路橋自查自糾報(bào)告15篇

第1篇 道路橋梁工程專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一、實(shí)習(xí)目的：

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

二、實(shí)習(xí)方式：

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。

1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間：

第十周(11.8-11.12)

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。

一、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石0m。

三、開竣工時(shí)間

20__年4月23日至20__年9月20日。

聊城路

一、工程概況

聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m_寬28m)一座，已于2023年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三、開竣工日期：20__年8月19日至20__年1月12日

學(xué)苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3_8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2_6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面積：60844㎡

2、爆破石方：432381m?

3、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌檢查井：212座

6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時(shí)間

20__年3月20日至20__年10月10日

山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。

一、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

二、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m?，水泥穩(wěn)定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982㎡。

三、開竣工時(shí)間

20__年6月15日至20__年9月18日

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橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

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道路橋梁專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文

第2篇 道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：__年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

第3篇 路橋設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

第4篇 2023年7月路橋工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一.實(shí)習(xí)目的理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對(duì)象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。二.實(shí)習(xí)內(nèi)容（1） 工程名稱：開封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）排水工程（2） 施工單位：開封市政通市政工程公司（3） 地點(diǎn)：開封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）（3） 時(shí)間：__-05-16----__-06-12 工程概況 魏都路位于開封市西區(qū)，東西走向，是開封市城市發(fā)展的主干道，南臨隴海鐵路，對(duì)開封市的未來發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項(xiàng)目，施工范圍：污水里程0+719.8---1+764，雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金，機(jī)械，人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗(yàn)等人員的現(xiàn)場(chǎng)操作及內(nèi)業(yè)操作。施工工藝流程一. 井點(diǎn)降水（1） 安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺(tái)真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管。（2） 安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右。（3） 沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級(jí)離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時(shí)水槍對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)位，垂直插入井點(diǎn)小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計(jì)慮管底以下50cm以上時(shí)，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中央 ，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。（3） 井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi)：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時(shí)，宜用雙排直線井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行48小時(shí)后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)立即對(duì)立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)立即進(jìn)行處理。否則將會(huì)影響基坑附近建筑物及管線的安全。二. 管道工程（一） 污水管道（1） 開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下0.5—1.0米后，方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計(jì)坡度為0.51‰，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。（2） 四合一施工a. 混凝土基礎(chǔ)無地下水時(shí)，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時(shí)，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震動(dòng)器振平，并用泥抹抹平。12小時(shí)內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。b. 下管及鋪管機(jī)械下管時(shí)，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過，站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應(yīng)注意保持對(duì)口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯(cuò)口，管間留縫小于1厘米，會(huì)降級(jí)沙土應(yīng)及時(shí)清除干凈。c. 澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動(dòng)器拍實(shí)，在用抹子抹平。d. 鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水濕潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實(shí)。抹完后，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶，必要時(shí)，應(yīng)有防雨措施。（3） 井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時(shí)砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實(shí)。（4） 滿水試驗(yàn)清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時(shí)預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行，每次注入為設(shè)計(jì)水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時(shí)間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測(cè)讀出24h的水位下降值，同時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。（5） 井周加固對(duì)井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實(shí)，保證井四周路面不沉陷。（二） 雨水渠道（施工具體流程同污水管道）采用dn600，dn800鋼砼管和b _ h==2400 _ 1000，b _ h==3000 _ 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采用c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段（里程1+480—1+742）共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個(gè)檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時(shí)支管應(yīng)與干管水流順直。 公路工程施工中存在和問題和解決方法 一. 施工組織管理a.施工隊(duì)是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員經(jīng)?；丶?，且不請(qǐng)假，而返回工地又不很及時(shí)，這就給施工組織帶來困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎(jiǎng)的問題，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。b．我認(rèn)為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對(duì)表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評(píng)教育，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除。二. 施工中的質(zhì)量通病（1） 基坑滑坡與塌方1 原因分析邊坡開挖過陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動(dòng)塌方：土體本身理層發(fā)達(dá)，破碎嚴(yán)重或內(nèi)有軟弱層，受水浸后滑動(dòng)或塌落。2 防治措施a. 排除地面水b. 排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時(shí)，可設(shè)置支撐盲溝；設(shè)置坡面拱形深水溝，各拱相互連接。c. 土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺(tái)階型。d. 避免在坡腳取土；在坡肩設(shè)置棄土區(qū)，以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。 （2） 地基為粘性土，夯實(shí)后形成“橡皮泥 ”。 1 原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥，下層含水量可能還很大，過早夯實(shí)而容易產(chǎn)生橡皮土。 2 防治措施發(fā)現(xiàn)這種地基土?xí)r，不急于夯實(shí)，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低后才進(jìn)行夯實(shí)。如已發(fā)現(xiàn)顫動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)鋪填碎石，碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉?dòng)部分挖去填以砂石，再進(jìn)行夯實(shí)。（3） 混凝土施工縫滲漏 1原因分析 a. 施工縫未作鑿化處理，表面浮漿未鑿掉；未清理干凈由松動(dòng)灰漿，木屑等雜物。 b. 澆筑前未充分濕潤，影響了與新澆混凝土的結(jié)合。 c. 澆筑厚度過厚，澆筑時(shí)間過長，振動(dòng)器振動(dòng)不充分等原因。 2 預(yù)防與治理 a. 做好施工縫的造化處理和清理，澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水，做好二次振搗而不漏振。 b. 施工縫不滲水的關(guān)鍵是：施工縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)混凝土要分層澆筑，均勻灌注，排除施工縫周圍的氣泡，保持施工縫的正確位置。三. 施工中其它問題 有些技術(shù)人員并沒有上崗資格證或?qū)W歷證書，僅憑經(jīng)驗(yàn)和關(guān)系進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)施工。不可否認(rèn)，這些技術(shù)人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點(diǎn)，只有掌握全面的知識(shí)才能很好的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。那些靠以往經(jīng)驗(yàn)施工的技術(shù)人員在遇到新問題時(shí)，很難正確及時(shí)解決，給工程質(zhì)量留下隱患。至于無資格無經(jīng)驗(yàn)的“技術(shù)員”，更不堪設(shè)想。關(guān)系網(wǎng)，親情網(wǎng)是中國固有現(xiàn)象無法根除，要慎用無證人員，對(duì)無資格證無經(jīng)驗(yàn)的人員要堅(jiān)決不于錄用，以免對(duì)工程造成質(zhì)量問題，也避免質(zhì)量事故。

第5篇 路橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

路橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

緊張而又充實(shí)的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，想必你的視野也得到了開拓，這時(shí)候需要寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告好好地作總結(jié)了。那么好的實(shí)習(xí)報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編精心整理的路橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

一、實(shí)習(xí)概況：

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

3月2日至20__年3月23日

2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

湖南湘潭市岳臨高速

湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋

3、工程概況

岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。線路全長139、104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)特大橋2座，大橋20座，中橋42座。

青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計(jì)劃總投資約130萬元。

二、實(shí)習(xí)目的

星期五的這一天，開始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習(xí)，這是對(duì)我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)鋪了條路。時(shí)間不長，但是對(duì)我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗(yàn)。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地，行程安排對(duì)我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路，本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。

畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地、土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的構(gòu)造。

2、通過自己實(shí)地的觀察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ)。

3、了解橋梁在交通中的作用，對(duì)于不同跨徑所采用的橋型。

4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計(jì)中水文計(jì)算的基礎(chǔ)，并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件。

橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項(xiàng)工作可以說是交叉進(jìn)行著的。引橋是引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。

再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識(shí)的學(xué)習(xí)所認(rèn)識(shí)到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們?cè)谝龢蚰菈K所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。

接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補(bǔ)充一句，不要隨意上高速。請(qǐng)注意安全。當(dāng)老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯(cuò)。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。

1、橋面

供車輛和行人直接走行的'部分。

2、主梁

橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。

3、支座

橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應(yīng)避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個(gè)在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計(jì)里面有設(shè)計(jì)到，這個(gè)護(hù)欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級(jí)來定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著十分強(qiáng)烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。

中途我們停車，參觀到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì)向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。

行程還在繼續(xù)，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當(dāng)過橋的時(shí)候，老師會(huì)叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。看到高速公路兩邊的護(hù)坡，我們會(huì)有所不解，護(hù)坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學(xué)問，為什么這種滑坡得了護(hù)坡，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護(hù)坡的目的呢？

答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案，而對(duì)于當(dāng)時(shí)來說土層還比較堅(jiān)硬，通過多年來的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化，而這種形式的護(hù)坡就無法再提供到保護(hù)的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)護(hù)坡重新定義，以保護(hù)到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，不過無非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見習(xí)的重點(diǎn)。

那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。橋梁的建造一般會(huì)在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細(xì)雨，所以我們開始返程。離開的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)：

一天很簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。'紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行、'在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏,在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?？傊鋈俗鍪?，都要腳踏實(shí)地，才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿意的答案！

第6篇 2023路橋工地實(shí)習(xí)報(bào)告

一.實(shí)習(xí)目的

理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對(duì)象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

(1) 工程名稱：開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)排水工程

(2) 施工單位：開封市政通市政工程公司

(3) 地點(diǎn)：開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)

(3) 時(shí)間：__-05-16----__-06-12 工程概況 魏都路位于開封市西區(qū)，東西走向，是開封市城市發(fā)展的主干道，南臨隴海鐵路，對(duì)開封市的未來發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項(xiàng)目，施工范圍：污水里程0+719.8---1+764，雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金，機(jī)械，人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗(yàn)等人員的現(xiàn)場(chǎng)操作及內(nèi)業(yè)操作。

施工工藝流程一. 井點(diǎn)降水

(1) 安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺(tái)真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管。

(2) 安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右。

(3) 沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級(jí)離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時(shí)水槍對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)位，垂直插入井點(diǎn)小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計(jì)慮管底以下50cm以上時(shí)，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中央 ，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。(3) 井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi)：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時(shí)，宜用雙排直線井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行48小時(shí)后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)立即對(duì)立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)立即進(jìn)行處理。否則將會(huì)影響基坑附近建筑物及管線的安全。

二. 管道工程

(一) 污水管道

(1) 開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下0.5—1.0米后，方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計(jì)坡度為0.51‰，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。

(2) 四合一施工a. 混凝土基礎(chǔ)無地下水時(shí)，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時(shí)，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為 c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震動(dòng)器振平，并用泥抹抹平。12小時(shí)內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。b. 下管及鋪管機(jī)械下管時(shí)，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過，站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應(yīng)注意保持對(duì)口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯(cuò)口，管間留縫小于1厘米，會(huì)降級(jí)沙土應(yīng)及時(shí)清除干凈。c. 澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動(dòng)器拍實(shí)，在用抹子抹平。d. 鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水濕潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實(shí)。抹完后，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶，必要時(shí)，應(yīng)有防雨措施。

(3) 井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時(shí)砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實(shí)。

(4) 滿水試驗(yàn)清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時(shí)預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行，每次注入為設(shè)計(jì)水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時(shí)間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測(cè)讀出24h的水位下降值，同時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。

(5) 井周加固對(duì)井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實(shí)，保證井四周路面不沉陷。

(二) 雨水渠道(施工具體流程同污水管道)采用dn600，dn800鋼砼管和b _ h==2400 _ 1000，b _ h==3000 _ 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采用c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480— 1+742)共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個(gè)檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時(shí)支管應(yīng)與干管水流順直。 公路工程施工中存在和問題和解決方法 一. 施工組織管理a.施工隊(duì)是從施工路段附近各縣公路段(局)抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員經(jīng)?；丶?，且不請(qǐng)假，而返回工地又不很及時(shí)，這就給施工組織帶來困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎(jiǎng)的問題，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。b.我認(rèn)為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對(duì)表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評(píng)教育，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除。

第7篇 2023年道路橋梁專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：__年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

第8篇 土木路橋方向?qū)嵙?xí)報(bào)告

2023年暑假，我同土木__級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往__實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)__工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：__市__立交橋。

一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計(jì)資料

__立交橋修建于__市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及g209國道（柳石路）交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實(shí)地情況

__立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量內(nèi)外業(yè)

實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

1、跨線橋

__立交橋跨線橋位于r=2000圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

a、地基處理

b、支架搭設(shè)

c、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。

d、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。

e、預(yù)應(yīng)力管道

按《__立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾！

f、混凝土澆筑

__立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。

2、路基

路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書中沒有）通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說，此次__立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)；c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標(biāo)；d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高；e、由（設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程）_邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，__的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。

四、實(shí)習(xí)中的反面教材

其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄穑_實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車

項(xiàng)目部對(duì)__立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%（施工員的原話），為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。

可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。

1、書本中的重點(diǎn)（考驗(yàn)重點(diǎn)）可能在施工中毫無用武之地

在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識(shí)于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不到。

2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。

3、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件

土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是e_cel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于e_cel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次__之行，不止是給了一次與書本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。

第9篇 2023年暑假土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文

暑假，我同土木__級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往__實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)__工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：__市__立交橋。

一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計(jì)資料

__立交橋修建于__市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及g209國道（柳石路）交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實(shí)地情況

__立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量內(nèi)外業(yè)

實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

1、跨線橋

__立交橋跨線橋位于r=__圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

a、 地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過e_cel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧——算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。

第10篇 建筑安裝公司路橋生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

實(shí)習(xí)名稱

路橋生產(chǎn)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)時(shí)間

__年7月1日 至 __年7月20日

實(shí)習(xí)單位

__建筑安裝集團(tuán)有限責(zé)任公司

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

__省____市__標(biāo)項(xiàng)目部

指導(dǎo)教師/職稱

__教授、__教授

實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對(duì)我們學(xué)過的理論知識(shí)的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對(duì)多學(xué)過的書本上的知識(shí)的理解，同時(shí)也可以證明理論知識(shí)的重要性，理論知識(shí)對(duì)實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實(shí)踐又反過來影響理論知識(shí)，促進(jìn)理論知識(shí)的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以豐富我們的動(dòng)手操作能力，加深我們對(duì)一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境?？傊?，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是武裝我們的有力的武器，能夠?yàn)槲覀兊木蜆I(yè)提供一定的實(shí)際幫助。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

(1) 常規(guī)工程的測(cè)量，用微傾式水準(zhǔn)儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀來測(cè)路的高程，j2水準(zhǔn)儀進(jìn)行路線的恢復(fù)，全站儀的放樣以及定樁。

(2) 路的外業(yè)勘察，具體表現(xiàn)在我們給當(dāng)?shù)氐拇迕裾闪客恋貢r(shí)熟悉地形，以便與圖紙進(jìn)行比較，更快的掌握全局。

(3) 學(xué)會(huì)如何看懂圖紙。看懂圖紙對(duì)內(nèi)業(yè)的計(jì)算以及外業(yè)的施工至關(guān)重要。圖紙看得懂，內(nèi)業(yè)的計(jì)算才會(huì)少出錯(cuò)誤。

(4) 內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理，主要是監(jiān)理以及指揮部下發(fā)的關(guān)于各種資料的收集以及整理，在這里面圖紙是一方面，還有工程量的清單也是相當(dāng)重要的。

(5) 實(shí)驗(yàn)室的關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)。

解決的主要問題及效果

(1) 如何快速使用各種測(cè)量儀器。連續(xù)幾天的外業(yè)測(cè)量，使我對(duì)各種測(cè)量儀器有了更進(jìn)一步的了解，鞏固了我的測(cè)量知識(shí)，提高了我的測(cè)量效率。

(2) 如何學(xué)會(huì)看圖紙。剛開始看的時(shí)候一頭霧水，現(xiàn)在對(duì)于路基路面以及橋梁的下部結(jié)構(gòu)有了一定的了解，但是對(duì)于鋼筋的布置以及橋上部分的構(gòu)造還是不懂，特別是涵洞，一點(diǎn)概念都沒有。

第11篇 2023年5月建筑安裝公司路橋生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)名稱

路橋生產(chǎn)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)時(shí)間

__年7月1日 至 __年7月20日

實(shí)習(xí)單位

__建筑安裝集團(tuán)有限責(zé)任公司

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

__省____市__標(biāo)項(xiàng)目部

指導(dǎo)教師/職稱

__教授、__教授

實(shí)

習(xí)

目

的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對(duì)我們學(xué)過的理論知識(shí)的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對(duì)多學(xué)過的書本上的知識(shí)的理解，同時(shí)也可以證明理論知識(shí)的重要性，理論知識(shí)對(duì)實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實(shí)踐又反過來影響理論知識(shí)，促進(jìn)理論知識(shí)的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以豐富我們的動(dòng)手操作能力，加深我們對(duì)一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境?？傊?，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是武裝我們的有力的武器，能夠?yàn)槲覀兊木蜆I(yè)提供一定的實(shí)際幫助。

實(shí)

習(xí)

內(nèi)

容

（1） 常規(guī)工程的測(cè)量，用微傾式水準(zhǔn)儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀來測(cè)路的高程，j2水準(zhǔn)儀進(jìn)行路線的恢復(fù)，全站儀的放樣以及定樁。

（2） 路的外業(yè)勘察，具體表現(xiàn)在我們給當(dāng)?shù)氐拇迕裾闪客恋貢r(shí)熟悉地形，以便與圖紙進(jìn)行比較，更快的掌握全局。

（3） 學(xué)會(huì)如何看懂圖紙。看懂圖紙對(duì)內(nèi)業(yè)的計(jì)算以及外業(yè)的施工至關(guān)重要。圖紙看得懂，內(nèi)業(yè)的計(jì)算才會(huì)少出錯(cuò)誤。

（4） 內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理，主要是監(jiān)理以及指揮部下發(fā)的關(guān)于各種資料的收集以及整理，在這里面圖紙是一方面，還有工程量的清單也是相當(dāng)重要的。

（5） 實(shí)驗(yàn)室的關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)。

解

決

的

主

要

問

題

及

效

果

（1） 如何快速使用各種測(cè)量儀器。連續(xù)幾天的外業(yè)測(cè)量，使我對(duì)各種測(cè)量儀器有了更進(jìn)一步的了解，鞏固了我的測(cè)量知識(shí)，提高了我的測(cè)量效率。

（2） 如何學(xué)會(huì)看圖紙。剛開始看的時(shí)候一頭霧水，現(xiàn)在對(duì)于路基路面以及橋梁的下部結(jié)構(gòu)有了一定的了解，但是對(duì)于鋼筋的布置以及橋上部分的構(gòu)造還是不懂，特別是涵洞，一點(diǎn)概念都沒有。

第12篇 土木工程路橋畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工程管理專業(yè)培養(yǎng)方案中的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)使學(xué)生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機(jī)械設(shè)備及施工組織方法。生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)生是以技術(shù)人員助手的身份參加工程現(xiàn)場(chǎng)施工和技術(shù)管理工作，在實(shí)習(xí)前已學(xué)完所有基礎(chǔ)理論課程和部分專業(yè)課程；在實(shí)習(xí)中應(yīng)深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真實(shí)習(xí)，獲取實(shí)踐知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場(chǎng)工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問題和解決問題的能力。其主要要求為：

1、通過實(shí)習(xí)了解工程構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等；豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。

2、通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)典型工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容。了解擬定典型分部分項(xiàng)工程的施工方案和控制施工進(jìn)度計(jì)劃的方法。

3、通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)了解工程企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；對(duì)施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，施工成本的控制，生產(chǎn)要素的管理有所了解。

4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運(yùn)用已學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際問題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題和解決問題的能力。

5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)的思想。學(xué)習(xí)工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對(duì)施工質(zhì)量的過程控制有所了解。了解現(xiàn)行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗(yàn)和管理的標(biāo)準(zhǔn)。

二 、工程概況

建設(shè)單位：中鐵大橋路

工程名稱：普宣高速普立特大橋

云南普宣高速公路第四標(biāo)段——普立特大橋是全線的控制性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉(xiāng)境內(nèi)，工程造價(jià)5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務(wù)，大橋跨越近千米的深溝險(xiǎn)壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質(zhì)條件復(fù)雜據(jù)了解，普（立）宣（威）高速公路建設(shè)指揮部在資金緊張的情況下，優(yōu)先安排控制性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一，工程合同工期三年，本標(biāo)段全長1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區(qū)段內(nèi)路基工程。橋跨布置為4×40米t梁+628米懸索橋+3×40米t梁+3×40米t梁，橋面為雙向四車道。

對(duì)于普立特大橋來說，重力式錨釘是整個(gè)工程的基礎(chǔ)，也是工程的重中之重，我們這次的實(shí)習(xí)就是澆筑錨釘。

三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點(diǎn)

重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞體混凝土澆注、鞍部基礎(chǔ)混凝土澆注施工?；准庸淌侵亓κ藉^碇混凝土施工的序幕，萬事開頭難，做好此項(xiàng)工作將為今后的施工提供良好的條件。鞍部基礎(chǔ)及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力將是一個(gè)關(guān)鍵的問題，這是重力式錨碇施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)，首先要從混凝土的配合比方面入手，然后再從混凝土的澆注厚度、澆注方量及養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行保護(hù)，大體積混凝土施工同時(shí)關(guān)系到混凝土生產(chǎn)、澆注時(shí)間等問題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產(chǎn)的相關(guān)組織管理；從總體來講，重力式錨碇的施工要點(diǎn)有：

①、在基坑清理完畢后，針對(duì)后澆段基底用 c20 的混凝土進(jìn)行封閉，封閉混凝土厚度保證在 8.0cm 以上；前錨面臺(tái)階、部分基坑用厚 5cm 的 c7.5 砂漿進(jìn)行封閉， 封閉的目的是保護(hù)圍巖和找平，混凝土澆注前可清除封閉層，以增大基底摩阻系數(shù)。

②、鞍部基礎(chǔ)、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為 1425m06（ 厚度為 2 米）最大澆注面積 650m2；從生產(chǎn)方面來看，我部目前擁有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，兩個(gè)混凝土站的平均每小時(shí)的生產(chǎn)能力達(dá)到 100～120m3/h，但是由于運(yùn)輸過程及一些客觀原因，鞍部基礎(chǔ)、錨塞體的每層澆注時(shí)間控制在 24小時(shí)之內(nèi)，出現(xiàn)一些異常情況可將澆注時(shí)間控制在 36個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

③、按大體積砼的特點(diǎn)，應(yīng)降低水泥的水化熱，減少水泥用量，從而降低砼內(nèi)部最高溫度，使砼內(nèi)外溫差值減少，防止砼因溫度應(yīng)力而開裂，水泥選用 的低熱礦渣硅酸鹽 32.5 水泥。

④、為了能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架 的安裝，共設(shè)置了一臺(tái)塔吊，同時(shí)準(zhǔn)備了兩臺(tái)汽車吊。

⑤、重力式錨碇鞍部基礎(chǔ)、錨塞體采用冷卻水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和降溫，利用循環(huán)水池 2作為冷卻水管的進(jìn)水口，在錨碇通道處修建一個(gè)循環(huán)水池 1，在夏天如循環(huán)水池 1 中的水溫過高，則采用加冰塊等措施進(jìn)行降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池 2 中。

⑥、考慮到現(xiàn)有的施工安全，在碎落臺(tái)上的截水溝為深挖溝，需要用爆破進(jìn)行 施工，而錨碇現(xiàn)在進(jìn)行清理；爆破安全將影響清理的進(jìn)度，同時(shí)控制不好也影響到邊 坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采用槳砌片石進(jìn)行砌筑。

⑦、錨碇施工控制網(wǎng)是根據(jù)業(yè)主提供的 gps 點(diǎn)進(jìn)行加密而成的。由于錨碇施工測(cè)量要 考慮精密地控制兩條主纜的位置，因此加密控制點(diǎn)在每根主纜中心線上各設(shè)置了兩 點(diǎn)，通過嚴(yán)密平差確定了各加密點(diǎn)地平面坐標(biāo)，共加設(shè) 5 個(gè)控制點(diǎn)，其中有兩個(gè)分布 在左側(cè)主纜軸線上，分別布置在底座頂面和路基上，右側(cè)兩個(gè)控制點(diǎn)同樣布置在右側(cè)

四、錨碇混凝土施工方案

錨碇大體積砼施工主要從分層分塊方面入手減少混凝土水化熱的峰值，根據(jù)現(xiàn) 有的混凝土生產(chǎn)能力、現(xiàn)場(chǎng)的布置情況，設(shè)置底座、鞍部基礎(chǔ)及錨塞體等大體積混凝土分層等情況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機(jī)械設(shè)備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系統(tǒng)施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養(yǎng)護(hù)和冷卻等方案。

五、混凝土澆筑

（一）、因?yàn)榈乩碓?，混凝土澆筑采用泵車輸送混凝土，澆筑時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況使用汽車泵和地泵相結(jié)合。冷卻水管布置， 冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過高，與表面混凝土的溫度相差過大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部基礎(chǔ)及錨塞體 等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有 1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采用直徑 25mm，壁厚為 1.2 mm 的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為 0.9~1.10m，豎向間距均 0.8~1.2m 左右，冷卻管距砼邊緣約為 0.5～1.3m，冷卻水 管距混凝土表面不應(yīng)大于 1.0m，每根冷卻水管長度不宜超過 20m，冷卻水管進(jìn)出水口應(yīng)集中布置，以利于統(tǒng)一管理。。冷卻水管布置盡量順結(jié)構(gòu)的長向，以減少彎頭和接頭數(shù)目。冷卻管安裝時(shí)注意水管質(zhì)量并將接頭處固定牢固，接頭采用塑料蛇形管進(jìn)行連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內(nèi)徑為 27mm，外徑為 32mm。安裝完畢后通水檢查。

（二）、混凝土分層澆注 在混凝土澆注之前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈；模板的縫隙應(yīng)填塞密實(shí)，模板內(nèi)部應(yīng)圖刷脫模劑。 整個(gè)錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基礎(chǔ)、錨塞體及后澆段等部分進(jìn)行； 每層砼澆注之前必須埋好冷卻管，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振

搗，避免欠振。分層厚度小于 50cm。為保證下層砼初凝前覆蓋上層砼，并控制好砼的入模溫度。砼 澆注盡量安排在夜間進(jìn)行。在澆注過程中，一定要安排專人保護(hù)溫控測(cè)點(diǎn)，防止損害?；炷翝沧⑦^程中，只要在 6.0 米軟管范圍內(nèi)已經(jīng)澆滿 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安裝上 6.0 米的軟管如此進(jìn)行循環(huán)澆注，保證在初凝時(shí)間內(nèi)完成一層小于 50cm混凝土的澆注。每個(gè)泵管處必須配置上 3～4 臺(tái)φ 50 或 70mm 的插入式振搗棒，每個(gè)振搗棒配置2 個(gè)人，也就是說每根泵管配置 6～8 人振搗混凝土，同時(shí)也配置 3 個(gè)人攤鋪混凝土 及協(xié)助安拆泵管，1 個(gè)木工檢查模板和對(duì)模板進(jìn)行沖洗。混凝土振搗的密實(shí)標(biāo)志為混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛槳。鑿毛施工 砼澆注層面層按施工縫的要求進(jìn)行鑿毛，采取人工鑿毛，在砼表面強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa 時(shí)開始鑿毛，嚴(yán)禁使用風(fēng)鎬、鋼釬，以免骨料產(chǎn)生擾動(dòng)。鑿毛產(chǎn)生的混凝土渣也是集中清理并轉(zhuǎn)運(yùn)出去。

各層混凝土澆筑間歇期應(yīng)控制在 7 天之內(nèi)，最長不得超過 10 天。為降低老混凝 土的約束，要做到薄層、短間歇、連續(xù)施工。慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)在山上設(shè)置一個(gè)大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)使用，并且在氣溫較高時(shí)冷卻水應(yīng)加冰塊。 為保證冷卻水的初期降溫效果，項(xiàng)目部應(yīng)提前成立專門班子，專人負(fù)責(zé)，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，準(zhǔn)備 1~2 臺(tái)備用水泵，若 管路出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。施工時(shí)，操作人員應(yīng)聽從指揮， 及時(shí)開啟和關(guān)閉閥門。

（1） 混凝土上下層溫差不超過 25℃；

（2） 混凝土內(nèi)表溫差不超過 25℃；

（3） 混凝土澆注溫度最高不得超過 25℃；

（4） 混凝土降溫速率不超過 2.0℃/d。溫度測(cè)點(diǎn)控制主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個(gè)中心線上，共布置 3 層溫度測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)層的布置情況：據(jù)混凝土底面的 50cm 布設(shè)一層，據(jù)澆注層頂面下 50cm 布設(shè)一層溫度測(cè)點(diǎn)，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測(cè)點(diǎn)在縱向、橫向兩個(gè)中心線上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05 米布置一個(gè)，距 0.5 米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，再距邊緣 1.5 米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，從這個(gè)距邊緣線 1.5 米的.測(cè)點(diǎn)到中心點(diǎn)的范圍內(nèi)每 2.0 米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)范圍調(diào)整 1～2個(gè)測(cè)點(diǎn)，但調(diào)整距離不大于 3.0 米。

六、小結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)，我深深的體會(huì)到了實(shí)踐的重要性。還是老師說的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復(fù)同樣的事，就以為沒什么可看的沒什么可學(xué)的了，其實(shí)不然，還有好多好多需要學(xué)的，每天在工地上到處看看，看認(rèn)真點(diǎn)看仔細(xì)點(diǎn)或者呆得時(shí)間長點(diǎn)，多少都會(huì)有收獲，一天天積累起來學(xué)到的就多了。

但是別人以為書本知識(shí)就不重要了，實(shí)踐重于理論，但實(shí)踐也要以理論為基礎(chǔ)，沒有基本的理論知識(shí)在實(shí)地學(xué)習(xí)起來也是很困難的。而且，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專業(yè)術(shù)語都不了解，所以，我們現(xiàn)在在學(xué)校要充分利用學(xué)校的教學(xué)資源，踏踏實(shí)實(shí)的安心學(xué)習(xí)，讓自己有扎實(shí)的基本功。另外，作為一個(gè)建筑新手，就得虛心學(xué)習(xí)，對(duì)工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網(wǎng)上就看到一個(gè)師傅在抱怨說：一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛來時(shí)，對(duì)他很有禮貌，他也很樂意教他，但漸漸的那位學(xué)生就沒有以前熱情了，這時(shí)，師傅心里就感覺不快了。所以，我們?cè)谕饷鎸?duì)人對(duì)事一定要誠心不要表面一套心里一套。

另外，就是安全問題。工地上是最容易出安全事故的地方，處處存在著安全隱患，這個(gè)安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑質(zhì)量），哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都是難以彌補(bǔ)的。所以，在做事時(shí)要處處小心，對(duì)于剛從事建筑行業(yè)的人員來說，要多看多問，因?yàn)橛刑嗟臇|西都是你不知道的，對(duì)于這些疑問，可以直接問現(xiàn)場(chǎng)的工人，他們一般都有多年的經(jīng)驗(yàn)，也可以上網(wǎng)或翻閱相關(guān)文獻(xiàn)來尋找答案，在一些官方論壇里也有許多經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩們，我們不要等到用時(shí)方恨少，從平時(shí)開始慢慢積累、準(zhǔn)備。

土木工程路橋畢業(yè)生

第13篇 道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。

二、實(shí)習(xí)：

__年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；

c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 >

第14篇 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告

論文題目：基于標(biāo)準(zhǔn)化的車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損方法研究

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

(3)我國汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20__年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告

20__年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語境下的車輛定損若干問題的思考[j].上海保險(xiǎn)，2023(06)。

3.李景芝，趙長利。《汽車保險(xiǎn)與理賠》，國防工業(yè)出版社2023年版。

4.周新苗。我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[j],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2023(12)。

5.王俊喜。svda查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2023(5)。

6.劉少波。探索車險(xiǎn)理賠通賠通付。中國保險(xiǎn)報(bào)，2023(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

9.駱孟波《汽車保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社

10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社

第15篇 2023年暑假道路橋梁專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：__年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼，半年的實(shí)習(xí)生活就快要結(jié)束了。很榮幸能有機(jī)會(huì)在貴酒店實(shí)習(xí)，尤其是在客房這樣重要的工作崗位。能夠擺脫在學(xué)校填鴨式的教學(xué)方式，把所學(xué)知識(shí)理論與實(shí)踐相結(jié)合。...

一、 加強(qiáng)政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。一年來，能夠積極參加醫(yī)院組織的各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)，比較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鄧小平理論、__大和__屆三中、四中全會(huì)精神，做到思想上、政治上時(shí)刻同黨中央保持高度一致。

時(shí)光飛逝，自__年4月進(jìn)入天津市無縫鋼管廠以來已經(jīng)一年多了，這段時(shí)間我始終都是在專用管分廠進(jìn)行實(shí)習(xí)的。在這里我學(xué)習(xí)到了很多東西。在領(lǐng)導(dǎo)的安排下我先是在電工工段實(shí)習(xí)，然后于今年3月份調(diào)入電氣組。

有幸在中國建設(shè)銀行(江岸球場(chǎng)支行)進(jìn)行了兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，學(xué)到不少實(shí)用的財(cái)務(wù)知識(shí)和技能。這次實(shí)習(xí)所涉及的內(nèi)容主要是個(gè)人銀行業(yè)務(wù)，對(duì)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)(對(duì)公業(yè)務(wù))、銀行卡業(yè)務(wù)也有一般了解。

自踏入醫(yī)學(xué)殿堂的那一刻起，我便深刻的認(rèn)識(shí)到，精醫(yī)術(shù)，懂人文，有理想，能創(chuàng)新是新時(shí)期下的醫(yī)生所應(yīng)具備的素質(zhì)。校訓(xùn)健康所系，性命相托時(shí)刻提醒我刻苦學(xué)習(xí)奮發(fā)向上。理論學(xué)習(xí)中，我克己求嚴(yán)，勤奮認(rèn)真，順利完成了必修課程。

今年暑假我深入到護(hù)士的日常工作中，親身體會(huì)了做護(hù)士的酸甜苦辣，這才發(fā)現(xiàn)做護(hù)士并沒想像的那么容易。做護(hù)士的確很辛苦，一會(huì)兒是輸液、抽血，一會(huì)兒是打針給藥，一會(huì)兒又得中藥灌腸。

社會(huì)實(shí)踐報(bào)告寫作注意事項(xiàng)1.標(biāo)題工作報(bào)告的標(biāo)題一般情況下都采用完整式的公文標(biāo)題，即由發(fā)文機(jī)關(guān)、事由、文種構(gòu)成。2.正文工作報(bào)告的正文一般由報(bào)告緣由、報(bào)告事項(xiàng)、報(bào)告結(jié)語組成。報(bào)告緣由通常是交代報(bào)告的起因、目的、主旨或基本情況。

一轉(zhuǎn)眼，實(shí)習(xí)的期限即將在今天結(jié)束。在這一段日子里我從中學(xué)到了很多在學(xué)校課本里無法掌握的實(shí)踐性技巧，這是我從天真無邪的學(xué)生向社會(huì)人轉(zhuǎn)變的開始。