人。
5.記錄施工作業(yè)車的運行和施工進度情況（見附件2：技術作業(yè)表）。
6.出現(xiàn)異常情況及時向有關領導匯報。
7.完成領導臨時交辦的事項。
（二）調度室一班工作流程
1.每日接收、核對調度中心調度命令。
2.根據(jù)調度中心命令核準的施工計劃以及下發(fā)的準許施工命令，編制施工調度命令，并向各施工單位下達施工調度命令。
3.向施工作業(yè)車下達上線運行的調度命令。
4.掌握施工作業(yè)車在線運行的時間和施工的作業(yè)進度，填記技術作業(yè)表并及時向調度中心報告。
5.掌握施工作業(yè)車、停留車輛的防溜措施。
6.親自或向車站值班員下達施工作業(yè)車站內轉線作業(yè)計劃，并監(jiān)督落實情況。
7.記錄每六小時檢查防溜的情況。
8.總結一班安全、施工進度及延點的情況。
9.出現(xiàn)異常情況及時向調度中心匯報。
10.完成調度中心臨時交辦的事項。
二、調度安全管理
1.各單位必須無條件的執(zhí)行調度命令。對調度命令有異議的，可以向調度中心反映，在未得到取消、修改調度命令的通知前，不準拒絕、拖延執(zhí)行調度命令（危及安全的除外）。
2.各調度室人員不得隨意更換，如必需更換時，須經(jīng)過調度中心同意。
3.調度表簿設置
（1）調度中心表簿設置：
調度命令登記簿、調度命令樣板、技術作業(yè)表、施工作業(yè)車和車輛揭示板、有關人員聯(lián)系電話。
（2）調度室表簿設置：
調度命令登記簿、調度命令樣板、技術作業(yè)表、行車設備施工登記簿、行車設備檢查登記簿、施工作業(yè)車和車輛揭示板、檢查防溜登記簿、有關人員聯(lián)系電話。
4.加強現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全防護工作。駐調度室聯(lián)絡員（簡稱：聯(lián)絡員，下同）得到調度室調度員（簡稱：調度員，下同）施工作業(yè)車準備啟動（含施工作業(yè)完畢返回或運行至前方站）的通知后立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員按規(guī)定時機下道避車，調度員得到聯(lián)絡員的通知后方可下達準許運行的調度命令。
三、調度命令編號
1．調度中心編制的施工調度命令號碼為01-99。
2.萊西調度室編制的調度命令號碼為001-500；威海調度室編制的調度命令號碼為501-999。
3．施工及作業(yè)車運行調度命令按日循環(huán)編號；日期的劃分以0：00為界，調度命令循環(huán)號碼的起訖時間，以18：00區(qū)分。
四、調度命令編制、傳達、交遞
1.調度中心根據(jù)審核后的施工計劃及施工作業(yè)車運行計劃（含進出營業(yè)線的計劃）編制準許施工調度命令，準許施工調度命令包括調度命令號碼、開行車次、發(fā)令人。
2.調度中心將準許施工調度命令于施工前一日10:00前通過網(wǎng)絡向調度室下達，并電話通知，調度室接收核對正確后立即回執(zhí)，雙方在《調度命令登記簿》內登記。
3.調度室根據(jù)調度中心核準的施工計劃將調度中心批復準許施工日計劃于施工前一日12:00前通過網(wǎng)絡向各有關單位發(fā)送，并電話通知，各有關單位接收、核對正確后立即回執(zhí)，調度員確認各單位回執(zhí)情況。
4．調度室根據(jù)調度中心下發(fā)的調度命令按照“一事一令”的原則擬定施工調度命令。
調度員于施工開始時向聯(lián)絡員交遞書面調度命令，聯(lián)絡員核對、確認無誤后雙方在《調度命令轉交簽認簿》內簽認。
施工作業(yè)地點、影響范圍以及施工作業(yè)車運行，涉及相鄰調度區(qū)段的應將調度命令同時發(fā)給相鄰調度員，并確認回執(zhí)情況。
5．需向施工作業(yè)車交付的調度命令由聯(lián)絡員負責轉交，調度員在發(fā)車進路準備好，向聯(lián)絡員交付并核對調度命令無誤后雙方在《調度命令轉交簽認簿》內簽認。在辦理該施工作業(yè)車發(fā)車前調度員通過帶有錄音功能的通信設備與司機再次核對命令交付情況后方準辦理發(fā)車，施工作業(yè)車未得到調度員準許發(fā)車的通知不得動車。
6.無法交遞書面調度命令時，調度員應采用帶有錄音功能的通信設備下達，與司機核對無誤后在《調度命令轉交簽認簿》內簽認。
7.聯(lián)絡員在施工完畢，所有人員、機具、材料均已撤至安全地點，施工作業(yè)車已返回、具備開通條件后在《行車設備施工登記簿》內銷記，調度員確認無誤發(fā)布施工結束的調度命令。如遇有特殊情況不能按時開通時，施工單位聯(lián)絡員應提前30分鐘在《行車設備施工登記簿》內登記提出延時申請，并辦理延時手續(xù)。
8.調度員須將施工計劃、重點工作揭示在調度室“行車重點揭示板”上，完成或失效后及時撤除。
9.各單位應設立傳輸施工計劃、施工作業(yè)車運行計劃和接收調度命令的固定郵箱，并將郵箱地址上報調度中心、調度室。
10.調度中心、調度室及各施工單位需將通過網(wǎng)絡接收、傳輸?shù)氖┕び媱?、施工作業(yè)車運行計劃以及調度命令及時轉存至電腦非系統(tǒng)盤專門文件夾內，并打印后留存，防止電腦系統(tǒng)出現(xiàn)故障后丟失相關資料。
11．調度員發(fā)布的除調度命令以外的口頭指示必須使用帶有錄音功能的通信設備傳達，并詢問、記錄接收人姓名。
五、交接班制度
調度室設立《交接班薄》，交接班時，交班調度員將調度室有關設備狀況，未完成的行車、施工重點，施工計劃，施工作業(yè)車運行計劃，施工調度命令等重點事項交接清楚，接班調度員核對、確認無誤后在《交接班薄》內簽字。
六、施工作業(yè)車車次編號
1.施工作業(yè)車車次編號為三位數(shù)，向青島方向運行為上行車次，編為雙數(shù)，向煙臺、榮成方向運行為下行車次，編為單數(shù)。
榮成方向開往煙臺方向施工作業(yè)車可編開直通車次。
2.所有施工作業(yè)車車次均由調度中心編制。需由區(qū)間返回時，應在調度命令中注明往返車次。
3.萊西調度室管轄范圍內開行的施工作業(yè)車車次編號為：（單位）001-500（占用行別），如：“鐵一局011上”。
4.威海調度室管轄范圍內開行的施工作業(yè)車車次編號為：（單位）501-999（占用行別）。
5.跨調度室管轄區(qū)域的施工作業(yè)車車次編號以調度中心命令為準。
6.青榮城際鐵路向青島方向運行時，左側線路為上行線，反之為下行線。在上行線運行的施工作業(yè)車在車次后注明“上”，在下行線運行的施工作業(yè)車在車次后注明“下”，具體按本條第4項規(guī)定執(zhí)行。
七、施工作業(yè)車在線運行要求
1.施工作業(yè)車運行的憑證為調度命令。調度員根據(jù)施工計劃及施工作業(yè)車運行計劃及時布置進路（含施工作業(yè)完畢返回時），在得到進路準備妥當并確認正確后方可發(fā)布開行的調度命令。
2.各單位必須及時提供線路、道岔等固定技術設備以及各種施工機車車輛運行的限制速度及其他限制要求。
3.施工作業(yè)車司機在動車時、停車后，及時通知聯(lián)絡員，聯(lián)絡員向調度員匯報，調度員接到匯報后將里程、時刻填記在《技術作業(yè)表》內，并及時向調度中心報告。
司機通知內容：啟動時刻、啟動里程（地點）、停車時刻、停車里程、返回（含施工完畢開往前方站再次啟動時）時刻、到達時刻、到達里程（地點）。
施工作業(yè)車只允許在調度命令準許施工作業(yè)范圍內停車或慢行作業(yè)，其他情況不得隨意停車或退行（特殊情況下停車或退行時應立即按規(guī)定做好防護并立即報告相關調度室）。調度員接到施工作業(yè)車非正常停車或退行的報告后立即采取停止放行后續(xù)列車、通知后方作業(yè)人員立即撤離等應急安全措施。
4．調度員應根據(jù)施工計劃合理安排施工作業(yè)車運行。在同一區(qū)段需放行兩組及以上施工作業(yè)車時，調度室必須得到前次施工作業(yè)車在調度命令指定地點停妥并做好防護的匯報后方可放行后續(xù)施工作業(yè)車。
5.施工作業(yè)車作業(yè)完畢后及時向相關調度室申請返回（含施工完畢開往前方站）的調度命令。調度員發(fā)布準許返回（含施工完畢開往前方站）的調度命令時，必須確認前行施工作業(yè)車運行至規(guī)定地點停妥，該施工作業(yè)車至運行目的地空閑后方可發(fā)布調度命令。
施工作業(yè)車司機未得到準許返回（含施工完畢開往前方站）的調度命令不得越出施工作業(yè)范圍。
6.機車、自輪運轉設備需在站內轉線作業(yè)時，嚴格執(zhí)行要道還道制度。
扳道人員嚴格按照分動外鎖閉道岔先搖心軌，再搖密貼尖軌、斥離尖軌的規(guī)定搖動道岔。扳道人員在進路準備好，確認尖軌、心軌密貼后，將道岔按規(guī)定加鎖，向車站值班員匯報道岔開通方向；司機確認進路好了后向車站值班員匯報，車站值班員確認進路一致時，通知司機動車，司機必須得到車站值班員的通知后，方可越過該道岔。
機車、自輪運轉設備轉線作業(yè)完畢后，及時將道岔恢復定位（需鎖閉時按規(guī)定鎖閉），并匯報車站值班員。
未設車站值班員時由調度員擔當車站值班員的職責。
八、關于防溜的規(guī)定
1.在線停留的所有無動力的機車、自輪運轉設備、各種車輛必須采取雙防溜（防溜鐵鞋、人力制動機、防溜枕木等）。
2.在線所有的車輛禁止手推和機械推動。
3.超過6‰的線路禁止無動力停留機車、自輪運轉設備和各種車輛。
4.無動力停留機車、自輪運轉設備和各種車輛的配屬單位，嚴格執(zhí)行六小時防溜檢查制度，檢查完畢后，向調度員匯報，調度員做好記錄。
5.調車作業(yè)，摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。
6.防溜措施的設置、撤除和檢查均由機車車輛所屬單位負責。
九、駐調度室聯(lián)絡員制度
1.各施工單位必須派一名業(yè)務熟悉、責任心強、經(jīng)培訓考試合格的勝任人員任聯(lián)絡員。
2.聯(lián)絡員的職責
（1）接受、核對調度命令并轉發(fā)調度命令；
（2）按規(guī)定時間、格式在《行車設備施工（檢查）登記簿》中登、銷記；
（3）掌握施工作業(yè)車的運行動態(tài)，并隨時向調度員匯報；做好現(xiàn)場作業(yè)人員的安全防護工作，填記《駐調度室聯(lián)絡員記錄簿》；
（4）負責施工作業(yè)車開行時臨時過道監(jiān)護人員的通知。
（5）隨時了解現(xiàn)場施工進度，發(fā)生施工延點等異常情況，掌握原因，及時匯報調度員。
3.施工登銷記按照《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發(fā)〔2013〕66號）、《濟南鐵路局營業(yè)線施工、維修作業(yè)登銷記管理辦法》（濟鐵運發(fā)〔2013〕176號）有關規(guī)定執(zhí)行（含相關文電的修改版）。
十、臨時過道安全制度
1.臨時過道設置或拆除必須經(jīng)建設指揮部批準，臨時過道原則上應在該項施工完畢后立即拆除。
2.臨時過道管理單位應安排經(jīng)培訓考試合格的勝任人員負責臨時過道監(jiān)護工作，并保持人員相對固定，將臨時過道的位置、監(jiān)護人員名單及聯(lián)系方式報有關調度室、調度中心和各單位，各單位需掌握施工范圍內所有臨時過道的位置等信息。
3．臨時過道管理單位根據(jù)每日施工計劃提前安排監(jiān)護人員到達監(jiān)護地點做好各項準備工作。
4．臨時過道實行二次通知制度，由臨時過道所屬單位聯(lián)絡員負責通知。在施工作業(yè)車動車前30分鐘通知監(jiān)護人員，確認到崗情況并匯報調度員，調度員未得到匯報不得發(fā)布準許運行的調度命令。在每趟施工作業(yè)車交遞調度命令后進行該施工作業(yè)車的第二次通知。
5．第一次通知內容為準備開行的施工作業(yè)車車次、計劃開行及返回時間（往返次數(shù)）；第二次通知內容為該次施工作業(yè)車開車（返回）時刻。
6．施工作業(yè)車司機運行中加強瞭望，在臨時過道前必須一度停車，得到臨時過道監(jiān)護人員安全信號后方可通過。
遇有停車后啟動有困難的施工作業(yè)車接近臨時過道時，在與臨時過道監(jiān)護人員聯(lián)系，確認安全信號已顯示的情況下，可不停車通過。
7.臨時過道監(jiān)護人員得到第二次通知后加強瞭望，施工作業(yè)車接近時立即采取措施，確認不影響安全運行后向施工作業(yè)車顯示安全信號。
監(jiān)護人員未得到所有施工作業(yè)車均已返回的通知不得撤離監(jiān)護地點。
十一、信息反饋制度
1.施工出現(xiàn)異常，現(xiàn)場施工負責人或有關人員及時通知聯(lián)絡員，聯(lián)絡員立即向調度員匯報。
施工作業(yè)車司機在運行中發(fā)現(xiàn)異常問題，及時向調度員匯報。
匯報內容為：發(fā)生時間、地點、影響范圍、初步原因等。
2.行車設備發(fā)生故障以及線路上有障礙物、線路塌方等情況，危及行車安全時，設備管理單位或發(fā)現(xiàn)人立即向調度員匯報，調度員接到匯報后立即攔停即將進入關系地點的列車，并停止向該地點放行列車，按規(guī)定在《行車設備檢查登記簿》內登記，通知有關單位處理，未得到設備管理單位處理完畢、準許放行列車的銷記不得辦理經(jīng)過該地點的行車作業(yè)。
3.調度室接到異常情況的匯報后，立即向調度中心匯報。
4.調度中心得到調度室的匯報后，及時向指揮部有關領導匯報。
十二、工作聯(lián)系制度
1.各工程單位于施工前3日9:00前將施工日計劃，施工作業(yè)車的運行日計劃上報調度中心。
2.調度中心核對施工計劃無誤后于施工前一日10:00前將次日施工計劃、施工作業(yè)車的運行計劃下達調度室。調度室認真核對，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋。
3.調度室應于施工前一日12:00前將批復的施工日計劃通過網(wǎng)絡向各有關單位發(fā)送，并電話通知，各有關單位接收、核對正確后立即回執(zhí)，調度員確認各單位回執(zhí)情況。
4.每日16：00-17:00，各調度室向調度中心匯報施工進度。
5.調度中心17:30前，將次日的施工計劃，施工作業(yè)車的運行計劃和當日的一班工作情況小結報指揮部有關領導。
6.遇有危及安全的情況，調度中心值班人員須立即向指揮部有關領導匯報。
十三、違規(guī)界定
（一）紅線范圍
1.拒不執(zhí)行調度命令；
2.隱瞞問題；
3.在線停留的無動力機車、自輪運轉設備、各種車輛未采取防溜措施；
4.手推或用機械推車；
5.施工作業(yè)車司機超出調度命令范圍運行。
6.聯(lián)絡員未到崗；
7.臨時過道監(jiān)護人員未到崗監(jiān)護；
8.調車作業(yè)時道岔未加鎖；
9.經(jīng)指揮部研究認定為紅線的問題。
（二）嚴重問題范圍
1.提前或延緩執(zhí)行調度命令；
2.遲報問題；
3.未按規(guī)定采取防溜措施；
4.調車作業(yè)未執(zhí)行要道還道及匯報制度；
5.聯(lián)絡員未掌握施工作業(yè)車的運行情況；
6.調度室未及時下達施工、施工作業(yè)車的運行計劃的命令，影響施工及施工作業(yè)車運行；
7.經(jīng)指揮部研究認定為嚴重的問題。
（三）一般問題范圍
1.調度員未及時匯報施工進度及施工作業(yè)車的運行時刻；
2.施工作業(yè)車司機未及時向調度報點；
3.臨時過道監(jiān)護人員未按規(guī)定監(jiān)護、未及時顯示安全信號；
4.聯(lián)絡員未掌握施工進度；
5.未按六小時檢查防溜情況；
6.聯(lián)絡員晚到崗；
7.調度員未及時上報有關資料；
8.未按規(guī)定在《行車設備施工登記簿》中登、銷記；
9.經(jīng)指揮部研究認定為一般的問題。
第6篇 調度行車 安全措施
為確保青榮城際鐵路的建設和安全,特制訂青榮城際鐵路調度工作要求,請各單位認真貫徹執(zhí)行。
一、調度工作流程
(一)調度中心工作流程
1.每日9:00前接受并審核3日后0:00-24:00各工程單位的施工日計劃和施工作業(yè)車(含各種工程列車、單機、自輪運轉特種設備,不含小平車等,下同)的上線運行日計劃。
2.編制施工作業(yè)車車次、運行計劃。
3.將審核完畢的計劃匯總,報指揮部領導審批。(具體名單見附件)
4.施工前一日10:00前,以準許施工調度命令將批準后的施工計劃、施工作業(yè)車運行計劃下達至各調度室。準許施工調度命令包括調度中心命令號碼、開行車次、發(fā)令人。
5.記錄施工作業(yè)車的運行和施工進度情況(見附件2:技術作業(yè)表)。
6.出現(xiàn)異常情況及時向有關領導匯報。
7.完成領導臨時交辦的事項。
(二)調度室一班工作流程
1.每日接收、核對調度中心調度命令。
2.根據(jù)調度中心命令核準的施工計劃以及下發(fā)的準許施工命令,編制施工調度命令,并向各施工單位下達施工調度命令。
3.向施工作業(yè)車下達上線運行的調度命令。
4.掌握施工作業(yè)車在線運行的時間和施工的作業(yè)進度,填記技術作業(yè)表并及時向調度中心報告。
5.掌握施工作業(yè)車、停留車輛的防溜措施。
6.親自或向車站值班員下達施工作業(yè)車站內轉線作業(yè)計劃,并監(jiān)督落實情況。
7.記錄每六小時檢查防溜的情況。
8.總結一班安全、施工進度及延點的情況。
9.出現(xiàn)異常情況及時向調度中心匯報。
10.完成調度中心臨時交辦的事項。
二、調度安全管理
1.各單位必須無條件的執(zhí)行調度命令。對調度命令有異議的,可以向調度中心反映,在未得到取消、修改調度命令的通知前,不準拒絕、拖延執(zhí)行調度命令(危及安全的除外)。
2.各調度室人員不得隨意更換,如必需更換時,須經(jīng)過調度中心同意。
3.調度表簿設置
(1)調度中心表簿設置:
調度命令登記簿、調度命令樣板、技術作業(yè)表、施工作業(yè)車和車輛揭示板、有關人員聯(lián)系電話。
(2)調度室表簿設置:
調度命令登記簿、調度命令樣板、技術作業(yè)表、行車設備施工登記簿、行車設備檢查登記簿、施工作業(yè)車和車輛揭示板、檢查防溜登記簿、有關人員聯(lián)系電話。
4.加強現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全防護工作。駐調度室聯(lián)絡員(簡稱:聯(lián)絡員,下同)得到調度室調度員(簡稱:調度員,下同)施工作業(yè)車準備啟動(含施工作業(yè)完畢返回或運行至前方站)的通知后立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員按規(guī)定時機下道避車,調度員得到聯(lián)絡員的通知后方可下達準許運行的調度命令。
三、調度命令編號
1.調度中心編制的施工調度命令號碼為01-99。
2.萊西調度室編制的調度命令號碼為001-500;威海調度室編制的調度命令號碼為501-999。
3.施工及作業(yè)車運行調度命令按日循環(huán)編號;日期的劃分以0:00為界,調度命令循環(huán)號碼的起訖時間,以18:00區(qū)分。
四、調度命令編制、傳達、交遞
1.調度中心根據(jù)審核后的施工計劃及施工作業(yè)車運行計劃(含進出營業(yè)線的計劃)編制準許施工調度命令,準許施工調度命令包括調度命令號碼、開行車次、發(fā)令人。
2.調度中心將準許施工調度命令于施工前一日10:00前通過網(wǎng)絡向調度室下達,并電話通知,調度室接收核對正確后立即回執(zhí),雙方在《調度命令登記簿》內登記。
3.調度室根據(jù)調度中心核準的施工計劃將調度中心批復準許施工日計劃于施工前一日12:00前通過網(wǎng)絡向各有關單位發(fā)送,并電話通知,各有關單位接收、核對正確后立即回執(zhí),調度員確認各單位回執(zhí)情況。
4.調度室根據(jù)調度中心下發(fā)的調度命令按照“一事一令”的原則擬定施工調度命令。
調度員于施工開始時向聯(lián)絡員交遞書面調度命令,聯(lián)絡員核對、確認無誤后雙方在《調度命令轉交簽認簿》內簽認。
施工作業(yè)地點、影響范圍以及施工作業(yè)車運行,涉及相鄰調度區(qū)段的應將調度命令同時發(fā)給相鄰調度員,并確認回執(zhí)情況。
5.需向施工作業(yè)車交付的調度命令由聯(lián)絡員負責轉交,調度員在發(fā)車進路準備好,向聯(lián)絡員交付并核對調度命令無誤后雙方在《調度命令轉交簽認簿》內簽認。在辦理該施工作業(yè)車發(fā)車前調度員通過帶有錄音功能的通信設備與司機再次核對命令交付情況后方準辦理發(fā)車,施工作業(yè)車未得到調度員準許發(fā)車的通知不得動車。
6.無法交遞書面調度命令時,調度員應采用帶有錄音功能的通信設備下達,與司機核對無誤后在《調度命令轉交簽認簿》內簽認。
7.聯(lián)絡員在施工完畢,所有人員、機具、材料均已撤至安全地點,施工作業(yè)車已返回、具備開通條件后在《行車設備施工登記簿》內銷記,調度員確認無誤發(fā)布施工結束的調度命令。如遇有特殊情況不能按時開通時,施工單位聯(lián)絡員應提前30分鐘在《行車設備施工登記簿》內登記提出延時申請,并辦理延時手續(xù)。
8.調度員須將施工計劃、重點工作揭示在調度室“行車重點揭示板”上,完成或失效后及時撤除。
9.各單位應設立傳輸施工計劃、施工作業(yè)車運行計劃和接收調度命令的固定郵箱,并將郵箱地址上報調度中心、調度室。
10.調度中心、調度室及各施工單位需將通過網(wǎng)絡接收、傳輸?shù)氖┕び媱?、施工作業(yè)車運行計劃以及調度命令及時轉存至電腦非系統(tǒng)盤專門文件夾內,并打印后留存,防止電腦系統(tǒng)出現(xiàn)故障后丟失相關資料。
11.調度員發(fā)布的除調度命令以外的口頭指示必須使用帶有錄音功能的通信設備傳達,并詢問、記錄接收人姓名。
五、交接班制度
調度室設立《交接班薄》,交接班時,交班調度員將調度室有關設備狀況,未完成的行車、施工重點,施工計劃,施工作業(yè)車運行計劃,施工調度命令等重點事項交接清楚,接班調度員核對、確認無誤后在《交接班薄》內簽字。
六、施工作業(yè)車車次編號
1.施工作業(yè)車車次編號為三位數(shù),向青島方向運行為上行車次,編為雙數(shù),向煙臺、榮成方向運行為下行車次,編為單數(shù)。
榮成方向開往煙臺方向施工作業(yè)車可編開直通車次。
2.所有施工作業(yè)車車次均由調度中心編制。需由區(qū)間返回時,應在調度命令中注明往返車次。
3.萊西調度室管轄范圍內開行的施工作業(yè)車車次編號為:(單位)001-500(占用行別),如:“鐵一局011上”。
4.威海調度室管轄范圍內開行的施工作業(yè)車車次編號為:(單位)501-999(占用行別)。
5.跨調度室管轄區(qū)域的施工作業(yè)車車次編號以調度中心命令為準。
6.青榮城際鐵路向青島方向運行時,左側線路為上行線,反之為下行線。在上行線運行的施工作業(yè)車在車次后注明“上”,在下行線運行的施工作業(yè)車在車次后注明“下”,具體按本條第4項規(guī)定執(zhí)行。
七、施工作業(yè)車在線運行要求
1.施工作業(yè)車運行的憑證為調度命令。調度員根據(jù)施工計劃及施工作業(yè)車運行計劃及時布置進路(含施工作業(yè)完畢返回時),在得到進路準備妥當并確認正確后方可發(fā)布開行的調度命令。
2.各單位必須及時提供線路、道岔等固定技術設備以及各種施工機車車輛運行的限制速度及其他限制要求。
3.施工作業(yè)車司機在動車時、停車后,及時通知聯(lián)絡員,聯(lián)絡員向調度員匯報,調度員接到匯報后將里程、時刻填記在《技術作業(yè)表》內,并及時向調度中心報告。
司機通知內容:啟動時刻、啟動里程(地點)、停車時刻、停車里程、返回(含施工完畢開往前方站再次啟動時)時刻、到達時刻、到達里程(地點)。
施工作業(yè)車只允許在調度命令準許施工作業(yè)范圍內停車或慢行作業(yè),其他情況不得隨意停車或退行(特殊情況下停車或退行時應立即按規(guī)定做好防護并立即報告相關調度室)。調度員接到施工作業(yè)車非正常停車或退行的報告后立即采取停止放行后續(xù)列車、通知后方作業(yè)人員立即撤離等應急安全措施。
4.調度員應根據(jù)施工計劃合理安排施工作業(yè)車運行。在同一區(qū)段需放行兩組及以上施工作業(yè)車時,調度室必須得到前次施工作業(yè)車在調度命令指定地點停妥并做好防護的匯報后方可放行后續(xù)施工作業(yè)車。
5.施工作業(yè)車作業(yè)完畢后及時向相關調度室申請返回(含施工完畢開往前方站)的調度命令。調度員發(fā)布準許返回(含施工完畢開往前方站)的調度命令時,必須確認前行施工作業(yè)車運行至規(guī)定地點停妥,該施工作業(yè)車至運行目的地空閑后方可發(fā)布調度命令。
施工作業(yè)車司機未得到準許返回(含施工完畢開往前方站)的調度命令不得越出施工作業(yè)范圍。
6.機車、自輪運轉設備需在站內轉線作業(yè)時,嚴格執(zhí)行要道還道制度。
扳道人員嚴格按照分動外鎖閉道岔先搖心軌,再搖密貼尖軌、斥離尖軌的規(guī)定搖動道岔。扳道人員在進路準備好,確認尖軌、心軌密貼后,將道岔按規(guī)定加鎖,向車站值班員匯報道岔開通方向;司機確認進路好了后向車站值班員匯報,車站值班員確認進路一致時,通知司機動車,司機必須得到車站值班員的通知后,方可越過該道岔。
機車、自輪運轉設備轉線作業(yè)完畢后,及時將道岔恢復定位(需鎖閉時按規(guī)定鎖閉),并匯報車站值班員。
未設車站值班員時由調度員擔當車站值班員的職責。
八、關于防溜的規(guī)定
1.在線停留的所有無動力的機車、自輪運轉設備、各種車輛必須采取雙防溜(防溜鐵鞋、人力制動機、防溜枕木等)。
2.在線所有的車輛禁止手推和機械推動。
3.超過6‰的線路禁止無動力停留機車、自輪運轉設備和各種車輛。
4.無動力停留機車、自輪運轉設備和各種車輛的配屬單位,嚴格執(zhí)行六小時防溜檢查制度,檢查完畢后,向調度員匯報,調度員做好記錄。
5.調車作業(yè),摘車時,必須停妥,采取好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施。
6.防溜措施的設置、撤除和檢查均由機車車輛所屬單位負責。
九、駐調度室聯(lián)絡員制度
1.各施工單位必須派一名業(yè)務熟悉、責任心強、經(jīng)培訓考試合格的勝任人員任聯(lián)絡員。
2.聯(lián)絡員的職責
(1)接受、核對調度命令并轉發(fā)調度命令;
(2)按規(guī)定時間、格式在《行車設備施工(檢查)登記簿》中登、銷記;
(3)掌握施工作業(yè)車的運行動態(tài),并隨時向調度員匯報;做好現(xiàn)場作業(yè)人員的安全防護工作,填記《駐調度室聯(lián)絡員記錄簿》;
(4)負責施工作業(yè)車開行時臨時過道監(jiān)護人員的通知。
(5)隨時了解現(xiàn)場施工進度,發(fā)生施工延點等異常情況,掌握原因,及時匯報調度員。
3.施工登銷記按照《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》(濟鐵總發(fā)〔2022〕66號)、《濟南鐵路局營業(yè)線施工、維修作業(yè)登銷記管理辦法》(濟鐵運發(fā)〔2022〕176號)有關規(guī)定執(zhí)行(含相關文電的修改版)。
十、臨時過道安全制度
1.臨時過道設置或拆除必須經(jīng)建設指揮部批準,臨時過道原則上應在該項施工完畢后立即拆除。
2.臨時過道管理單位應安排經(jīng)培訓考試合格的勝任人員負責臨時過道監(jiān)護工作,并保持人員相對固定,將臨時過道的位置、監(jiān)護人員名單及聯(lián)系方式報有關調度室、調度中心和各單位,各單位需掌握施工范圍內所有臨時過道的位置等信息。
3.臨時過道管理單位根據(jù)每日施工計劃提前安排監(jiān)護人員到達監(jiān)護地點做好各項準備工作。
4.臨時過道實行二次通知制度,由臨時過道所屬單位聯(lián)絡員負責通知。在施工作業(yè)車動車前30分鐘通知監(jiān)護人員,確認到崗情況并匯報調度員,調度員未得到匯報不得發(fā)布準許運行的調度命令。在每趟施工作業(yè)車交遞調度命令后進行該施工作業(yè)車的第二次通知。
5.第一次通知內容為準備開行的施工作業(yè)車車次、計劃開行及返回時間(往返次數(shù));第二次通知內容為該次施工作業(yè)車開車(返回)時刻。
6.施工作業(yè)車司機運行中加強瞭望,在臨時過道前必須一度停車,得到臨時過道監(jiān)護人員安全信號后方可通過。
遇有停車后啟動有困難的施工作業(yè)車接近臨時過道時,在與臨時過道監(jiān)護人員聯(lián)系,確認安全信號已顯示的情況下,可不停車通過。
7.臨時過道監(jiān)護人員得到第二次通知后加強瞭望,施工作業(yè)車接近時立即采取措施,確認不影響安全運行后向施工作業(yè)車顯示安全信號。
監(jiān)護人員未得到所有施工作業(yè)車均已返回的通知不得撤離監(jiān)護地點。
十一、信息反饋制度
1.施工出現(xiàn)異常,現(xiàn)場施工負責人或有關人員及時通知聯(lián)絡員,聯(lián)絡員立即向調度員匯報。
施工作業(yè)車司機在運行中發(fā)現(xiàn)異常問題,及時向調度員匯報。
匯報內容為:發(fā)生時間、地點、影響范圍、初步原因等。
2.行車設備發(fā)生故障以及線路上有障礙物、線路塌方等情況,危及行車安全時,設備管理單位或發(fā)現(xiàn)人立即向調度員匯報,調度員接到匯報后立即攔停即將進入關系地點的列車,并停止向該地點放行列車,按規(guī)定在《行車設備檢查登記簿》內登記,通知有關單位處理,未得到設備管理單位處理完畢、準許放行列車的銷記不得辦理經(jīng)過該地點的行車作業(yè)。
3.調度室接到異常情況的匯報后,立即向調度中心匯報。
4.調度中心得到調度室的匯報后,及時向指揮部有關領導匯報。
十二、工作聯(lián)系制度
1.各工程單位于施工前3日9:00前將施工日計劃,施工作業(yè)車的運行日計劃上報調度中心。
2.調度中心核對施工計劃無誤后于施工前一日10:00前將次日施工計劃、施工作業(yè)車的運行計劃下達調度室。調度室認真核對,發(fā)現(xiàn)問題及時反饋。
3.調度室應于施工前一日12:00前將批復的施工日計劃通過網(wǎng)絡向各有關單位發(fā)送,并電話通知,各有關單位接收、核對正確后立即回執(zhí),調度員確認各單位回執(zhí)情況。
4.每日16:00-17:00,各調度室向調度中心匯報施工進度。
5.調度中心17:30前,將次日的施工計劃,施工作業(yè)車的運行計劃和當日的一班工作情況小結報指揮部有關領導。
6.遇有危及安全的情況,調度中心值班人員須立即向指揮部有關領導匯報。
十三、違規(guī)界定
(一)紅線范圍
1.拒不執(zhí)行調度命令;
2.隱瞞問題;
3.在線停留的無動力機車、自輪運轉設備、各種車輛未采取防溜措施;
4.手推或用機械推車;
5.施工作業(yè)車司機超出調度命令范圍運行。
6.聯(lián)絡員未到崗;
7.臨時過道監(jiān)護人員未到崗監(jiān)護;
8.調車作業(yè)時道岔未加鎖;
9.經(jīng)指揮部研究認定為紅線的問題。
(二)嚴重問題范圍
1.提前或延緩執(zhí)行調度命令;
2.遲報問題;
3.未按規(guī)定采取防溜措施;
4.調車作業(yè)未執(zhí)行要道還道及匯報制度;
5.聯(lián)絡員未掌握施工作業(yè)車的運行情況;
6.調度室未及時下達施工、施工作業(yè)車的運行計劃的命令,影響施工及施工作業(yè)車運行;
7.經(jīng)指揮部研究認定為嚴重的問題。
(三)一般問題范圍
1.調度員未及時匯報施工進度及施工作業(yè)車的運行時刻;
2.施工作業(yè)車司機未及時向調度報點;
3.臨時過道監(jiān)護人員未按規(guī)定監(jiān)護、未及時顯示安全信號;
4.聯(lián)絡員未掌握施工進度;
5.未按六小時檢查防溜情況;
6.聯(lián)絡員晚到崗;
7.調度員未及時上報有關資料;
8.未按規(guī)定在《行車設備施工登記簿》中登、銷記;
9.經(jīng)指揮部研究認定為一般的問題。
第7篇 軌道車 行車安全措施
一、 軌道車日常行車安全措施:
1. 軌道車司乘人員員要認真執(zhí)行規(guī)章制度和勞動紀律,遵守行車規(guī)則。值乘中應集中精力,謹慎駕駛,細心瞭望,確認信號,并認真執(zhí)行“高聲呼喚,手比眼看”的呼喚應答制度。
2. 軌道車司機和作業(yè)負責人在運行途中,要加強了望,認真監(jiān)視列車運行和路料裝載狀態(tài)及乘坐人員情況。
3. 嚴禁人員與貨物混載運輸,卸車人員必須在軌道車內乘坐,停車后方可到平板車上進行卸車作業(yè)。
4. 乘車人員在駕駛室內嚴禁打擾司機的正常工作,在司機工作時不得與其閑聊。
5. 軌道車組進入封鎖區(qū)間的憑證為調度命令。命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、列車到達車站的時刻等有關事項。司機接到命令并必須確認無誤后,方可開車。
6. 運送施工等有關人員時,指定專人負責安全,安全負責人應履行下列職責:運行中嚴禁人員站立和坐在側板、端板及連接處;監(jiān)督乘車人員待車體停穩(wěn)后方準上下;確認有關人員上、下完畢,再通知司機動車。
7. 施工列車進入施工地段時,應在施工防護員顯示的停車信號前停車,根據(jù)施工負責人的要求,按調車辦法進入指定地點。
8. 軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時,應及時通知車站值班員、列車調度員,講明情況,并迅速做好如下故障處理工作:鳴示一長三短聲的報警信號,并通知兩端車站;立即按規(guī)定設好防護,如影響鄰線行車時,同時進行防護;乘務負責人組織搶修,采取應急措施,盡快開通線路。
9. 軌道車停在區(qū)間完成工作后,施工負責人應檢查,確認線路狀態(tài)良好,卸下的物品及路料等設備無侵入限界,列車無異常狀態(tài),方可發(fā)車。
二、 雨霧天行車安全措施
1. 出車前,認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況,不良時嚴禁出車。
2. 雨霧造成視線不良時,要適時降低車速,并做好隨時停車的準備,必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時,可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用,以防水滴凝聚,看不清線路。
3. 因雨霧看不清信號時,及時上報車站值班員和列車調度員,按其規(guī)定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認,不得臆測行車。
4. 在車站遇到大雨或大霧時,可待雨稍小或霧稍散再行車,途中遇有暴風雨天氣時,應加強瞭望,減速運行并做好隨時停車的準備。
5. 雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時,應加強了望,多鳴喇叭、適時減速,以防萬一,要精力集中,謹慎駕駛,嚴格執(zhí)行呼喚應答制度,探身窗外了望時,注意人身安全。
三、 炎熱天行車安全措施
1. 進入夏季,對車輛應進行換季保養(yǎng),更換夏季潤滑油,并調整各部間隙。
2. 在出車前,司機和學習司機應充分休息,保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精,以防中暑。
3. 發(fā)動前,運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度,百葉窗、送風窗的開啟程度,水泵軸是否松曠,冷卻水箱有無漏水、缺水現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)后及時排除。
4. 在運行中,必須備有冷卻水,防止發(fā)動機開鍋,打開水箱蓋時,要特別當心,以防燙傷。
5. 夏季天氣炎熱,蓄電池電解液容易揮發(fā),要經(jīng)常檢查液面的高度及時補充蒸溜水,以防極板長期外露氧化,導致蓄電池損壞。
四、 大雪寒冷天氣行車安全措施
1. 在冬季來臨前,應對車輛進行換季保養(yǎng),更換冬季潤滑油及冬季燃料。
2. 冷車應低檔起步,各檔次應由小到大逐級換檔,嚴禁起步后,快速換入高檔。
3. 蓄電池應適量提高比重,冬季加注蒸溜水時,應使發(fā)動機發(fā)動充電,讓電液充分混合,以防凍結,造成蓄電池損壞。
4. 當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫(-20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃,-30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃,)時,出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現(xiàn)象,。軌道車司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態(tài),出乘時要嚴格把關,提前預熱車輛。
5. 冬季在庫外停放車輛時,司乘人員要定時發(fā)動車(如環(huán)境溫度在0~-5℃時,須間隔六小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于十五分鐘,;如環(huán)境溫度在-6~-15℃時,須間隔五小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于二十分鐘;如環(huán)境溫度在-16~-25℃時,須間隔四小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于三十分鐘;如氣溫低于-25℃時,須間隔三小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于三十分鐘;),司機可根據(jù)氣溫變化和車況,適當縮短發(fā)動車間隔時間或延長發(fā)動時間。
6. 作好出車前的各項檢查,防止發(fā)生機件折斷和脫落;及時排除制動系統(tǒng)油水分離器、各貯風缸的積水和油污,防止發(fā)生制動機件凍結。
五、汛期行車安全措施
1. 司乘人員要熟知運行區(qū)段內汛期重點病害地段(路局或段公布的汛期危險地段)分布情況,注意天氣變化,在陰雨天氣及洪水季節(jié),車輛運行到汛期易發(fā)生險情的地段時,要加強瞭望,嚴格控制速度,對路基以及線路兩側的狀況要隨時注意觀察;
2. 汛期行車遇前方線路有異常或情況不明時,司機應立即采取減速或停車措施,絕不可臆測盲行,停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時,應立即通知就近車站,說明情況。
3. 當線路發(fā)生嚴重晃車時,司機要立即采取停車措施,確認晃車原因和具體地點,通知兩端車站及上報段調度。
4. 雨天行車或運行途中遇下雨情況時,要適當降低車速,必要時開大燈運行;在車站遇到大雨或大霧時,可待雨稍小或霧散后再行車;運行途中遇暴風雨天氣時,應加強瞭望減速運行,并做好隨時停車準備。
5. 雨霧天氣,車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時,司乘人員要加強了望、適時減速,多鳴笛;要集中精力、謹慎駕駛,嚴格執(zhí)行呼喚應答制度,探身窗外了望時,注意人身安全。
6. 因雨霧看不清信號時,則按列車調度員的規(guī)定方式行車,行車憑證必須兩人以上確認,不得臆測行車,天氣好轉后,司機應及時報告列車調度員,恢復正常行車。
第8篇 行車安全措施
一、交通車行車安全細則
1. 交通車應遵守地方交通法規(guī)。汽車行車必須證件齊全,不準駕駛與證件不符的車輛,嚴禁違章駕駛。
2. 嚴格制止司機“三超”,“二無”行駛(超勞、超載、超速和無證、無令),嚴禁酒后開車,帶病開車,開帶病車。酒后開車,不管有無事故,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),一律嚴肅處理。
3.強化安全管理,特別在山區(qū)行駛,更要注意集中精力,嚴禁搶道行駛,下坡車應讓上坡車先行。
4. 在冰雪路面上行駛,應安裝防滑鏈條,下坡時不準滑行,并用低速檔控制速度,禁止急剎車。
5. 嚴格執(zhí)行派車制度。無行車命令單嚴禁出車,堅決剎住私自出車辦事的歪風,對違者要嚴肅處理。
6.認真貫徹上級及本部門安全指令,每周必須保證學習一次,建立健全各項行車安全管理規(guī)章制度。
二、隧道施工行車細則
1. 各種運輸設備不得人料混裝。
2. 進入隧道的內燃機與車輛,必須選用帶凈化裝置的柴油機,汽油機械與車輛不得進洞。
3.裝載料具時,不得超出裝載限界,裝運大體積或超長料具時,應捆扎牢固,還應專人指揮。
4. 機械裝載時,坑道端面尺寸應能滿足裝載機械安全轉移。
5. 運輸車輛限制速度應執(zhí)行下列規(guī)定:
洞內車輛限制速度km/h
項目
作業(yè)地段
非作業(yè)地段
成洞地段
正常行車
10
20
20
有牽引車
5
15
15
會車
5
10
10
6.洞口和狹窄的施工場地,應設立“緩行”標志,必要時安排防護人員指揮交通。
7.車輛行駛應遵守下列規(guī)定:
(1)嚴禁超車。
(2)會車時,空(輕)車讓重車,重車減速行駛,下坡車讓上坡車, 兩車廂間安全距離至少為50cm。
(3)同向行駛車輛,前后兩車間的距離至少為20米,洞內能見度較差時,應加大距離。
(4)洞內車輛相遇及發(fā)現(xiàn)洞內有行人時,應閉大燈光,改用小燈光或近燈光。
(5)車輛啟動前,應進行了望與鳴笛,進出隧道口時應鳴笛,但不得使用高音喇叭。
(6)車輛在使用前應詳細檢查,不得帶病運行。
8.洞內車輛行駛時,施工人員必須遵守下列規(guī)定:
a)行人在人行道上行走。
b)不準與車輛機械搶道。
c)不準扒車、追車和強行搭車。
d)洞外卸碴點路面應保持4%的上坡段和在碴堆邊緣內80cm處設置擋木。
e)洞內道路應加強養(yǎng)護,保證車輛安全運行。洞內倒車與轉向,必須開燈,鳴笛或專人指揮。
三、路基施工運輸車輛安全措施
1.運輸機械啟動后應低速運轉,待水溫上升到50℃~60℃,剎車氣壓上升到450kpa(即指示為4.5kgf/cm2)以上方可起步。
2.向坑洼或填方段卸料時必須與坑邊緣保持適當?shù)陌踩嚯x,防止邊坡坍滑。
3.自卸汽車在修理、保養(yǎng)、潤滑傾卸裝置時,應將車停在平地上,發(fā)動機應停止轉動。當車廂舉升后,必須用安全柱支撐住車廂,防止突然下落傷人。
4.各種車輛駕駛員嚴格禁止酒后操作,嚴禁超勞,嚴禁在患病時駕駛和操作機械。
5.作業(yè)前,應對機械作詳細的檢查,嚴禁機械帶病作業(yè)。
6.機械在下坡時嚴禁空擋滑行。在陡坡上換擋、掉頭。在彎道或斜坡上行駛時,應降低行駛速度,轉彎時不宜過猛。
7.嚴禁挖掘機鏟斗在運土車的駕駛室頂上越過。
8.挖掘機發(fā)動后,嚴禁任何人站在鏟斗內,臂桿上,履帶上和機棚上。
9.多臺鏟運機同時作業(yè)時,前后應保持20米以上的距離。會車時應先減速,彼此間應保持1米以上的距離。
10.清除鏟運機鏟斗積土時,必須先把斗門牢固支起。推土機恢復常位后,人員才能進入鏟斗內清除積土。
11.鏟運機靠路堤邊沿填土時,必須保持外側高內側低和縱向基本平順,卸土時鏟斗應放低,防止鏟運機滑下。
12.推土機在陡坡、高壩上作業(yè)時,必須有專人指揮,用多刀送土的方法,以土擁土,嚴禁鏟刀超出邊坡前邊緣。
第9篇 夏季行車安全措施規(guī)范
為預防夏季行車發(fā)生安全事故,分公司制定了《夏季行車安全措施》,要求司機對車輛加強運輸車輛的二級維護保養(yǎng)、檢查等制度,杜絕因車輛設備本身的安全問題而導致交通事故的發(fā)生。具體措施如下:(一)、駕駛員必須對自己所駕駛的車輛進行強制保養(yǎng)或更換關鍵部位機件,避免高溫下爆胎和關鍵部位失靈;(二)、對車輛空調設備進行全面檢修和補充足夠的制冷劑,以防駕駛期間高溫中暑、眩暈等引發(fā)安全事故;(三)、固始卷煙營銷部所有送貨車輛必須做到限速行駛,國、省道時速不得超60公里/小時,縣道50公里/小時,遇惡劣天氣、復雜路面40公里/小時;(四)、嚴查并杜絕駕駛員疲勞駕駛,牢記自己的安全崗位職責,確保車輛行駛、人身、企業(yè)財產(chǎn)安全。(五)、利用板報、講座等形式宣傳夏季安全行車知識,要求司機做好一日三檢,保證車輛不帶故障上路。
夏季氣候炎熱,高溫行車,車易受損;晝長夜短,人易疲勞,影響安全行車的因素很多。為了確保行車安全,根據(jù)夏季特點,要做到以下幾條:一、身體健康狀況不容忽視1、防中署。夏季溫度高,駕駛員流汗多,精力消耗大,易中署。 因此,要適當安排好休息時間。通常上午11時至下午2時應盡量少出車,出車最好安排在早晚時間,并帶齊水壺、毛巾和防署藥品等。2、防疲勞駕駛。駕駛員在駕駛車輛時,精神高度緊張,時間一長,極易產(chǎn)生疲勞。尤其是夏季,天氣炎熱,駕駛室溫度較高,駕駛員體力的消耗很大。晝長夜短,睡眠不足,更加容易產(chǎn)生疲勞。其表現(xiàn)為精神恍惚、反應遲鈍,甚至昏昏欲睡或酣然入夢,由此而釀成事故。夏季行車解除疲勞的應急措施是:駕駛員稍感疲勞和困倦時,可下車活動調節(jié)精神,千萬不要勉強開車。嚴重疲勞時,應選擇蔭涼處停車休息,用冷水洗臉,喝些茶水與飲料。駕駛室內要經(jīng)常保持空氣流通。當然,關鍵是要注意勞逸結合,出車前夜要保持充足的睡眠。 二、注意車輛相關部位的工作情況1、車輛行駛中要經(jīng)常注意發(fā)動機冷卻水的消耗和補充,并保持冷卻系統(tǒng)管道的暢通、完好,風扇皮帶松緊要適度。若發(fā)動機溫度太高應選擇蔭涼處停車休息,發(fā)動機過熱并缺水時在發(fā)動機怠速的狀態(tài)下加水,切不可沸騰時開蓋、加水,否則高溫蒸汽噴出,會傷人體。2、蓄電池電解液由于炎熱,水分易消耗,每天例行保養(yǎng)時應進行檢查。液面應超出極板上端10~15毫米,不足應加添蒸餾水。蓄電池的通氣孔也要查看,如有堵塞應立即疏通。3、防爆胎。夏季氣溫高,會造成輪胎軟化,行駛中遇到堅硬的物品或輪胎氣壓調整不當都會引起爆胎。因此,要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓和溫度,若胎溫過高,應將車停在陰涼處,對輪胎采取降溫和降壓 措施,但不得采用放氣或潑水降溫,這樣會加速輪胎損壞。4、進行高溫季節(jié)保養(yǎng)作業(yè)。在高溫季節(jié)到來之前,應對車輛進行一次高溫維護,具體要求:檢查冷卻系的密封情況,風扇皮帶的松緊程度,風扇葉片角度有無改變,冷卻水是否充足,清除冷卻系水垢等;檢查機油的數(shù)量與質量、換用夏季潤滑油;檢查輪胎氣壓及磨損、老化情況。三、掌握道路變化的復雜情況夏季炎熱,道路隨氣候變化情況復雜。比如瀝青路受陽光曝曬,路面軟化,使車輛制動效能變差。因軟化形成的“潤滑劑”減小了輪胎與路面的摩擦系數(shù),要特別控制車速。遇到情況要提前采取措施,以防車輛橫滑、調頭。
近期,隨著氣溫不斷升高,部分地區(qū)出現(xiàn)車輛自燃現(xiàn)象,周村分局深刻汲取事故教訓,把車輛安全管理作為當前安全工作的重點防控環(huán)節(jié),突出四項措施強化車輛安全管理。一是嚴格執(zhí)行車輛使用及駕駛員管理制度。完善《公務用車及駕駛員安全管理規(guī)定》,嚴格出派車及車輛夜間停放制度,認真執(zhí)行出車前車輛例檢制度,確保車輛性能良好。二是做好季節(jié)性車輛安全行駛保障工作。遇到特殊天氣做到該慢則慢,該停則停,嚴禁冒險行駛;同時盡量減少非業(yè)務車輛惡劣天氣情況下行駛,結合夏季高溫特點及時督促駕駛員規(guī)范、安全駕駛;督促駕駛員經(jīng)常檢查車輛狀況,重點保證線路、油路安全,嚴防車輛安全事故發(fā)生。三是加大駕駛員安全教育力度。每月下發(fā)安全知識學習配檔表,每周堅持發(fā)放安全學習知識資料,提升駕駛員綜合駕駛能力。四是嚴格責任,嚴格考核。按照“一崗雙責”要求,定車定人,明確各用車科室負責人為本科室車輛安全管理第一責任人,做到誰駕駛誰負責,誰管理誰負責,同時將專兼職駕駛員依法安全駕駛情況作為科室年終安全評價的重要指標。
第10篇 確保鐵路行車 安全措施
1、嚴格執(zhí)行朔黃鐵2005(226)號《朔黃鐵路公司營業(yè)線施工及安全管理辦法》文件的有關規(guī)定。
2、必須向相關電務、供電、工務工隊準確了解施工地段范圍內地下線纜的埋設情況,并經(jīng)分公司有關部門書面同意方可進行,杜經(jīng)施工損壞既有隱蔽設施.
3、杜絕一切施工人員、機具、材料上線。
4、現(xiàn)場安規(guī)定設置專職防護員,駐站防護1名、施工地點兩端800米各設防護員1名,防護員必須是經(jīng)過安全培訓的人員擔當,必須帶齊防護備品(喇叭一只、紅黃領先號旗各一面、信號燈一盞、對證明機一部),來車及時通知施工人員和機具下道。
5、施工人員、機具、材料不得侵入線路限界。
6、杜絕非天窗封鎖時間進行跨軌運送料等工作;天窗封鎖時間進行跨軌運送料等工作必須經(jīng)當?shù)毓り犕?長大物件要順線路拿平放,注意與帶電部分保持安全距離。
7、嚴格按照料施工方案在甲方允許的時間組織作業(yè),合理安排工作量,嚴格執(zhí)行制定的施工安全措施。
8、施工作業(yè)中,不得擅動、破壞一切甲方既有設備。特別要切實做好既有電纜的保護工作,嚴禁因損壞電纜而影響行車。
9、施工時,教育全體人員嚴禁向線路上拋扔或丟棄物料,要有專人在路塹底進行巡視,及時排除侵線物體,消除安全隱患。
10、施工結束,必須清理現(xiàn)場,進行嚴格的質量回檢,確保甲方既有設備必須達到規(guī)定的運行技術標準。
11、主動接受施工管段所在工隊(車站)的管理監(jiān)督。
12、在進行影響線路安全的施工時,必須經(jīng)相關工務工隊書面后方可施工,并于達到線運行標準,并必須派人時刻監(jiān)護。
第11篇 鐵路項目保證既有線行車安全施工人身設備安全措施
鐵路項目保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施
1 保證既有線行車安全措施
施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。協(xié)議簽訂后報上級主管部門核備生效后,方可動工?？拷扔芯€施工地點設置防護欄、警告欄,并加強巡道。雨天要安排專人檢查并有備用搶修措施。
2 保證施工安全措施
2.1 路基施工
路基開工前,詳細探明全管段路基邊界內各種電纜、管線位置,并設立明顯標志,經(jīng)拆遷或保護后開始施工。
未經(jīng)運營單位批準,不在既有線上增設臨時道口。
2.2 橋涵施工
在橋涵施工處設置防護網(wǎng),隔離施工人員,防止施工機具侵限。
施工作業(yè)人員必須配帶非紅色安全帽。
工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。
高空作業(yè)必須系安全帶。
懸空作業(yè)的吊籠、平臺等設備經(jīng)鑒定后使用,腳手架、排架、底基承重、立桿及頂端承重經(jīng)上級技術部門審核后使用,腳手架高度小于等于5m 時設登高平臺,梯外側周圍用護網(wǎng)圍好,并設兩側扶手。腳手架高度大于8 米時搭設外登高腳手架,搭成“之”字形人行道登高梯。
2.3 軌道施工
道碴采用汽車運輸、機械攤鋪時,設專人防護。
嚴格執(zhí)行技術安全操作規(guī)程,作業(yè)人員統(tǒng)一著淺黃色工作服。
軌道施工尤其是無縫線路施工時,按技術要求測試軌溫,防止脹軌。
人工撥軌時,施工人員全部在鋼軌一側,統(tǒng)一指揮,翻轉鋼軌時用撬棍敲擊軌頭以示信號,待全部人員離開鋼軌確認安全后再開始翻轉,撬棍前后嚴禁站人。
2.4 施工用電
進場時,由專業(yè)人員編制臨時用電施工組織設計,根據(jù)供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設置及生活設施用電負荷情況,編制有針對性的電器安全技術規(guī)定。
施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后,由專業(yè)管理部門驗收合格后方可運行操作,并經(jīng)常對用電設備進行安全檢查、測試,發(fā)現(xiàn)問題及時整改。
保證所有電器設備的絕緣狀況良好,各項絕緣指標達到規(guī)定值,凡有裸露帶電部分的電氣設備和易發(fā)生電擊的危險區(qū)域,都有符合要求的防護措施,手持電動工具,配備漏電保護器。
保證不出現(xiàn)有電線路搭接或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘?shù)冉饘偕系倪`章現(xiàn)象。
各種金屬設備上,所有局部照明及易發(fā)生危險場所的照明和行燈均使用36v 以下的安全電壓。
建立電器安全管理和經(jīng)濟責任制度。配一名專職電器工程師負責電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負責巡視監(jiān)督檢查,專業(yè)電工在主管部門的領導下,負責施工現(xiàn)場的電器安全。
經(jīng)常對用電設備進行安全檢查、測試,每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄,發(fā)現(xiàn)問題,及時整改。
專業(yè)電工持證上崗。電工有權拒絕執(zhí)行違反電器安全規(guī)范的工作指令,安全員有權制止違反用電安全的行為,嚴禁違章指揮和違章作業(yè)。
2.5 事故多發(fā)地點控制
對事故易發(fā)點加強控制,制定安全情況檢查記錄表,由現(xiàn)場安全巡視員每日逐點巡回檢查,主要項目有:專職安全員是否在崗,是否有人統(tǒng)一指揮,有無安全交底,防護加固是否到位等,并認真做好記錄備案,對不合格點下發(fā)整改通知單,并視情節(jié)處以罰款。
2.6 站內卸料
吊車作業(yè)時,注意高壓電力線和其他建筑物,不斷檢查鎖具,作業(yè)人員嚴格執(zhí)行吊車作業(yè)有關規(guī)定。
保證材料的堆碼牢固、無侵限。
2.7 施工安全防護
嚴格按照批準的施工方案組織施工。
軌道施工前,對施工沿線按鐵路建筑限界進行檢查,確認符合安全要求后,方可施工。
軌料裝車不得超限、超載和偏壓,并應捆綁牢固,料車運行中發(fā)現(xiàn)裝載不良,必須立即停車整理加固。
軌料裝卸現(xiàn)場應保持整潔,道路通暢,夜間裝卸應有足夠的照明。
做好各種施工及行車標志,備齊應急物品,專人調度指揮,積極與招標人、工務、電務、信號部門配合,做到萬無一失。
線上作業(yè)人員,統(tǒng)一穿淡黃色工作服。
3 保證人身安全措施
軌道施工現(xiàn)場禁止非施工人員和外部人員、車輛通行,并在各通道口設置禁止通行的標志,必要時派專人看守。
軌料堆放、裝卸和搬運時,施工人員應按勞動保護有關規(guī)定穿戴防護用品。
不在列車底下避雨或乘涼,嚴禁從列車下鉆過或遞送料具。不在軌道上、明橋面上、易坍塌處坐臥休息。工間休息時將料具妥善放置在既有線限界以外。
施工人員不得穿拖鞋、皮鞋進入施工現(xiàn)場,冬季施工,施工人員不戴無孔遮耳防寒帽,施工中嚴格按施工程序施工,杜絕違章作業(yè),保證施工中人身安全。
施工時,除按規(guī)定設置防護外,設專業(yè)人員負責人身安全防護,施工人員上下班增設派防護人員,加大防護力度,確保人身安全。
遵守施工用電、機械操作等其它有關人身安全方面規(guī)定。
4 保證設備安全措施
機械施工過程中,機械駕駛人員不喝酒、不疲勞作業(yè)。
高路堤作業(yè)時,采取路基超寬填筑,避免壓實設備在路肩處碾壓時出現(xiàn)意外的安全事故。
霧天作業(yè)時,機械除開防護燈外,必須規(guī)定行車路線,防止發(fā)生撞車事故。
第12篇 特殊天氣軌道車行車 安全措施
一、 雨霧天行車安全措施
1.1 出車前,認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況,不良時嚴禁出車。
1.2 雨霧造成視線不良時,要適時降低車速,并做好隨時停車的準備,必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時,可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用,以防水滴凝聚,看不清線路。
1.3 因雨霧看不清信號時,及時上報車站值班員和列車調度員,按其規(guī)定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認,不得臆測行車。
1.4 在車站遇到大雨或大霧時,可待雨稍小或霧稍散再行車,途中遇有暴風雨天氣時,車輛不得超過每小時15公里速度,并做好隨時停車的準備。
1.5 雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時,應加強了望,多鳴喇叭、適時減速,以防萬一,要精力集中,謹慎駕駛,嚴格執(zhí)行呼喚應答制度,探身窗外了望時,注意人身安全。
二、 炎熱天行車安全措施
2.1 進入夏季,對車輛應進行換季保養(yǎng),更換夏季潤滑油、潤滑脂和燃料(柴油發(fā)動機),并調整各部間隙。
2.2 清除發(fā)動機冷卻水箱中的水垢(按規(guī)定配備除垢劑)。
2.3 發(fā)動前,運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度,百葉窗、送風窗的開啟程度,水泵軸是否松曠,冷卻水箱有無漏水、缺水現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)后及時排除。
2.4 在運行中,必須備有冷卻水(50l)適時加注,防止發(fā)動機開鍋,打開水箱蓋時,要特別當心,以防燙傷。
2.5 作業(yè)車在出車前,司機和學習司機應充分休息,保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精,以防中暑。
2.6 夏季天氣火熱,蓄電池電解液容易揮發(fā),所以要經(jīng)常檢查液面的高度及時補充蒸溜水,以防極板長期外露氧化,導致蓄電池損壞。
3、 大雪寒冷天氣行車安全措施
3.1 在冬季來臨前,應對車輛進行換季保養(yǎng),更換冬季潤滑油、潤滑脂及冬季燃料(柴油發(fā)動機)。
3.2 冷車應低檔起步,各檔次應由小到大逐級換檔,嚴禁起步后,快速換入高檔。
3.3 蓄電池應適量提高比重,冬季加注蒸溜水時,應使發(fā)動機發(fā)動充電,讓電液充分混合,以防凍結,造成蓄電池損壞。
3.4 冬季運用發(fā)電機帶動電暖氣取暖時,暖氣應分組開放,以免負荷太大,造成發(fā)電機損傷。
3.5當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫(-20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃,-30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃,)時,出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現(xiàn)象,。段作業(yè)車指導司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態(tài),在司機出乘時要嚴格把關,提前預熱車輛,網(wǎng)工區(qū)可安排就近車站進行作業(yè)。
3.6冬季在庫外停放車輛時,司乘人員要定時發(fā)動車(如環(huán)境溫度在0~-5℃時,須間隔六小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于十五分鐘,;如環(huán)境溫度在-6~-15℃時,須間隔五小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于二十分鐘;如環(huán)境溫度在-16~-25℃時,須間隔四小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于三十分鐘;如氣溫低于-25℃時,須間隔三小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于三十分鐘;),司機可根據(jù)氣溫變化和車況,適當縮短發(fā)動車間隔時間或延長發(fā)動時間。發(fā)動車時,司機要打開作業(yè)車監(jiān)控裝置進行“打點”,做為車輛發(fā)動依據(jù),段主管人員要每天通過監(jiān)控數(shù)據(jù)分析檢查落實。
3.7作好出車前的各項檢查,防止發(fā)生機件折斷和脫落;及時排除制動系統(tǒng)油水分離器、各貯風缸的積水和油污,防止發(fā)生制動機件凍結。
4.汛期行車安全措施
4.1司乘人員要熟知運行區(qū)段內汛期重點病害地段(路局或段公布的汛期危險地段)分布情況,注意天氣變化,在陰雨天氣及洪水季節(jié),車輛運行到汛期易發(fā)生險情的地段時,要加強了望,嚴格控制速度,對路基、線路以及兩側山體的狀況要隨時注意觀察;
4.2汛期行車遇前方線路有異常或情況不明時,司機應立即采取減速或停車措施,絕不可臆測盲行,停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時,應立即通知就近車站,說明情況,聽從安排,以便確定就地停車,還是退行;如就地停車,司機要按規(guī)定做好防護;如需退行時,要憑行車調度命令或后方車站值班員命令。
4.3嚴格執(zhí)行晃車信息報告制度。作業(yè)車輛運行中如遇線路發(fā)生晃車現(xiàn)象時,司機應立即將晃車地點報告兩端車站;當線路發(fā)生嚴重晃車時,司機要立即采取停車措施,確認晃車原因和具體地點,通報兩端車站采取相應措施,運行到前方車站后將信息上報段調度。
4.4雨天行車或運行途中遇下雨情況時,要適當降低車速,必要時開大燈運行;在車站遇到大雨或大霧時,可待雨稍小或霧散后再行車;運行途中遇暴風雨天氣時,速度不得超過15km/h,并做好隨時停車準備。
4.5雨霧天氣,車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時,司乘人員要加強了望、適時減速,多鳴笛;要集中精力、謹慎駕駛,嚴格執(zhí)行呼喚應答制度,探身窗外了望時,注意人身安全。
4.7因雨霧看不清信號時,則按列車調度員的規(guī)定方式行車,行車憑證必須兩人以上確認,不得臆測行車,天氣好轉后,司機應及時報告列車調度員,恢復正常行車。
第13篇 車務部門 行車安全措施
一、接發(fā)列車安全措施
(一)防止錯辦閉塞
1.分歧方向站(包括線路所,以下同)向分歧方向的鄰站辦理發(fā)車(包括通過列車)及其分歧方向一端的鄰站與分歧方向站辦理接車,車站值班員在辦理閉塞或發(fā)出(接受)預告以及分歧方向站信號員(未設信號員的為車站值班員)準備進路前,應在班計劃上將該車次用紅筆劃“√”,臨時加開列車在調度命令上將該車次用紅筆劃“√”。必要時車站值班員與列車調度員再次核對列車車次、運行方向。本班未辦完的列車,交班時要認真交接清楚,提醒注意。
2.有分歧方向的車站,車站值班員向信號員、助理值班員、扳道員下達接發(fā)車命令時,用語中必須加以列車方向,并聽取復誦。有關作業(yè)人員在填記占線板(簿)時,必須填寫列車方向。
3.分歧方向站(車場)信號樓控制臺分歧方向一側的列車按鈕上,始終加扣標明線路(方向)別的紅色安全帽(反方向接車、接發(fā)旅客列車除外),使用按鈕時摘下。
4.反方向接發(fā)列車期間,在反方向列車運行線路的進站列車按鈕(無逆向進站信號機的車站為相應位置的列車按鈕)上加扣帶“反”字紅色安全帽。
5.車站值班員進行車機聯(lián)控時,必須先確認進路、信號正確后再通報。具體辦法在《站細》內規(guī)定。
6.助理值班員向分歧方向發(fā)出列車時,要認真確認出站信號和進路表示器顯示正確。
(二)防止錯誤開放信號
車站信號樓控制臺與正線、到發(fā)線兩端列車按鈕相鄰的調車按鈕上,始終加扣帶有股道別的白色安全帽,使用按鈕時摘下。
(三)防止向占用區(qū)間、線路接發(fā)列車
1.區(qū)間、線路、道岔封鎖(區(qū)間有路用列車或救援列車占用時除外)時,在車站信號樓控制臺加扣“封鎖”紅色安全帽。
2.遇電話閉塞法行車、區(qū)間封鎖開行路用列車、列車在區(qū)間被迫停車申請救援、列車分部運行時加扣表示區(qū)間占用的“區(qū)占”紅色安全帽。
3.車輛停留時,在線路兩端調車按鈕上加扣表示車輛停留的“有車”紅色安全帽。
(四)防止電力機車帶電進入無電區(qū)
1.車站須對掛網(wǎng)或未掛網(wǎng)線路(含咽喉區(qū))在信號樓控制臺上進行標識,具體標識辦法由站段統(tǒng)一規(guī)定。
2.遇接觸網(wǎng)停電時,在信號樓控制臺上進入接觸網(wǎng)無電區(qū)的相關按鈕上加扣表示接觸網(wǎng)停電的“停電”紅色安全帽。
(五)旅客列車安全控制
接發(fā)旅客列車時,進路準備好后,在接、發(fā)列車進路的始端按鈕上加扣“客車”或“電客”紅色安全帽,進路解鎖后摘下。
(六)機車停留位置安全控制
1.待發(fā)的列車(包括單機、自輪運轉特種設備及本務機車進入掛車線未掛時),自機車(列車)入線進路形成后,在信號樓控制臺發(fā)車端列車按鈕上加扣綠色安全帽;到發(fā)線內需轉線掛頭的本務機車、終到的自輪運轉特種設備及需入庫的本務機車(包括單機),在準備好進路后,在信號樓控制臺上進路末端的列車按鈕上加扣紅色安全帽。如是電力機車應為帶有“電”或“電客”字的安全帽。
2.調車機停留時,加扣表示調車機調別的“_調”白色安全帽。
(七) 新建計算機聯(lián)鎖車站由電務部門按車站加扣安全帽的要求在計算機內設計出紅、綠、白等鎖閉標識及方向標識用以代替安全帽。既有計算機聯(lián)鎖車站逐步改造。
(八) 設有tdcs系統(tǒng)的車站,由電務部門組織在tdcs終端逐步安裝列車進路方向語音提示功能。
二、保留列車安全控制措施
1.列車調度員根據(jù)列車運行情況及上級指示在列車保留或啟運時將情況通知車輛調度員,由車輛調度員向相關車輛段下達調度命令。由調度所值班主任(副主任)將列車的保留或啟運情況及時通知公安局和相關公安處。保留列車應納入調度日(班)計劃,調度日(班)計劃外列車臨時停運或保留列車臨時恢復運行時,列車調度員必須發(fā)布調度命令。
2.遇列車需要保留時,列車調度員必須選擇適當?shù)能囌?不得在兩端出站方向有長大下坡道的車站或車站線路坡度超過6‰的到發(fā)線上保留列車。
3.車站和派出所(警務區(qū))所在地公安人員每3小時對保留列車止輪防溜等情況巡視檢查,并由車站值班員報告列車調度員,車站值班員未報告時,列車調度員要重點提示。在交接班時,在交接班簿中登記,并作為重點交接事項。
4.保留列車恢復運行時,列車調度員應提醒車站按規(guī)定撤除防溜,防止帶閘或帶鞋開車。
5.保留列車在到發(fā)線停留時必須采取三道防線,即防溜枕木、止輪鐵鞋、人力制動機,防溜枕木距車列不得超過5米,止輪鐵鞋必須壓緊踏面牢靠固定并加鎖,兩端車輛人力制動機必須擰緊。其中京通線各站須擰緊全列人力制動機,沈山線各站須對車列兩端各兩輛車使用鐵鞋止輪并擰緊人力制動機(人力制動機緊固器),即“4鞋4閘”。
6.保留列車拉道口或其他原因需分組停留時的,除執(zhí)行第5條規(guī)定外,還要在開口處兩端采取兩道防線,即鐵鞋、人力制動機。
7.防溜鐵鞋、枕木必須質量良好,符合標準,鐵鞋鐵鏈長度不短于兩米。
8.保留列車解除保留開車前,車站人員必須檢查防溜措施撤除情況,使用鐵鞋、人力制動機緊固器時要清點數(shù)量,上多少撤多少,使用人力制動機防溜的要逐輛檢查人力制動機處于松開狀態(tài)。
9.車站必須安排人員每3小時檢查一次保留列車防溜情況,并在車列兩端的車輛上記載檢查日期和時間。
10.保留列車到達后、開車前,要進行貨運檢查作業(yè)。貨運檢查人員作業(yè)時,應嚴格執(zhí)行《貨運檢查作業(yè)》(tb/t21165-2005)標準。對車列首尾車輛及重點車(裝運貨物的平車、長大貨物車、毒品車等)應涂打檢查標記(重點車成組時,每組首尾涂打標記),標記內容為“站名簡稱、日/月、貨檢員代碼”。
11.列車保留站應建立健全貨運檢查作業(yè)聯(lián)系制度,車站值班員應及時通知貨檢人員在規(guī)定的時間內進行貨檢作業(yè)。車站值班員未得到貨檢人員作業(yè)完畢的報告不得動車。貨檢人員作業(yè)時應采取有效的防護措施,確保人身及作業(yè)安全。
12.各公安處信息指揮中心在接到調度所值班主任(副主任)列車保留或啟運的通知后,要第一時間通知主管副處長,由主管副處長負責,立即部署本處的安全保衛(wèi)工作,并將工作部署第一時間傳發(fā)到相關車站派出所。相關派出所在接到公安處工作部署后,要做好記錄,第一時間通知值班所領導和派出所所長,由值班所領導或派出所長迅速部署警力,按照既有方案立即啟動各項安全保衛(wèi)措施。
13.相關派出所要組織專門警力對派出所所在地停留的保留列車實行定崗定位24小時不間斷晝夜看守。保留列車出發(fā)前,要每三小時進行一次安全檢查,重點是會同車站人員加強對列車防火、防盜、防溜、防破壞措施以及裝載加固等情況的安全檢查;同時,要組織巡防小分隊不間斷地開展站場清理整治,及時清理站場閑雜人員,督促行政部門鎖閉所有口子通道,防止發(fā)生“關閉折角塞門”、“提鉤”等危及行車安全的問題,嚴防火災、爆炸、破壞、物資被盜和車輛配件丟失被盜等案事件發(fā)生,堅決做到萬無一失。保留列車開行前15分鐘,負責安全保衛(wèi)的民警必須與車站值班員在《民警接發(fā)貨物列車登記簿》上簽字,待列車開出后方可撤離。負責安全保衛(wèi)的民警出退勤須向站長報告情況。
14.保留列車恢復運行確需進行列檢技術作業(yè)時,須由調度所車輛調度員向所在車輛段下達“保留列車恢復運行,指定進行列檢作業(yè)”的調度命令,列檢作業(yè)人員重點對列車的車鉤連接、閘瓦及閘瓦插銷狀態(tài)進行技術檢查和確認。
15.保留列車在車站發(fā)車前須進行試拉。
三、防止調車作業(yè)碰軋脫軌器安全措施
1.調車領導人編制調車作業(yè)計劃,涉及運行的線路上有固定脫軌器(具有聯(lián)鎖的除外)時,在調車作業(yè)通知單記事欄標記 “t”,遇線路停留車輛距脫軌器不足30米時,在記事欄標記 “近t”;編制貨物線、專用線調車作業(yè)計劃時,應了解裝卸作業(yè)進度,遇不能準確掌握裝卸作業(yè)是否結束或倒調正在裝卸作業(yè)的車輛時,在調車作業(yè)通知單記事欄標記“看t”。
2.調車領導人在傳達計劃時,對有脫軌器(防護牌)線路的作業(yè)應重點傳達;調車指揮人在作業(yè)分工時,應布置重點檢查。
3.一批作業(yè)結束后,遇停留車輛距脫軌器不足30米,調車人員應立即通知調車領導人。調車作業(yè)連掛距脫軌器不足30米的車輛時,必須一度停車,確認已經(jīng)采取防溜措施后,方準掛車。
4.在到發(fā)線上列檢作業(yè)未結束前,禁止向該線路放行調車車列。
四、專用鐵路機車作業(yè)安全控制措施
1.認真執(zhí)行《沈陽鐵路局專用線段管線專用鐵路安全管理辦法》的有關規(guī)定,嚴格按專用鐵路機車進入國鐵接軌站作業(yè)辦法和專用鐵路專用車場作業(yè)辦法進行作業(yè)。
2.專用鐵路列車、調車車列和單機禁止在無隔開設備或平行進路的線路上同時作業(yè);走行線或交接場與正線、到發(fā)線無隔開設備或平行進路的車站,在辦理國鐵接發(fā)列車、調車作業(yè)的同時,禁止接入專用鐵路列車、調車車列和單機及調車作業(yè)。
3.專用鐵路機車只準在《站細》規(guī)定的作業(yè)區(qū)域內進行調車作業(yè),禁止在站內其他線路上作業(yè),在集中區(qū)作業(yè)時,必須執(zhí)行鉤鉤聯(lián)控制度,在非集中區(qū)必須執(zhí)行鉤鉤要道還道制度。
4.專用鐵路機車在固定區(qū)域作業(yè)時,只負責專用鐵路作業(yè)車的取送和為取送專用鐵路作業(yè)車而進行的倒調作業(yè)。嚴禁車站利用專用鐵路機車為國鐵進行調車作業(yè)。
5.規(guī)定不準進入正線、到發(fā)線及國鐵其他線路的專用鐵路機車,嚴禁進入上述線路。
6.車站指派固定人員按《站細》規(guī)定,對專用鐵路調車組人員負責防溜的車輛進行檢查,并及時填記停留車揭示板。
7.專用鐵路列車、調車車列和單機進站前,必須在進站信號機(按調車方式運行時為相應調車信號機)前一度停車,與車站進行聯(lián)控后,方準開放進站信號,進入站內線路。車站進站信號(調車信號機)與專用鐵路信號機有聯(lián)鎖關系時,在專用鐵路信號機前停車聯(lián)系。
8.禁止利用車站調車人員為專用鐵路進行有償或無償?shù)恼{車作業(yè)。
五、動車組運行區(qū)段人身安全控制措施
1.車站所有現(xiàn)場作業(yè)人員必須熟知動車組本站運行時刻。動車組通過(到達、出發(fā))前,進路上所有車站作業(yè)人員、機具必須提前15min停止作業(yè)并下道,撤至距線路鋼軌頭部外側5m以外。
2.接通過的動車組,需對線間距小于6.5m的鄰線待避動車組的貨物列車進行簡略制動試驗時,作業(yè)人員禁止在兩線路之間進行。
3.動車組通過車站前15min,車站值班員對鄰線上動車組通過一側有調車人員作業(yè)時,應及時通知調車指揮人,并由調車指揮人負責指揮作業(yè)人員停止相鄰線路的調車作業(yè)(線間距離超過6.5m時除外),人員撤離列車通過一側。
4.動車組通過車站前15min,相鄰線路的道岔清掃、除冰、除雪、核對現(xiàn)車等作業(yè)人員必須停止作業(yè),撤到規(guī)定的安全處所避車。
六、越出站界或跟蹤出站調車防止開放列車出發(fā)信號安全控制措施
越出站界或跟蹤出站調車時,尾部不得越過相對方向進站信號機(站界標)。
七、防止掛有空貨車的貨物列車脫軌的安全措施
(一)空貨車(不包括機械冷藏車的機械車、游車視為空車,以下同)應集結整列編組;確有困難時,空重混編貨物列車中空貨車應成組編掛,每組不得少于3輛,每組少于3輛時,必須編掛于機次。
(二)整列由l18型車輛組成的列車限速90km/h,其它掛有空貨車的貨物列車限速68km/h,(通霍線為70km/h)。
(三)對上述限速的列車的列車編組順序表和列車編組通知單按以下辦法標注:
1.編組始發(fā)站、有改編作業(yè)的車站及更換機車無改變作業(yè)的車站由車站指定人員在列車編組順序表和列車編組通知單右上角加蓋“限速__km/h”印章(已正確加蓋的除外),如因改變作業(yè)使列車限速發(fā)生變化等情況或不需限速時,還應注銷原“限速__km/h”印章,并加蓋車站站名章(始發(fā)站除外)?！跋匏賍_km/h” 印章規(guī)格為20mm×60mm,其中__為相應的限速值。
2.山海關站上行重車原則上開行整列。特殊情況需空重混編時(含直通),在“列車編組順序表、列車編組通知單”上注明“空重混編”并通知北京局調度員。
(四)車站加蓋或注銷限速印章的情況由指定人員通知車站值班員。在列車出發(fā)前10 min,車站值班員向列車調度員報告,列車調度員應重點掌握并及時通知有關相鄰鐵路局調度員。
上述列車運行晚點或早點時暫按正點統(tǒng)計。
八、確保百輛空車和組合列車的安全措施
1.安裝無線調車燈顯設備的車站,調車作業(yè)應使用無線調車燈顯設備并與列車運行監(jiān)控記錄裝置配合使用。暫未安裝相應無線調車燈顯設備的車站應有計劃地逐步安裝。
2.接發(fā)列車時,能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器,不準調車;有隔開設備或脫軌器時,應處于隔開或脫軌位置,有關人員要嚴格控制速度。
3.接發(fā)列車時,站內能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器停留車輛的,應對防溜措施提前進行檢查,具體辦法車站制定。
4.禁止跟蹤調車作業(yè)。
5.各車站應結合設備情況制定特殊情況下需拆組或摘車時到發(fā)線運用及調車作業(yè)方案。
九、侵入正線調車作業(yè)安全控制措施
1.中間站侵入正線調車作業(yè)時,車站值班員須向列車調度員提出請求,列車調度員根據(jù)車站請求和列車實際運行情況,以口頭方式指示車站是否可以侵入正線調車作業(yè)。
一批作業(yè)多次利用正線調車時,車站值班員可一次向列車調度員提出請求。調度員不能一次批準時,車站值班員應分別請求。通信記錄裝置良好時,可不在《調度命令登記簿》內登記列車調度員口頭指示。
2.侵入正線調車變更作業(yè)計劃時,必須停輪傳達,計劃不清不準作業(yè)。
3.越出站界調車及跟蹤出站調車時,要嚴格辦理手續(xù),并在控制臺揭掛表示牌(帽),確認車列全部返回車站并收回憑證后,方可摘下表示牌(帽)。計算機聯(lián)鎖車站具體防護辦法由站段自定。
十、貨物列車在長大下坡道運行安全控制措施
1.貨物列車必須在接近長大下坡道區(qū)間的車站(除阿爾山站外)停車。發(fā)車前,掛有列尾裝置貨物列車由司機負責制動試驗,車站發(fā)車人員須確認列車尾部最后一輛處于制動狀態(tài),通知司機緩解,確認尾部最后一輛緩解后通知司機,具備發(fā)車條件后,按規(guī)定發(fā)車。車站未通知司機緩解時,司機不得緩解。遇列尾裝置故障或和龍線八家子站開往福洞方向不掛列尾裝置的貨物列車,停車再開前,由車站負責進行列車簡略制動試驗。
2.經(jīng)白阿線運行的貨物列車,在烏蘭浩特站和阿爾山站車輛檢車員隨車添乘,對沿途加掛車輛進行檢查,確保列車運行安全。
第14篇 車務部門行車安全措施
一、接發(fā)列車安全措施
(一)防止錯辦閉塞 1.分歧方向站(包括線路所,以下同)向分歧方向的鄰站辦理發(fā)車(包括通過列車)及其分歧方向一端的鄰站與分歧方向站辦理接車,車站值班員在辦理閉塞或發(fā)出(接受)預告以及分歧方向站信號員(未設信號員的為車站值班員)準備進路前,應在班計劃上將該車次用紅筆劃“√”,臨時加開列車在調度命令上將該車次用紅筆劃“√”。
必要時車站值班員與列車調度員再次核對列車車次、運行方向。
本班未辦完的列車,交班時要認真交接清楚,提醒注意。
2.有分歧方向的車站,車站值班員向信號員、助理值班員、扳道員下達接發(fā)車命令時,用語中必須加以列車方向,并聽取復誦。
有關作業(yè)人員在填記占線板(簿)時,必須填寫列車方向。
3.分歧方向站(車場)信號樓控制臺分歧方向一側的列車按鈕上,始終加扣標明線路(方向)別的紅色安全帽(反方向接車、接發(fā)旅客列車除外),使用按鈕時摘下。
4.反方向接發(fā)列車期間,在反方向列車運行線路的進站列車按鈕(無逆向進站信號機的車站為相應位置的列車按鈕)上加扣帶“反”字紅色安全帽。
5.車站值班員進行車機聯(lián)控時,必須先確認進路、信號正確后再通報。
具體辦法在《站細》內規(guī)定。
6.助理值班員向分歧方向發(fā)出列車時,要認真確認出站信號和進路表示器顯示正確。
(二)防止錯誤開放信號 車站信號樓控制臺與正線、到發(fā)線兩端列車按鈕相鄰的調車按鈕上,始終加扣帶有股道別的白色安全帽,使用按鈕時摘下。
(三)防止向占用區(qū)間、線路接發(fā)列車 1.區(qū)間、線路、道岔封鎖(區(qū)間有路用列車或救援列車占用時除外)時,在車站信號樓控制臺加扣“封鎖”紅色安全帽。
2.遇電話閉塞法行車、區(qū)間封鎖開行路用列車、列車在區(qū)間被迫停車申請救援、列車分部運行時加扣表示區(qū)間占用的“區(qū)占”紅色安全帽。
3.車輛停留時, 路兩端調車按鈕上加扣表示車輛停留的“有車”紅色安全帽。
(四)防止電力機車帶電進入無電區(qū) 1.車站須對掛網(wǎng)或未掛網(wǎng)線路(含咽喉區(qū))在信號樓控制臺上進行標識,具體標識辦法由站段統(tǒng)一規(guī)定。
2.遇接觸網(wǎng)停電時,在信號樓控制臺上進入接觸網(wǎng)無電區(qū)的相關按鈕上加扣表示接觸網(wǎng)停電的“停電”紅色安全帽。
(五)旅客列車安全控制 接發(fā)旅客列車時,進路準備好后,在接、發(fā)列車進路的始端按鈕上加扣“客車”或“電客”紅色安全帽,進路解鎖后摘下。
(六)機車停留位置安全控制 1.待發(fā)的列車(包括單機、自輪運轉特種設備及本務機車進入掛車線未掛時),自機車(列車)入線進路形成后,在信號樓控制臺發(fā)車端列車按鈕上加扣綠色安全帽;
到發(fā)線內需轉線掛頭的本務機車、終到的自輪運轉特種設備及需入庫的本務機車(包括單機),在準備好進路后,在信號樓控制臺上進路末端的列車按鈕上加扣紅色安全帽。
如是電力機車應為帶有“電”或“電客”字的安全帽。
2.調車機停留時,加扣表示調車機調別的“調”白色安全帽。
(七) 新建計算機聯(lián)鎖車站由電務部門按車站加扣安全帽的要求在計算機內設計出紅、綠、白等鎖閉標識及方向標識用以代替安全帽。
既有計算機聯(lián)鎖車站逐步改造。
(八) 設有tdcs系統(tǒng)的車站,由電務部門組織在tdcs終端逐步安裝列車進路方向語音提示功能。
二、保留列車安全控制措施 1.列車調度員根據(jù)列車運行情況及上級指示在列車保留或啟運時將情況通知車輛調度員,由車輛調度員向相關車輛段下達調度命令。
由調度所值班主任(副主任)將列車的保留或啟運情況及時通知公安局和相關公安處。
保留列車應納入調度日(班)計劃,調度日(班)計劃外列車臨時停運或保留列車臨時恢復運行時,列車調度員必須發(fā)布調度命令。
2.遇列車需要保留時,列車調度員必須選擇適當?shù)能囌?不得在兩端出站方向有長大下坡道的車站或車站線路坡度超過6‰的到發(fā)線上保留列車。
3.車站和派出所(警務區(qū))所在地公安人員每3小時對保留列車止輪防溜等情況巡視檢查,并由車站值班員報告列車調度員,車站值班員未報告時,列車調度員要重點提示。
在交接班時,在交接班簿中登記,并作為重點交接事項。
4.保留列車恢復運行時,列車調度員應提醒車站按規(guī)定撤除防溜,防止帶閘或帶鞋開車。
5.保留列車在到發(fā)線停留時必須采取三道防線,即防溜枕木、止輪鐵鞋、人力制動機,防溜枕木距車列不得超過5米,止輪鐵鞋必須壓緊踏面牢靠固定并加鎖,兩端車輛人力制動機必須擰緊。
其中京通線各站須擰緊全列人力制動機,沈山線各站須對車列兩端各兩輛車使用鐵鞋止輪并擰緊人力制動機(人力制動機緊固器),即“4鞋4閘”。
6.保留列車拉道口或其他原因需分組停留時的,除執(zhí)行
第5條規(guī)定外,還要在開口處兩端采取兩道防線,即鐵鞋、人力制動機。
7.防溜鐵鞋、枕木必須質量良好,符合標準,鐵鞋鐵鏈長度不短于兩米。
8.保留列車解除保留開車前,車站人員必須檢查防溜措施撤除情況,使用鐵鞋、人力制動機緊固器時要清點數(shù)量,上多少撤多少,使用人力制動機防溜的要逐輛檢查人力制動機處于松開狀態(tài)。
9.車站必須安排人員每3小時檢查一次保留列車防溜情況,并在車列兩端的車輛上記載檢查日期和時間。
10.保留列車到達后、開車前,要進行貨運檢查作業(yè)。
貨運檢查人員作業(yè)時,應嚴格執(zhí)行《貨運檢查作業(yè)》(tb/t21165-2022)標準。
對車列首尾車輛及重點車(裝運貨物的平車、長大貨物車、毒品車等)應涂打檢查標記(重點車成組時,每組首尾涂打標記),標記內容為“站名簡稱、日/月、貨檢員代碼”。
11.列車保留站應建立健全貨運檢查作業(yè)聯(lián)系制度,車站值班員應及時通知貨檢人員在規(guī)定的時間內進行貨檢作業(yè)。
車站值班員未得到貨檢人員作業(yè)完畢的報告不得動車。
貨檢人員作業(yè)時應采取有效的防護措施,確保人身及作業(yè)安全。
12.各公安處信息指揮中心在接到調度所值班主任(副主任)列車保留或啟運的通知后,要第一時間通知主管副處長,由主管副處長負責,立即部署本處的安全保衛(wèi)工作,并將工作部署第一時間傳發(fā)到相關車站派出所。
相關派出所在接到公安處工作部署后,要做好記錄,第一時間通知值班所領導和派出所所長,由值班所領導或派出所長迅速部署警力,按照既有方案立即啟動各項安全保衛(wèi)措施。
13.相關派出所要組織專門警力對派出所所在地停留的保留列車實行定崗定位24小時不間斷晝夜看守。
保留列車出發(fā)前,要每三小時進行一次安全檢查,重點是會同車站人員加強對列車防火、防盜、防溜、防破壞措施以及裝載加固等情況的安全檢查;
同時,要組織巡防小分隊不間斷地開展站場清理整治,及時清理站場閑雜人員,督促行政部門鎖閉所有口子通道,防止發(fā)生“ 折角塞門”、“提鉤”等危及行車安全的問題,嚴防火災、爆炸、破壞、物資被盜和車輛配件丟失被盜等案事件發(fā)生,堅決做到萬無一失。
保留列車開行前15分鐘,負責安全保衛(wèi)的民警必須與車站值班員在《民警接發(fā)貨物列車登記簿》上簽字,待列車開出后方可撤離。
負責安全保衛(wèi)的民警出退勤須向站長報告情況。
14.保留列車恢復運行確需進行列檢技術作業(yè)時,須由調度所車輛調度員向所在車輛段下達“保留列車恢復運行,指定進行列檢作業(yè)”的調度命令,列檢作業(yè)人員重點對列車的車鉤連接、閘瓦及閘瓦插銷狀態(tài)進行技術檢查和確認。
15.保留列車在車站發(fā)車前須進行試拉。
三、防止調車作業(yè)碰軋脫軌器安全措施 1.調車領導人編制調車作業(yè)計劃,涉及運行的線路上有固定脫軌器(具有聯(lián)鎖的除外)時,在調車作業(yè)通知單記事欄標記 “t”,遇線路停留車輛距脫軌器不足30米時,在記事欄標記 “近t”;
編制貨物線、專用線調車作業(yè)計劃時,應了解裝卸作業(yè)進度,遇不能準確掌握裝卸作業(yè)是否結束或倒調正在裝卸作業(yè)的車輛時,在調車作業(yè)通知單記事欄標記“看t”。
2.調車領導人在傳達計劃時,對有脫軌器(防護牌)線路的作業(yè)應重點傳達;
調車指揮人在作業(yè)分工時,應布置重點檢查。
3.一批作業(yè)結束后,遇停留車輛距脫軌器不足30米,調車人員應立即通知調車領導人。
調車作業(yè)連掛距脫軌器不足30米的車輛時,必須一度停車,確認已經(jīng)采取防溜措施后,方準掛車。
4.在到發(fā)線上列檢作業(yè)未結束前,禁止向該線路放行調車車列。
四、專用鐵路機車作業(yè)安全控制措施 1.認真執(zhí)行《沈陽鐵路局專用線段管線專用鐵路安全管理辦法》的有關規(guī)定,嚴格按專用鐵路機車進入國鐵接軌站作業(yè)辦法和專用鐵路專用車場作業(yè)辦法進行作業(yè)。
2.專用鐵路列車、調車車列和單機禁止在無隔開設備或平行進路的線路上同時作業(yè);
走行線或交接場與正線、到發(fā)線無隔開設備或平行進路的車站,在辦理國鐵接發(fā)列車、調車作業(yè)的同時,禁止接入專用鐵路列車、調車車列和單機及調車作業(yè)。
3.專用鐵路機車只準在《站細》規(guī)定的作業(yè)區(qū)域內進行調車作業(yè),禁止在站內其他線路上作業(yè),在集中區(qū)作業(yè)時,必須執(zhí)行鉤鉤聯(lián)控制度,在非集中區(qū)必須執(zhí)行鉤鉤要道還道制度。
4.專用鐵路機車在固定區(qū)域作業(yè)時,只負責專用鐵路作業(yè)車的取送和為取送專用鐵路作業(yè)車而進行的倒調作業(yè)。
嚴禁車站利用專用鐵路機車為國鐵進行調車作業(yè)。
5.規(guī)定不準進入正線、到發(fā)線及國鐵其他線路的專用鐵路機車,嚴禁進入上述線路。
6.車站指派固定人員按《站細》規(guī)定,對專用鐵路調車組人員負責防溜的車輛進行檢查,并及時填記停留車揭示板。
7.專用鐵路列車、調車車列和單機進站前,必須在進站信號機(按調車方式運行時為相應調車信號機)前一度停車,與車站進行聯(lián)控后,方準開放進站信號,進入站內線路。
車站進站信號(調車信號機)與專用鐵路信號機有聯(lián)鎖關系時,在專用鐵路信號機前停車聯(lián)系。
8.禁止利用車站調車人員為專用鐵路進行有償或無償?shù)恼{車作業(yè)。
五、動車組運行區(qū)段人身安全控制措施 1.車站所有現(xiàn)場作業(yè)人員必須熟知動車組本站運行時刻。
動車組通過(到達、出發(fā))前,進路上所有車站作業(yè)人員、機具必須提前15min停止作業(yè)并下道,撤至距線路鋼軌頭部外側5m以外。
2.接通過的動車組,需對線間距小于
6.5m的鄰線待避動車組的貨物列車進行簡略制動試驗時,作業(yè)人員禁止在兩線路之間進行。
3.動車組通過車站前15min,車站值班員對鄰線上動車組通過一側有調車人員作業(yè)時,應及時通知調車指揮人,并由調車指揮人負責指揮作業(yè)人員停止相鄰線路的調車作業(yè)(線間距離超過
6.5m時除外),人員撤離列車通過一側。
4.動車組通過車站前15min,相鄰線路的道岔清掃、除冰、除雪、核對現(xiàn)車等作業(yè)人員必須停止作業(yè),撤到規(guī)定的安全處所避車。
六、越出站界或跟蹤出站調車防止開放列車出發(fā)信號安全控制措施 越出站界或跟蹤出站調車時,尾部不得越過相對方向進站信號機(站界標)。
七、防止掛有空貨車的貨物列車脫軌的安全措施
(一)空貨車(不包括機械冷藏車的機械車、游車視為空車,以下同)應集結整列編組;
確有困難時,空重混編貨物列車中空貨車應成組編掛,每組不得少于3輛,每組少于3輛時,必須編掛于機次。
(二)整列由l18型車輛組成的列車限速90km/h,其它掛有空貨車的貨物列車限速68km/h,(通霍線為70km/h)。
(三)對上述限速的列車的列車編組順序表和列車編組通知單按以下辦法標注: 1.編組始發(fā)站、有改編作業(yè)的車站及更換機車無改變作業(yè)的車站由車站指定人員在列車編組順序表和列車編組通知單右上角加蓋“限速km/h”印章(已正確加蓋的除外),如因改變作業(yè)使列車限速發(fā)生變化等情況或不需限速時,還應注銷原“限速km/h”印章,并加蓋車站站名章(始發(fā)站除外)。
“限速km/h” 印章規(guī)格為20mm__60mm,其中為相應的限速值。
2.山海關站上行重車原則上開行整列。
特殊情況需空重混編時(含直通),在“列車編組順序表、列車編組通知單”上注明“空重混編”并通知北京局調度員。
(四)車站加蓋或注銷限速印章的情況由指定人員通知車站值班員。
在列車出發(fā)前10 min,車站值班員向列車調度員報告,列車調度員應重點掌握并及時通知有關相鄰鐵路局調度員。
上述列車運行晚點或早點時暫按正點統(tǒng)計。
八、確保百輛空車和組合列車的安全措施 1.安裝無線調車燈顯設備的車站,調車作業(yè)應使用無線調車燈顯設備并與列車運行監(jiān)控記錄裝置配合使用。
暫未安裝相應無線調車燈顯設備的車站應有計劃地逐步安裝。
2.接發(fā)列車時,能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器,不準調車;
有隔開設備或脫軌器時,應處于隔開或脫軌位置,有關人員要嚴格控制速度。
3.接發(fā)列車時,站內能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器停留車輛的,應對防溜措施提前進行檢查,具體辦法車站制定。
4.禁止跟蹤調車作業(yè)。
5.各車站應結合設備情況制定特殊情況下需拆組或摘車時到發(fā)線運用及調車作業(yè)方案。
九、侵入正線調車作業(yè)安全控制措施 1.中間站侵入正線調車作業(yè)時,車站值班員須向列車調度員提出請求,列車調度員根據(jù)車站請求和列車實際運行情況,以口頭方式指示車站是否可以侵入正線調車作業(yè)。
一批作業(yè)多次利用正線調車時,車站值班員可一次向列車調度員提出請求。
調度員不能一次批準時,車站值班員應分別請求。
通信記錄裝置良好時,可不在《調度命令登記簿》內登記列車調度員口頭指示。
2.侵入正線調車變更作業(yè)計劃時,必須停輪傳達,計劃不清不準作業(yè)。
3.越出站界調車及跟蹤出站調車時,要嚴格辦理手續(xù),并在控制臺揭掛表示牌(帽),確認車列全部返回車站并收回憑證后,方可摘下表示牌(帽)。
計算機聯(lián)鎖車站具體防護辦法由站段自定。
十、貨物列車在長大下坡道運行安全控制措施 1.貨物列車必須在接近長大下坡道區(qū)間的車站(除阿爾山站外)停車。
發(fā)車前,掛有列尾裝置貨物列車由司機負責制動試驗,車站發(fā)車人員須確認列車尾部最后一輛處于制動狀態(tài),通知司機緩解,確認尾部最后一輛緩解后通知司機,具備發(fā)車條件后,按規(guī)定發(fā)車。
車站未通知司機緩解時,司機不得緩解。
遇列尾裝置故障或和龍線八家子站開往福洞方向不掛列尾裝置的貨物列車,停車再開前,由車站負責進行列車簡略制動試驗。
2.經(jīng)白阿線運行的貨物列車,在烏蘭浩特站和阿爾山站車輛檢車員隨車添乘,對沿途加掛車輛進行檢查,確保列車運行安全。
第15篇 冰雪天夜間雨天霧天大風天行車安全措施
1、在冬季冰雪路面行車,嚴格控制車速,適當?shù)卦黾有熊嚨臋M向間距和采用發(fā)動機制動的方法。
2、配備必要的防滑鏈條和工具。
3、不準使用無花紋的輪胎。
4、轉彎時不能急轉方向,避免緊急制動。
5、出車前應檢查氣壓制動系統(tǒng)排污裝置,并進行排污,防止在行車中因制動系統(tǒng)中的水結冰,造成剎車失靈。
6、夜間行車,應保證燈光,信號良好,適當降低行駛速度。
7、夜間調頭,倒車時要注意車輛和行人,確認周圍安全后再進行。
8、雨天、霧天行駛要提高警惕,注意前方情況,靠左側行駛,嚴禁盲目超車。
9、要嚴格控制車速,泥濘道路要避免緊急制動,防止滑溜。
10、要保證雨刷器正常工作,注意路和橋涵是否有松軟的坍塌。
11、涉水后應輕踩制動跳板,檢查車輛的制效應。
12、適當增加車距,打開防霧燈和視寬燈,鳴喇叭,提示車輛和行人。
13、雨天在山區(qū)行車要注意山體滑坡和路基塌陷。
14、大風大雨天要盡量停駛。
15、大風天行車要控制車速,加強嘹望,特別注意路上突然橫穿人員。
