篇一 動車實習(xí)報告3500字
交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個人只有做到“知行合一”，才能真正在一個領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動車組設(shè)計、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機會見到真正的動車組結(jié)構(gòu)，對知識的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動車組制造實踐”這門課時，我便毫不猶豫地選了。事實證明，這為期兩周的青島實習(xí)，真正做到了對課堂所學(xué)的互補，是我們每個人受益匪淺。
我們這次實習(xí)的地點是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結(jié)束了中國人不能制造機車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機車車輛工業(yè)眾多“第一”，被譽為新中國機車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動力產(chǎn)品等。
南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強企業(yè)的核心競爭能力。目前，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動站、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。
2023年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時28分時速達到486．1公里。這是繼2023年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗速。
此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。
一是參觀學(xué)習(xí)活動內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識具體化。
二是參觀學(xué)習(xí)活動形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識的補充學(xué)習(xí)，又有車間的實地考察。二者互為補充，極大地開闊了我們的視野。
三是參觀學(xué)習(xí)活動氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進取、積極向上的精神風(fēng)貌。
四是參觀學(xué)習(xí)活動收獲顯著。幾乎每個同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認識，這正是此次實習(xí)想要達到的目的。
進入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號；旁邊不遠的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創(chuàng)下過世界鐵路運營試驗紀錄的“火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點亮世界每一個角落。
我們分兩周參觀兩個工廠，第一個是南車青島四方機車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實物，理解更為透徹。
crh380d高速動車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運行環(huán)境及動車高速運行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計依據(jù)標(biāo)準gb10000-1988進行設(shè)計考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計車內(nèi)設(shè)備時，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準uic566，對車內(nèi)承載設(shè)備進行設(shè)計。
隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運行，將座椅設(shè)計為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運行方向一致
高速動車組在會車或通過隧道時，車外空氣壓力會產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計過程中同時考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設(shè)計及實驗鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計及實驗鑒定暫行規(guī)定》。
為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機觀察運行狀況，依據(jù)標(biāo)準bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進行設(shè)計。司機室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機或乘客造成傷害。
crh380d高速動車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運行品質(zhì)和舒適性，高速運行時具有良好的穩(wěn)定性，同時降低輪軌作用力，確保車輛的運行安全性。
車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運行中ims系統(tǒng)將實時監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達到或超過極限值8～10m/s時，車輛控制系統(tǒng)將報警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時，tcms將會限速在180km/h。
車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運行中bms系統(tǒng)將實時監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時，車輛將自動報警或減速。
車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦。空簧為轉(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計標(biāo)準為en13597和en13913。
高壓系統(tǒng)的主要目的是在實現(xiàn)良好受流的同時，對網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實現(xiàn)列車牽引、動力制動。
牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機械牽引系統(tǒng)：
電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機所需的變壓變頻電壓及三相輔助負載所需的定壓定頻輔助電壓。
機械牽引系統(tǒng)將牽引電機輸出的牽引、制動轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。
crh380d動車組采用復(fù)合制動模式，包括動力制動和空氣制動。動力（再生）制動是優(yōu)先使用的一種制動方式，當(dāng)其制動能力不足時，由空氣制動來補充。、
供風(fēng)系統(tǒng)是為動車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。
制動系統(tǒng)的功能就是對列車進行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統(tǒng)與單管直通式電空制動系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。crh380d動車組制動系統(tǒng)具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能。動車組裝備了防滑系統(tǒng)，對每個輪軸進行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。
防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動力，提供的制動粘著系數(shù)，保持的制動力。
動車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測（dnra）功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨立。如果動車組在運行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動計算機會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動（注:與乘客緊急制動相同，首先施加常用制動，10s內(nèi)如果司機不干預(yù)，則自動施加緊急制動）。司機可以在司機室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點停車。
篇二 動車隊實習(xí)報告850字
動車組概況
高速動車組已在日本，德，法等國家廣泛運營，我國已從這些國家引進了技術(shù)，自己生產(chǎn)。2023年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時代隨即開啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉?biāo)志———140對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時，中國鐵路這個歷盡榮辱
沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩。“像風(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對“和諧號”動車組列車不同以往的全新感覺。
石太動車開行以來，以其安全、快速、便捷、舒適、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，贏得廣大旅客和社會各界的青睞與好評。特別是那一個個光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態(tài)，熱情的服務(wù)，在石太動車上構(gòu)成一道亮麗的風(fēng)景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會：
我來到動車隊已經(jīng)5個月了，我認為作為服務(wù)行業(yè)，微笑是開啟交流的鑰匙，拉近距離的橋梁。立崗迎賓時的微笑，能夠營造輕松愉快的氛圍;列車服務(wù)時的微笑，能夠傳遞和交流真誠與熱情;與旅客相遇時的微笑，能夠表達尊重禮讓的謙虛;終到送別時的微笑，能夠送上衷心的祝福、發(fā)出誠摯的邀請。
對我而言，工作帶給我的最大收獲是讓我懂得隨時隨地都要保持一種善意從容的心態(tài)。工作中，為初次乘車的旅客化解心中的疑問，為年老的旅客指引座位，為睡覺的旅客蓋上毛毯，為大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過沉重的行李箱，而面對傷殘的旅客，我會用更大的熱情和耐心去幫助他們，盡可能地用我真誠的服務(wù)讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點點滴滴使我認識到了工作的真正意義—以人為本，服務(wù)至上。這種認識也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過街頭或者是在報紙上看到那些生活在社會底層的弱勢群體時，心中總會一種酸楚與同情，自然而然地也會有一種力量驅(qū)使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啟迪。
篇三 動車輪軌磨耗動力學(xué)研究實習(xí)報告1450字
引言
隨著首列國產(chǎn)時速300公里“和諧號”動車組的問世，我國開始在高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展。列車運行速度的提高給人們生活帶來便捷的同時，也加強了輪軌間的相互作用力，導(dǎo)致輪軌磨耗加劇。輪軌磨耗對輪對最直接的影響是車輪不圓、輪徑產(chǎn)生偏差和踏面外形發(fā)生改變。踏面外形改變必將伴隨名義滾動圓半徑和等效錐度的變化，這些變化都將直接反映到輪軌接觸幾何關(guān)系上，導(dǎo)致車輛動力學(xué)性能惡化，從而影響車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行車安全性。
1 簡述機車車輛動力學(xué)
機車車輛動力學(xué)性能包括運行蛇行失穩(wěn)、運行平穩(wěn)性、振動沖擊、輪軌相互作用力等。研究機車車輛動力學(xué)是一項艱難的任務(wù)。在直線軌道以較低速度運行時，會發(fā)生滾擺問題，速度較高時，可能出現(xiàn)激烈的蛇行或浮沉振動。當(dāng)通過曲線時，車輪可能爬行，產(chǎn)生過大橫向力，造成鋼軌外翻。在編組場，由于車輛碰撞可能造成貨物損壞?？缇€運行時，貨物可能因車輛過激振動而損壞。此外，整個列車可能在水平或垂直方向鼓脹。在不同操縱條件下可能產(chǎn)生很大的牽引桿力而使列車分離。
2 動車組動力模型建立
目前，鐵路行業(yè)大多采用多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件simpack對動車組車型進行動力學(xué)仿真，研究分析踏面磨耗和輪徑差變化對車輛動力學(xué)性能的影響趨勢，特別是對動車組運動穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性和曲線通過的影響。
應(yīng)用simpack的wheefrail模塊，建立列車系統(tǒng)多體動力學(xué)模型。列車的模型如圖1所示。列車模型中，車體、構(gòu)架、輪對等的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量等屬性通過body來定義，所有零部件之間的運動連接形式用鉸接joint和約束constraint來定義，同時定義各個零件的自由度。轉(zhuǎn)向架上的彈簧、減振器、橫向止擋等以力元件force的形式來定義，其中橫向止擋的非線性特性通過函數(shù)來定義，并在力的設(shè)置中引用。空氣彈簧受力(二系懸掛力)是通過控制模塊來定義的。
圖1 simpack車輛動力學(xué)模型
3 車輪磨耗
3.1車輪踏面
目前各國使用的車輪踏面按外形可以歸結(jié)為三種:圓柱形踏面、錐形踏面和凹形踏面(圓弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被廣泛應(yīng)用，它是在研究、改進錐形踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。各國車輛運行情況證明，錐形踏面車輪的初始形狀，運行中將很快磨耗，但當(dāng)磨耗成一定形狀后(與鋼軌匹配)，輪軌表面外形逐漸磨合并且冷壓硬化，車輪與鋼軌的磨耗都變得很緩慢，其磨耗后的形狀將相對穩(wěn)定。實踐證明，把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復(fù)成原形時漩切掉的材料、延長了使用壽命，減少了換論、漩輪的檢修工作量。磨耗型踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，既能保證車輛直線運行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過。
3.2 輪徑差
理想的標(biāo)準轉(zhuǎn)向架的4個車輪的直徑應(yīng)該是完全相等的，但是由于各種因素的影響，轉(zhuǎn)向架4個車輪的滾動圓直徑往往不相等，存在輪徑差。輪徑差的表現(xiàn)形式可能有無數(shù)種情形，但他們都可以通過圖2的轉(zhuǎn)向架的4種最典型的輪徑差形式組合得到。
圖2 轉(zhuǎn)向架輪徑差
由于輪徑差的存在會改變輪對的對中平衡位置，進而改變輪軌接觸關(guān)系，影響車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性。具有輪徑差的輪對等效純滾線偏離軌道中心線的距離與輪徑差和踏面等效錐度有關(guān):輪徑差越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越大;踏面等效錐度越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越小。車輪踏面等效錐度越小，車輛的臨界速度越高.
車輪踏面等效錐度的計算公式為
(1)
式中:dl和dr分別為左輪和右輪的滾動圓直徑;yw和λe分別為輪對的橫
向位移和等效踏面錐度。
令輪對徑差dd=dl-dr，則可得到具有輪徑差的輪對的等效純滾線偏離軌道中心線的距離為
篇四 動車隊實習(xí)報告精選800字
動車組概況
高速動車組已在日本，德，法等國家廣泛運營，我國已從這些國家引進了技術(shù)，自己生產(chǎn)。2023年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時代隨即開啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉?biāo)志———140對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時，中國鐵路這個歷盡榮辱
沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩?！跋耧L(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對“和諧號”動車組列車不同以往的全新感覺。
石太動車開行以來，以其安全、快速、便捷、舒適、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，贏得廣大旅客和社會各界的青睞與好評。特別是那一個個光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態(tài)，熱情的服務(wù)，在石太動車上構(gòu)成一道亮麗的風(fēng)景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會：
我來到動車隊已經(jīng)5個月了，我認為作為服務(wù)行業(yè)，微笑是開啟交流的鑰匙，拉近距離的橋梁。立崗迎賓時的微笑，能夠營造輕松愉快的氛圍;列車服務(wù)時的微笑，能夠傳遞和交流真誠與熱情;與旅客相遇時的微笑，能夠表達尊重禮讓的謙虛;終到送別時的微笑，能夠送上衷心的祝福、發(fā)出誠摯的邀請。
對我而言，工作帶給我的收獲是讓我懂得隨時隨地都要保持一種善意從容的心態(tài)。工作中，為初次乘車的旅客化解心中的疑問，為年老的旅客指引座位，為睡覺的旅客蓋上毛毯，為大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過沉重的行李箱，而面對傷殘的旅客，我會用更大的熱情和耐心去幫助他們，盡可能地用我真誠的服務(wù)讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點點滴滴使我認識到了工作的真正意義—以人為本，服務(wù)至上。這種認識也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過街頭或者是在報紙上看到那些生活在社會底層的弱勢群體時，心中總會一種酸楚與同情，自然而然地也會有一種力量驅(qū)使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啟迪。
