篇一 "學習型社區(qū)成人學習動力研究"課題開題報告
課題經全國教育科學規(guī)劃領導小組批準立項，確定為全國教育科學“十五”規(guī)劃教育部重點課題，課題批準號為：dka010355。
《學習型社區(qū)成人學習動力研究》經過充分準備，于2003年6月20日在北京正式開題，中央教育科學研究所副所長謝國東，全國教育科學規(guī)劃領導小組辦公室副主任劉堅出席了開題會并講話，來自北京師范大學、北京教科院職成所、中央民族大學、北京崇文區(qū)教委等單位的課題組主要成員參加了開題會。課題主持人賴立作了開題報告，較為詳盡地闡明了該課題的意義、目標、內容、方法、實施步驟，并提出具體要求，課題組成員認真進行了討論和研究分工。大家一致表示，要以科學和創(chuàng)新精神，高質量完成課題研究任務。
現將《學習型社區(qū)成人學習動力研究》課題實施方案報告如下：
一、 研究背景及意義
21世紀終身學習已呈現全球化發(fā)展的趨勢，終身學習將成為每個社會成員共有的一種生活方式，將成為每一個社會成員生存發(fā)展最基本權利，社會將盡其所能為其全體成員提供學習機會和條件。江澤民總書記在第三次全教會上指出：“終身學習是當今社會發(fā)展的必然趨勢，一次性的學校教育已經不能滿足人們不斷更新知識的需求。我們要逐步建立和完善有利于終身學習的教育制度”。最近，他在亞太經合組織人力資源能力建設高峰會上明確提出：“構建終身教育體系，創(chuàng)建學習型社會”，為新世紀教育改革和發(fā)展指明了方向。
1. 社區(qū)教育正在成為我國成人教育新的增長點
社區(qū)是學習型社會的基礎。社區(qū)教育的提出和實施，回應經濟社會可持續(xù)發(fā)展和人的可持續(xù)發(fā)展的要求，是建立學習型社會，滿足人們終身學習需求的必然結果。2000年，教育部確定了北京等八個大中城市的城區(qū)作為社區(qū)教育實驗區(qū)，啟動了社區(qū)教育的改革實驗。改革實驗的重要方面之一就是社區(qū)教育以成人教育為重點，成人教育深入社區(qū)，正在從補償性教育轉變?yōu)榘l(fā)展性教育，溝通教育與社區(qū)的聯(lián)系，以滿足社區(qū)成員多樣化學習需求?！熬盼濉逼陂g，社區(qū)教育理論研究已經起步，出版了一批有學術質量的成果。厲以賢的《社區(qū)教育的理論與實踐》、葉忠海的《社區(qū)教育學基礎》、黃云龍的《社區(qū)教育的管理與評價》、馬叔平等的《論社區(qū)教育發(fā)展模式》都從基本理論、戰(zhàn)略規(guī)劃、宏觀管理等方面，概括了當前我國社區(qū)教育的新經驗、新觀點，并使之條理化、系統(tǒng)化。
“九五”課題《面向21世紀中國社區(qū)中的終身學習的調查與研究》，運用社區(qū)發(fā)展和終身學習的理論，從未來社會人的生存和發(fā)展需要，從未來社會人的生活基本單位——社區(qū)建設出發(fā)，以問卷調查為基礎，分析社區(qū)經濟發(fā)展、社會結構和社會生活變動對終身學習的影響，探索實現終身學習目標的途徑。
相比之下，社區(qū)教育在中、微觀教學領域的研究略顯滯后，與社區(qū)成員與日俱增的學習需求和積極性形成明顯反差。如何滿足多樣化的學習需求，如何整合社區(qū)成人學習過程中內外各種因素，如何組織教學，設計課程，開發(fā)教材，都面臨諸多挑戰(zhàn)和困惑。因此，尤為迫切地需要深入實際，在社區(qū)教育情境中進行問題研究，在理論與實踐的結合上回答社區(qū)成人終身學習的“應然”與“實然”。
2.成人學習心理研究是我國成人教育研究的薄弱之處
國際上心理學在人類動機研究領域頗為活躍，如阿特金森的成就動機模型、馬斯洛的需要層次論、韋納的成就歸因理論等，無疑為學習動機的研究提供了豐富的理論基礎。國外對成人學習開展系統(tǒng)研究始于20世紀60年代，相繼形成了不同的流派和理論觀點。我國臺灣地區(qū)重視成人學習心理的實證研究并有豐厚的積累。國內則是進入80年代后才逐漸加以認識的，近年成人學習力求深入教育心理層面，但對許多問題的探索偏重于理論思辨，比如葉忠海主編的《職工教育心理學教程》，探討職工學習心理基礎和準備，以及職工教育中學與教的心理學問題。高志敏在《成人教育心理學》中，按照人的成年期發(fā)展，闡釋成人學習的心理特點和一般規(guī)律。還有《青年學習心理學》、《成人學習理論》等都主要從基本理論和知識概念方面進行闡述和論證，這些有代表性的文獻中不乏古今中外成人學習的理論精華，對于學科建設是有意義、有價值的成果。但由于成人學習者的復雜性和研究方法上的局限性，目前鮮有量化分析的研究。近年來多元統(tǒng)計方法的發(fā)展及計算機技術介入研究，提高研究的科學性，但涉及成人學習者，針對群體學習心理的實證分析為數不多，幾乎是空白。零星的研究成果，或主要針對成人學校的學員（比如電大、成職校），或以年齡、職業(yè)進行群體劃分，且樣本量一般比較小，在科學解釋和理論推導上，略顯分量不足。
有關研究表明，成人學習者具有獨特的身心發(fā)展特點和學習特性，有豐富且個性化的學習經驗。他們對參與社區(qū)教育的看法是什么，成人為什么學習，他們想不想，愿不愿，能不能，會不會學習，這些問題都有待于多維度進行綜合實證研究分析，才能找到答案。因此，從研究成人學習者獨特的經歷和體驗入手,了解、掌握他們學習的意識、學習的觀念、學習的態(tài)度、學習的準備、學習的基礎以及學習的行為，對成人學習心理進行科學研究，有助于深化認識，克服社區(qū)教育工作的盲目性，隨意性。
社區(qū)教育實驗本身是新生事物，盡管我們要學習國外的經驗和理論，但中國社區(qū)教育的問題和規(guī)律，只有立足于本土去實踐，去探索，才能獲得真知灼見，才能有效掌握和解決。
本課題是一個有理論價值的應用課題，其創(chuàng)新意義表現為：
v 本課題選擇社區(qū)教育、社區(qū)文化、成人學習心理多視角探討成人學習非智力因素的核心，揭示社區(qū)成人學習的一般心理特征以及相關因素，提升經驗，闡釋理論，研究選題角度較獨特。
v 究竟應該如何評價社區(qū)成人學習，目前國內尚無成熟的理論和現成的方法，本課題將在總結提升實踐經驗基礎上，在評價方面作嘗試性探索。
v 本課題將涉及成人終身學習多方面的內外關系，也將涉及成人學習一系列的理論和實踐問題，在研究過程中，力求從整體性、系統(tǒng)性和特色方面有所創(chuàng)新。
二、研究內容與目標
本課題作為社區(qū)教育的基礎環(huán)節(jié)和前提條件之一，著眼于跨學科的綜合實證研究。主要借鑒國內外社會學、心理學、教育學和成人學習理論及動機評價方法等研究成果作為理論基礎，從調查研究入手，通過實地抽樣，開展社區(qū)成人終身學習現狀調查，重點了解社區(qū)成人學習的需求、動機、態(tài)度和行為特征，探討社區(qū)成人學習的
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篇二 “學習型社區(qū)學習動力研究”課題開題報告
課題經全國教育科學規(guī)劃領導小組批準立項，確定為全國教育科學“十五”規(guī)劃教育部重點課題，課題批準號為：dka010355。
《學習型社區(qū)成人學習動力研究》經過充分準備，于xx年6月20日在北京正式開題，中央教育科學研究所副所長謝國東，全國教育科學規(guī)劃領導小組辦公室副主任劉堅出席了開題會并講話，來自北京師范大學、北京教科院職成所、中央民族大學、北京崇文區(qū)教委等單位的課題組主要成員參加了開題會。課題主持人賴立作了開題報告，較為詳盡地闡明了該課題的意義、目標、內容、方法、實施步驟，并提出具體要求，課題組成員認真進行了討論和研究分工。大家一致表示，要以科學和創(chuàng)新精神，高質量完成課題研究任務。
現將《學習型社區(qū)成人學習動力研究》課題實施方案報告如下：
一、 研究背景及意義
21世紀終身學習已呈現全球化發(fā)展的趨勢，終身學習將成為每個社會成員共有的一種生活方式，將成為每一個社會成員生存發(fā)展最基本權利，社會將盡其所能為其全體成員提供學習機會和條件。xx總書記在第三次全教會上指出：“終身學習是當今社會發(fā)展的必然趨勢，一次性的學校教育已經不能滿足人們不斷更新知識的需求。我們要逐步建立和完善有利于終身學習的教育制度”。最近，他在亞太經合組織人力資源能力建設高峰會上明確提出：“構建終身教育體系，創(chuàng)建學習型社會”，為新世紀教育改革和發(fā)展指明了方向。
1. 社區(qū)教育正在成為我國成人教育新的增長點
社區(qū)是學習型社會的基礎。社區(qū)教育的提出和實施，回應經濟社會可持續(xù)發(fā)展和人的可持續(xù)發(fā)展的要求，是建立學習型社會，滿足人們終身學習需求的必然結果。xx年，教育部確定了北京等八個大中城市的城區(qū)作為社區(qū)教育實驗區(qū)，啟動了社區(qū)教育的改革實驗。改革實驗的重要方面之一就是社區(qū)教育以成人教育為重點，成人教育深入社區(qū)，正在從補償性教育轉變?yōu)榘l(fā)展性教育，溝通教育與社區(qū)的聯(lián)系，以滿足社區(qū)成員多樣化學習需求?！熬盼濉逼陂g，社區(qū)教育理論研究已經起步，出版了一批有學術質量的成果。厲以賢的《社區(qū)教育的理論與實踐》、葉忠海的《社區(qū)教育學基礎》、黃云龍的《社區(qū)教育的管理與評價》、馬叔平等的《論社區(qū)教育發(fā)展模式》都從基本理論、戰(zhàn)略規(guī)劃、宏觀管理等方面，概括了當前我國社區(qū)教育的新經驗、新觀點，并使之條理化、系統(tǒng)化。
“九五”課題《面向21世紀中國社區(qū)中的終身學習的調查與研究》，運用社區(qū)發(fā)展和終身學習的理論，從未來社會人的生存和發(fā)展需要，從未來社會人的生活基本單位——社區(qū)建設出發(fā)，以問卷調查為基礎，分析社區(qū)經濟發(fā)展、社會結構和社會生活變動對終身學習的影響，探索實現終身學習目標的途徑。
相比之下，社區(qū)教育在中、微觀教學領域的研究略顯滯后，與社區(qū)成員與日俱增的學習需求和積極性形成明顯反差。如何滿足多樣化的學習需求，如何整合社區(qū)成人學習過程中內外各種因素，如何組織教學，設計課程，開發(fā)教材，都面臨諸多挑戰(zhàn)和困惑。因此，尤為迫切地需要深入實際，在社區(qū)教育情境中進行問題研究，在理論與實踐的結合上回答社區(qū)成人終身學習的“應然”與“實然”。
2.成人學習心理研究是我國成人教育研究的薄弱之處
篇三 動車輪軌磨耗動力學研究實習報告范文
動車輪軌磨耗動力學研究實習報告
引言
隨著首列國產時速300公里“和諧號”動車組的問世，我國開始在高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展。列車運行速度的提高給人們生活帶來便捷的同時，也加強了輪軌間的相互作用力，導致輪軌磨耗加劇。輪軌磨耗對輪對最直接的影響是車輪不圓、輪徑產生偏差和踏面外形發(fā)生改變。踏面外形改變必將伴隨名義滾動圓半徑和等效錐度的變化，這些變化都將直接反映到輪軌接觸幾何關系上，導致車輛動力學性能惡化，從而影響車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行車安全性。
1 簡述機車車輛動力學
機車車輛動力學性能包括運行蛇行失穩(wěn)、運行平穩(wěn)性、振動沖擊、輪軌相互作用力等。研究機車車輛動力學是一項艱難的任務。在直線軌道以較低速度運行時，會發(fā)生滾擺問題，速度較高時，可能出現激烈的蛇行或浮沉振動。當本文由實習報告收集整理通過曲線時，車輪可能爬行，產生過大橫向力，造成鋼軌外翻。在編組場，由于車輛碰撞可能造成貨物損壞?？缇€運行時，貨物可能因車輛過激振動而損壞。此外，整個列車可能在水平或垂直方向鼓脹。在不同操縱條件下可能產生很大的牽引桿力而使列車分離。
2 動車組動力模型建立
目前，鐵路行業(yè)大多采用多體系統(tǒng)動力學軟件simpack對動車組車型進行動力學仿真，研究分析踏面磨耗和輪徑差變化對車輛動力學性能的影響趨勢，特別是對動車組運動穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性和曲線通過的影響。
應用simpack的wheefrail模塊，建立列車系統(tǒng)多體動力學模型。列車的模型如圖1所示。列車模型中，車體、構架、輪對等的質量和轉動慣量等屬性通過body來定義，所有零部件之間的運動連接形式用鉸接joint和約束constraint來定義，同時定義各個零件的自由度。轉向架上的彈簧、減振器、橫向止擋等以力元件force的形式來定義，其中橫向止擋的非線性特性通過函數來定義，并在力的設置中引用?？諝鈴椈墒芰?二系懸掛力)是通過控制模塊來定義的。
圖1 simpack車輛動力學模型
3 車輪磨耗
3.1車輪踏面
目前各國使用的車輪踏面按外形可以歸結為三種:圓柱形踏面、錐形踏面和凹形踏面(圓弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被廣泛應用，它是在研究、改進錐形踏面的基礎上發(fā)展起來的。各國車輛運行情況證明，錐形踏面車輪的初始形狀，運行中將很快磨耗，但當磨耗成一定形狀后(與鋼軌匹配)，輪軌表面外形逐漸磨合并且冷壓硬化，車輪與鋼軌的磨耗都變得很緩慢，其磨耗后的形狀將相對穩(wěn)定。實踐證明，把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復成原形時漩切掉的材料、延長了使用壽命，減少了換論、漩輪的檢修工作量。磨耗型踏面可減小輪軌接觸應力，既能保證車輛直線運行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過。
3.2 輪徑差
理想的標準轉向架的4個車輪的直徑應該是完全相等的，但是由于各種因素的影響，轉向架4個車輪的滾動圓直徑往往不相等，存在輪徑差。輪徑差的表現形式可能有無數種情形，但他們都可以通過圖2的轉向架的4種最典型的輪徑差形式組合得到。
圖2 轉向架輪徑差
由于輪徑差的存在會改變輪對的對中平衡位置，進而改變輪軌接觸關系，影響車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性。具有輪徑差的輪對等效純滾線偏離軌道中心線的距離與輪徑差和踏面等效錐度有關:輪徑差越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越大;踏面等效錐度越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越小。車輪踏面等效錐度越小,車輛的臨界速度越高.
車輪踏面等效錐度的計算公式為
(1)
式中:dl和dr分別為左輪和右輪的滾動圓直徑;yw和λe分別為輪對的橫
向位移和等效踏面錐度。
令輪對徑差dd=dl-dr，則可得到具有輪徑差的輪對的等效純滾線偏離軌道中心線的距離為
(2)
3 踏面磨耗對車輛動力學性能的影響
3.1 對車輛穩(wěn)定性的影響
踏面外形變化和輪徑差改變都會導致輪軌接觸幾何關系的非線性增強及等效錐度的增大,最終影響車輛非線性臨界速度。隨磨耗工況的加劇,車輛的非線性臨界速度一直呈明顯下降趨勢,非線性臨界速度的急劇下降,嚴重影響著運行車輛的穩(wěn)定性。一旦車輛的實際運行速度接近非
篇四 動車輪軌磨耗動力學研究實習報告
引言
隨著首列國產時速300公里“和諧號”動車組的問世，我國開始在高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展。列車運行速度的提高給人們生活帶來便捷的同時，也加強了輪軌間的相互作用力，導致輪軌磨耗加劇。輪軌磨耗對輪對最直接的影響是車輪不圓、輪徑產生偏差和踏面外形發(fā)生改變。踏面外形改變必將伴隨名義滾動圓半徑和等效錐度的變化，這些變化都將直接反映到輪軌接觸幾何關系上，導致車輛動力學性能惡化，從而影響車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行車安全性。
1 簡述機車車輛動力學
機車車輛動力學性能包括運行蛇行失穩(wěn)、運行平穩(wěn)性、振動沖擊、輪軌相互作用力等。研究機車車輛動力學是一項艱難的任務。在直線軌道以較低速度運行時，會發(fā)生滾擺問題，速度較高時，可能出現激烈的蛇行或浮沉振動。當通過曲線時，車輪可能爬行，產生過大橫向力，造成鋼軌外翻。在編組場，由于車輛碰撞可能造成貨物損壞?？缇€運行時，貨物可能因車輛過激振動而損壞。此外，整個列車可能在水平或垂直方向鼓脹。在不同操縱條件下可能產生很大的牽引桿力而使列車分離。
2 動車組動力模型建立
目前，鐵路行業(yè)大多采用多體系統(tǒng)動力學軟件simpack對動車組車型進行動力學仿真，研究分析踏面磨耗和輪徑差變化對車輛動力學性能的影響趨勢，特別是對動車組運動穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性和曲線通過的影響。
應用simpack的wheefrail模塊，建立列車系統(tǒng)多體動力學模型。列車的模型如圖1所示。列車模型中，車體、構架、輪對等的質量和轉動慣量等屬性通過body來定義，所有零部件之間的運動連接形式用鉸接joint和約束constraint來定義，同時定義各個零件的自由度。轉向架上的彈簧、減振器、橫向止擋等以力元件force的形式來定義，其中橫向止擋的非線性特性通過函數來定義，并在力的設置中引用?？諝鈴椈墒芰?二系懸掛力)是通過控制模塊來定義的。
圖1 simpack車輛動力學模型
3 車輪磨耗
3.1車輪踏面
目前各國使用的車輪踏面按外形可以歸結為三種:圓柱形踏面、錐形踏面和凹形踏面(圓弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被廣泛應用，它是在研究、改進錐形踏面的基礎上發(fā)展起來的。各國車輛運行情況證明，錐形踏面車輪的初始形狀，運行中將很快磨耗，但當磨耗成一定形狀后(與鋼軌匹配)，輪軌表面外形逐漸磨合并且冷壓硬化，車輪與鋼軌的磨耗都變得很緩慢，其磨耗后的形狀將相對穩(wěn)定。實踐證明，把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復成原形時漩切掉的材料、延長了使用壽命，減少了換論、漩輪的檢修工作量。磨耗型踏面可減小輪軌接觸應力，既能保證車輛直線運行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過。
3.2 輪徑差
理想的標準轉向架的4個車輪的直徑應該是完全相等的，但是由于各種因素的影響，轉向架4個車輪的滾動圓直徑往往不相等，存在輪徑差。輪徑差的表現形式可能有無數種情形，但他們都可以通過圖2的轉向架的4種最典型的輪徑差形式組合得到。
圖2 轉向架輪徑差
由于輪徑差的存在會改變輪對的對中平衡位置，進而改變輪軌接觸關系，影響車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性。具有輪徑差的輪對等效純滾線偏離軌道中心線的距離與輪徑差和踏面等效錐度有關:輪徑差越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越大;踏面等效錐度越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越小。車輪踏面等效錐度越小,車輛的臨界速度越高.
車輪踏面等效錐度的計算公式為
(1)
式中:dl和dr分別為左輪和右輪的滾動圓直徑;yw和λe分別為輪對的橫
向位移和等效踏面錐度。
令輪對徑差dd=dl-dr，則可得到具有輪徑差的輪對的等效純滾線偏離軌道中心線的距離為
(2)
3 踏面磨耗對車輛動力學性能的影響
3.1 對車輛穩(wěn)定性的影響
踏面外形變化和輪徑差改變都會導致輪軌接觸幾何關系的非線性增強及等效錐度的增大,最終影響車輛非線性臨界速度。隨磨耗工況的加劇,車輛的非線性臨界速度一直呈明顯下降趨勢,非線性臨界速度的急劇下降,嚴重影響著運行車輛的穩(wěn)定性。一旦車輛的實際運行速度接近非線性臨界速度,車輛將處于蛇行失穩(wěn)的狀態(tài),這對于車輛運行而言是絕對不允許發(fā)生的。
3.2 對車輛平穩(wěn)性的影響
車輪磨耗后,車輛的橫向平穩(wěn)性指標明顯增大,即平穩(wěn)性由優(yōu)良轉至合格邊界狀態(tài)。垂向平穩(wěn)性指標也有所增加,但變化不大。這僅是在假設踏面磨耗后未出現車輪不圓的狀況。一旦車輪在磨耗過程中出現了不圓度,動車組的垂向平穩(wěn)性性能將急劇下降。導致車輛橫向平穩(wěn)性性能下降的原因,主要是輪軌在磨耗后,輪對利用踏面進行橫移和搖頭位置的調整,輪軌接觸位置發(fā)生變化。這一方面造成等效錐度增大,同時也造成一側的輪緣間隙減小。在軌道激勵作用下,增強輪軌橫向動作用力,則增大了輪對的橫向振動。反映到車體上,則導致橫向平穩(wěn)性指標變化,最終影響乘客的乘坐舒適度。當然,隨著工況惡劣程度的加劇,平穩(wěn)性指標還將惡化,這是必須制止的。
3.3 對車輛曲線通過性能的影響
輪軌滾動接觸縱向蠕滑率主要由滾動圓半徑差決定。半徑差越大,輪對偏離軌道中心時縱向蠕滑率越大,縱向蠕滑力也越大。車輛通過曲線時的離心力使輪對貼近外軌,輪對等效錐度的存在使外軌側車輪的滾動圓半徑大于內軌側車輪,使外軌側車輪滾動通過曲線的弧長較大,故較大的輪對滾動圓半徑差有利于曲線通過。如果曲線外軌超高過小,由于未平衡離心力較大,未平衡離心力可能使輪對靠向曲線外軌,造成輪對滾動圓半徑差過大,外側車輪滾動圓半徑過大、內側過小,外側車輪滾過的弧長大于內側,這使輪對沿曲線滾動的過程中逐漸靠近曲線內側,又導致內軌側車輪滾動圓半徑隨之增大,而外側車輪滾動圓半徑隨之減小,則輪對在滾動過程中再次靠近曲線外軌。這樣的反復過程,可導致曲線蛇行。相反,曲線外軌超高過大時,由于重力作用可能使輪對靠近曲線內軌,外側車輪滾動圓半徑可能太小,而內側太大,輪對沿曲線滾動過程中逐漸靠近曲線外軌,內側車輪的滾動半徑隨之減小而外側車輪滾動半徑隨之增大。當外側車輪滾動半徑超出內側車輪滾動半徑一定值時,與重力共同作用下,輪對在滾動過程中再次靠近內軌,這樣的反復過程也會導致曲線蛇行。因此，盡管輪對滾動圓半徑差越大曲線通過性能越好,但在曲線外軌超高不足情況下,過大的半徑差會導致輪對在通過曲線時發(fā)生蛇行運動;在設計規(guī)范規(guī)定的允許超高情況下,通過曲線時未發(fā)生輪對蛇行現象。
