勘測實(shí)習(xí)報(bào)告9篇

第1篇 道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

第2篇 道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù);

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2.逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

第3篇 道橋勘測的實(shí)習(xí)報(bào)告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

（1）、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；

（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

第4篇 ____年4月道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>

第5篇 2023年4月道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>

第6篇 土地規(guī)劃勘測公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文

論現(xiàn)代工程測量的具體實(shí)施與內(nèi)容

一、緒論

測繪技術(shù)是一個(gè)很古老的學(xué)科。早在二千多年前，我國就已經(jīng)繪制了水平很高的“地形圖”。隨著歷史的改革，測繪技術(shù)已拓展成為一門龐大的、系統(tǒng)的多分支的學(xué)科。特別是近年來，隨著計(jì)算機(jī)、電子、通信等先進(jìn)技術(shù)在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用，已基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)測量技術(shù)向數(shù)字化技術(shù)體系的轉(zhuǎn)變。

隨著科技的不斷進(jìn)步，測繪儀器設(shè)備迅速發(fā)展，新儀器不斷出現(xiàn)。在全站儀方面的重要發(fā)展是長距離棱鏡全站儀的出現(xiàn)，免棱鏡全站儀的免棱鏡視距由初期幾十米發(fā)展到當(dāng)前的一千米以上。

地形測量指的是測繪地形圖的作業(yè)。即對地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程進(jìn)行測定，并按一定比例縮小，用符號(hào)和注記繪制成地形圖的工作。地形圖的測繪基本上采用航空攝影測量方法，利用航空像片主要在室內(nèi)測圖。但面積較小的或者工程建設(shè)需要的地形圖，采用平板儀測量方法，在野外進(jìn)行測圖。

地形測量包括控制測量和碎部測量。①控制測量是測定一定數(shù)量的平面和高程控制點(diǎn)，為地形測圖的依據(jù)。平板儀測圖的控制測量通常分首級(jí)控制測量和圖根控制測量。首級(jí)控制以大地控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，用三角測量或?qū)Ь€測量方法在整個(gè)測區(qū)內(nèi)測定一些精度較高、分布均勻的控制點(diǎn)。圖根控制測量是在首級(jí)控制下，用小三角測量、交會(huì)定點(diǎn)方法等加密滿足測圖需要的控制點(diǎn)。圖根控制點(diǎn)的高程通常用三角高程測量或水準(zhǔn)測量方法測定。②碎部測量是測繪地物地形的作業(yè)。地物特征點(diǎn)、地形特征點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。碎部點(diǎn)的平面位置常用極坐標(biāo)法測定，碎部點(diǎn)的高程通常用視距測量法測定。按所用儀器不同，有平板儀測圖法、經(jīng)緯儀和小平板儀聯(lián)合測圖法、經(jīng)緯儀（配合輕便展點(diǎn)工具）測圖法等。它們的作業(yè)過程基本相同。測圖前將繪圖紙或聚酯薄膜固定在測圖板上，在圖紙上繪出坐標(biāo)格網(wǎng)，展繪出圖廓點(diǎn)和所有控制點(diǎn)，經(jīng)檢核確認(rèn)點(diǎn)位正確后進(jìn)行測圖。測圖時(shí)，用測圖板上已展繪的控制點(diǎn)或臨時(shí)測定的點(diǎn)作為測站，在測站上安置整平平板儀

并定向，然后用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)碎部點(diǎn)，通過測站點(diǎn)的直尺邊即為指向碎部點(diǎn)的方向線，再用視距測量方法測定測站至碎部點(diǎn)的水平距離和高程，按測圖比例尺沿直尺邊沿自測站截取相應(yīng)長，即碎部點(diǎn)在圖上的平面位置，并在點(diǎn)旁注記高程。這樣逐站邊測邊繪，即可測繪出地形圖。傳統(tǒng)的平板儀測圖和經(jīng)緯儀（或測距經(jīng)緯儀）測圖通稱白紙測圖，它主要采用解析法和極坐標(biāo)法，其成果為模擬式的圖解圖。由于其成圖周期長、精度低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等局限逐漸被淘汰。而全數(shù)字地形測圖順應(yīng)現(xiàn)代測繪技術(shù)新潮流，利用先進(jìn)的測量儀器（如gps接收機(jī)、電子全站儀等）和自動(dòng)化成圖軟件，采用各種靈活的定位方法進(jìn)行的以數(shù)字信息表示地圖信息的測圖工作，它的成果為模型式的數(shù)字圖。具體講就是，以傳統(tǒng)的白紙測圖原理為基礎(chǔ)，采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和圖形及數(shù)字處理方法，實(shí)現(xiàn)地圖信息的獲取、變換、傳輸、識(shí)別、存貯、處理、顯示、編輯修改和計(jì)算機(jī)繪圖。 與傳統(tǒng)白紙測圖相比，全數(shù)字地形測圖不僅僅是方法的改進(jìn)，而是技術(shù)本質(zhì)的飛躍。它主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、打破了內(nèi)外業(yè)的界線，從首級(jí)控制到最終成圖，實(shí)行一體化作業(yè)，并且大大減輕了室外作業(yè)的強(qiáng)度，縮短了成圖周期。

2、打破了分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則。一個(gè)測區(qū)可一次性整體布網(wǎng)、整體平差，控制網(wǎng)可以是任意混合，所需控制點(diǎn)數(shù)目比傳統(tǒng)白紙測圖大大減少，圖根控制的加密可與碎部測量同時(shí)進(jìn)行。

3、碎部點(diǎn)的記錄要求具有特定的格式，這種格式能被數(shù)字測圖軟件所識(shí)別，能和數(shù)據(jù)庫的建立統(tǒng)一起來；碎部點(diǎn)測量時(shí)可較多地應(yīng)用自由設(shè)站的方法建立測站點(diǎn)，確定碎部點(diǎn)坐標(biāo)的方法除極坐標(biāo)方法外，還可靈活采用方向交會(huì)法、距離交會(huì)法、直角偏距法、導(dǎo)線法、對稱點(diǎn)法等諸多方法，根據(jù)測區(qū)情況，可采用無碼作業(yè)和編碼作業(yè)。

4、碎部量測時(shí)不受圖幅邊界的限制，外業(yè)可不分幅作業(yè)，由內(nèi)業(yè)成圖時(shí)自動(dòng)進(jìn)行分幅與接邊處理。

地形測量按“先控制后碎部”的程序進(jìn)行作業(yè)。一般先以較高精度的控制點(diǎn)作為測區(qū)首級(jí)控制，例如某等級(jí)的三角點(diǎn)（見三角測量）、導(dǎo)線點(diǎn)（見導(dǎo)線測量）、水準(zhǔn)點(diǎn)(見國家水準(zhǔn)網(wǎng))等，然后逐步加密精度較低的控制點(diǎn)，最后布設(shè)專為碎部測量應(yīng)用的圖根控制點(diǎn)，簡稱圖根點(diǎn)。

圖根控制測量 直接為測本文由論文聯(lián)盟收集整理圖建立平面控制和高程控制所進(jìn)行的測量。圖根控制點(diǎn)的布設(shè)，可采用圖根三角、圖根導(dǎo)線或交會(huì)定點(diǎn)法確定平面位置。圖根三角中比較常用的是線形三角鎖（圖1）,它是起閉于兩高級(jí)控制點(diǎn)之間的三角鎖，只測角度，不測邊長。交會(huì)定點(diǎn)法是根據(jù)已知的控制點(diǎn)和觀測的角度（或邊長）測定待定的圖根控制點(diǎn)（見控制測量）。圖根控制點(diǎn)的高程通常用三角高程測量或水準(zhǔn)測量的方法測定。作業(yè)時(shí)，先根據(jù)測區(qū)情況和測圖要求，選定圖根控制點(diǎn)的位置并用標(biāo)樁標(biāo)定，然后進(jìn)行觀測。觀測成果合格后，用近似的平差方法進(jìn)行成果處理，并計(jì)算其平面坐標(biāo)和高程。

碎部測量 測繪地物和地貌的作業(yè)。地形測量中,所用的圖幅多按正方形或梯形劃分。測圖前，必須先在聚酯薄膜或白紙裱糊的測圖板上繪制圖幅的坐標(biāo)格網(wǎng)，按坐標(biāo)展繪控制點(diǎn)。然后根據(jù)控制點(diǎn)測定地物特征點(diǎn)和地貌特征點(diǎn)，即測定地物的輪廓點(diǎn)或中心位置、地貌的坡度變換點(diǎn)或方向變換點(diǎn)的平面位置和高程，將有關(guān)地物、地貌按比例尺用規(guī)定符號(hào)描繪在圖上。地物特征點(diǎn)和地貌特征點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。根據(jù)控制點(diǎn)測定碎部點(diǎn)的平面位置，最常用的方法是極坐標(biāo)法。碎部點(diǎn)的高程，通常用視距測量法（見距離測量）測定。

在碎部測量過程中，控制點(diǎn)的密度一般不能完全滿足施測碎部的需要，因此還要增設(shè)一定數(shù)量的測站點(diǎn)以施測碎部。

二、實(shí)習(xí)目的和方式

1.實(shí)習(xí)目的

1） 掌握水準(zhǔn)儀、全站儀和gps的使用；

2) 掌握導(dǎo)線測量的外業(yè)施測過程與方法、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理過程與方法；

3) 掌握水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；

4) 掌握三角高程測量的外業(yè)施測及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；

5) 掌握全站儀數(shù)字化測圖的外業(yè)測量方法及內(nèi)業(yè)軟件的使用；

6) 熟悉大比例尺測圖的工作內(nèi)容及作業(yè)過程；

7) 掌握地物、地貌的合理表示與取舍原則。

2.實(shí)習(xí)的主要方式

為完成上述實(shí)習(xí)任務(wù)，為了使學(xué)生畢業(yè)之后能迅速適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場的需求，畢業(yè)實(shí)習(xí)的方式包括：現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)習(xí)、承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)、所進(jìn)行的綜合實(shí)習(xí)等形式。此外，在實(shí)習(xí)過程中要及時(shí)收集和整理現(xiàn)場資料。

1）到簽約單位或工作性質(zhì)對口的用人單位實(shí)習(xí)鼓勵(lì)學(xué)生到簽約或工作性質(zhì)對口的用人單位實(shí)習(xí)，這們既有利于盡快適應(yīng)用人單位的工作業(yè)務(wù)，也有利于用人單位對學(xué)生的全面考察。

2）參加現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)習(xí)在條件許可的情況下，可組織學(xué)生參加現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，或?qū)嶋H參加一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)過程（或其中一子項(xiàng)，由現(xiàn)場實(shí)際條件確定）。了解與本專業(yè)有關(guān)的主要工程任務(wù)、完成工程的方法及過程，本專業(yè)的發(fā)展概況、科學(xué)管理的方法、目前現(xiàn)狀以及作為一個(gè)工程項(xiàng)目其完整的工作流程。

了解所在項(xiàng)目組的內(nèi)容、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備的配備和選型、工作方法、工作手段等。充分掌握工程項(xiàng)目的工作流程與管理方法等。

3） 承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)

為了積極適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，為了畢業(yè)之后能夠滿足用人單位的需要，可對畢業(yè)實(shí)習(xí)進(jìn)行了大膽革新，通過承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)和橫向技術(shù)服務(wù)完成畢業(yè)實(shí)習(xí)工作。直接從事生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)，真刀真槍的干，充分掌握生產(chǎn)項(xiàng)目的全部流程與管理方法，以及本項(xiàng)目組的具體任務(wù)、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、儀器的配備和選型、工作方法、工作手段等。

三、儀器設(shè)備及成圖軟件

儀器：徠卡水準(zhǔn)儀 徠卡全站儀402 徠卡gps

成圖軟件：南方cass5.1

四、測區(qū)狀況及外業(yè)數(shù)據(jù)采集

1.測區(qū)狀況

風(fēng)景名勝區(qū)鳳凰山是遼寧四大名山之一，位于丹東市西北57公里處，北距沈陽市213公里，西南距大連市300公里，占地24平方公里。

山高林茂，瀑布流泉，氣勢雄偉壯麗，四季景色各異，文物古跡比比皆是，是的旅游勝地，以其“景、峰、險(xiǎn)、石、洞、泉、物、廟、刻、跡”等十大景觀為主線、重點(diǎn)景觀100多處，集“雄、險(xiǎn)、幽、奇、秀”于一身，其景色集中、險(xiǎn)夷莫測。環(huán)山的廟宇、石刻和其它人文景觀，構(gòu)成了一幅美麗的中國山水畫卷。1994年1月10日，鳳凰山被國務(wù)院批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，1996年6月鳳凰山總體規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院同意、建設(shè)部批準(zhǔn)實(shí)施，1997年鳳凰山古城景區(qū)被國務(wù)院批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

鳳凰山位于鳳城市東南3公里處。鳳城是沈丹線上大站，每天有幾次列車?？浚缮蜿柣虻|乘火車去鳳城，皆異常便捷。如由丹東乘汽車去鳳凰山，沿公路向西北行50公里，即至山腳。測區(qū)內(nèi)以山居多，鳳凰山系長白山支脈，主峰攢云峰海拔840米，現(xiàn)已列為風(fēng)景區(qū)，素以險(xiǎn)中含奇、秀里藏幽著稱，與千山、醫(yī)巫閭山、藥山合稱為本省'四大名山'。山勢突兀崢嶸，如鳳凰展翅，故以'鳳凰'命名。全山分西山、東山、廟溝、古城四大景區(qū)。其中，西山景區(qū)景點(diǎn)最集中，也是具奇險(xiǎn)的特點(diǎn)。山坡溝壑較多。因在山區(qū)，測區(qū)內(nèi)山峰較多，測區(qū)內(nèi)有居民地多處，以及相關(guān)設(shè)施，如牲口棚等。

2 .平面控制測量

gps平面控制測量

1）加密gps控制測量及測區(qū)控制測量布網(wǎng)原則

加密gps控制網(wǎng)沿測區(qū)外圍按點(diǎn)對布設(shè)，構(gòu)成大地四邊形組成的網(wǎng)狀圖形，點(diǎn)對的距離為1-5km左右。組成點(diǎn)對的兩點(diǎn)間應(yīng)互相通視，其間距應(yīng)大于400m，特殊情況下不短于300m。

本控制網(wǎng)約須布置8個(gè)gps控制點(diǎn)，最少須聯(lián)測3個(gè)四等或四等以上平面控制點(diǎn)，3個(gè)以上四等水準(zhǔn)點(diǎn)或五等水準(zhǔn)點(diǎn)，加密gps控制網(wǎng)采用靜態(tài)作業(yè)模式。

測區(qū)的加密控制測量采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)gps（rtk）作業(yè)模式，布設(shè)為相互通視的點(diǎn)對。

2）加密gps控制測量技術(shù)要求

本次加密gps控制測量按國家e級(jí)網(wǎng)要求施測。靜態(tài)測量儀器采用徠卡500系列g(shù)ps接收機(jī)；動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)(rtk)測量徠卡500系列g(shù)ps接收機(jī)。

gps測量解算及平差軟件采用徠卡隨機(jī)軟件skipro 3.0.gps進(jìn)行后處理及基線解算等。

靜態(tài)gps觀測技術(shù)要求：

gps測量基本技術(shù)要求規(guī)定

項(xiàng)目 衛(wèi)星截止高度角° 同時(shí)觀測有效

衛(wèi)星數(shù) 有效

衛(wèi)星

總數(shù) 觀測時(shí)段 時(shí)段

長度(min) 采樣間隔s 時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測時(shí)間(min)

e級(jí) 15 ≥4 ≥9 ≥1.0 ≥45 30 ≥15

說明：

在時(shí)段中觀測時(shí)間大于15分鐘的衛(wèi)星為有效觀測衛(wèi)星。

計(jì)算有效觀測衛(wèi)星總數(shù)時(shí)，應(yīng)將各時(shí)段的有效觀測衛(wèi)星數(shù)扣除其間的重復(fù)衛(wèi)星數(shù)。

觀測時(shí)長度，應(yīng)為開始記錄數(shù)據(jù)到結(jié)束記錄的時(shí)間段。

使用前gps接收機(jī)應(yīng)進(jìn)行全面檢驗(yàn)（內(nèi)容包括一般檢視，通電檢驗(yàn)，試測檢驗(yàn)），每年還要進(jìn)行定期檢驗(yàn)。gps定位測量所用通風(fēng)干濕表與空盒氣壓表應(yīng)定期送計(jì)量部門檢驗(yàn)，在有效期內(nèi)使用。觀測時(shí)應(yīng)記錄各項(xiàng)氣象元素和天氣狀況，雷電、風(fēng)暴天氣時(shí)，不進(jìn)行觀測。

3）觀測準(zhǔn)備

gps接收機(jī)在開始觀測前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和靜置，具體要求按接收機(jī)操作手冊進(jìn)行。

gps天線定向標(biāo)志線應(yīng)指向正北，顧及地磁偏角修正后，其定位誤差應(yīng)不大于±5°。

4）gps觀測作業(yè)要求

觀測員必須嚴(yán)格遵守調(diào)度命令，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行觀測作業(yè)。經(jīng)檢查接收機(jī)電源電纜和天線等各項(xiàng)聯(lián)結(jié)無誤后方可開機(jī)。

開機(jī)后經(jīng)檢驗(yàn)有關(guān)指示燈和儀表顯示正常后方可進(jìn)行自測試并輸入測站名、觀測單元和時(shí)段等控制信息。

接收機(jī)啟動(dòng)前與作業(yè)過程中，應(yīng)隨時(shí)逐項(xiàng)填寫測量手薄中的記錄項(xiàng)目。

接收機(jī)開始記錄數(shù)據(jù)后，觀測員可使用專用功能鍵和選擇菜單，查看測站信息、接收衛(wèi)星數(shù)、衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星健康狀況、各通道信噪比、相位測量殘差、實(shí)時(shí)定位的結(jié)果及變化、存儲(chǔ)介質(zhì)記錄和電源情況等，如發(fā)現(xiàn)異常情況或未預(yù)料到的情況，應(yīng)記錄在測量手薄的備注欄內(nèi)，并及時(shí)報(bào)告組長。

每時(shí)段觀測開始及結(jié)束前各記錄一次觀測衛(wèi)星號(hào)、天氣狀況、實(shí)時(shí)定位經(jīng)緯度和大地高、pdop值等，當(dāng)記錄氣象元素時(shí)，每時(shí)段氣象觀測應(yīng)不少于3次（開始、中間、結(jié)束）。

觀測期間，不得在天線附近50m以內(nèi)使用電臺(tái)，10m以內(nèi)不能使用對講機(jī)或手機(jī)通話。

一時(shí)段觀測中不允許進(jìn)行以下操作：接收機(jī)關(guān)閉又重新啟動(dòng)；進(jìn)行自測試；改變衛(wèi)星仰角限值；改變數(shù)據(jù)采樣間隔；改變天線位置；按動(dòng)關(guān)閉文件和刪除文件等功能健。

5）數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理采用隨接收機(jī)配備的商用軟件，起算坐標(biāo)系采用wgs－84坐標(biāo)系。

當(dāng)采用不同類型接收機(jī)時(shí)，應(yīng)將觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成同一格式，基線處理采用廣播星歷，雙差固定解。

gps觀測值均應(yīng)加入對流層延遲修正，對流層延遲修正模型中的氣象元素采用標(biāo)準(zhǔn)氣象元素模型。

6）重測和補(bǔ)測

未按施測方案要求，外業(yè)缺測、漏測或數(shù)據(jù)處理后，觀測數(shù)據(jù)不能滿足規(guī)定時(shí)，有關(guān)成果及時(shí)補(bǔ)測。對需補(bǔ)測或重測的觀測時(shí)段或基線，具體分析原因，盡量安排一起進(jìn)行同步觀測。

7）gps網(wǎng)平差

在基線向量檢核符合要求后，以三維基準(zhǔn)向量及其相應(yīng)方差—協(xié)方差作為觀測信息，以一個(gè)點(diǎn)的wgs—84系三維坐標(biāo)作為起算依據(jù)，進(jìn)行g(shù)ps網(wǎng)的無約束平差。基線分量和改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足下式：

v△_≤3σ，v△y≤3σ，v△z≤3σ

否則認(rèn)為該基線或其附近的基線存在粗差，應(yīng)在平差中采用軟件提供的自動(dòng)方法或人工方法剔除，直至上式滿足。然后在wgs-84坐標(biāo)系下進(jìn)行二維和三維約束平差。最后固定各已知點(diǎn)的北京坐標(biāo)及

高程進(jìn)行三維平差。

8）動(dòng)態(tài)gps觀測技術(shù)要求：

流動(dòng)站距參考站的距離一般不超過3km。

參考站采用靜態(tài)gps控制點(diǎn)或國家四等以上控制點(diǎn)，由一參考站遷到另一參考站后應(yīng)對兩控制點(diǎn)進(jìn)行檢核。檢核限差：δ_≤5cm；δy≤5cm；δh≤10cm；不允許在控制點(diǎn)上發(fā)展參考站。

gps實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（gtk）測量應(yīng)按規(guī)定對儀器進(jìn)行檢驗(yàn)，作業(yè)前做好星歷預(yù)報(bào)，合理安排野外作業(yè)時(shí)間，作業(yè)時(shí)應(yīng)按照隨機(jī)操作手冊進(jìn)行。

9）gps測量預(yù)期精度

靜態(tài)gps測量預(yù)期精度（相鄰控制點(diǎn)間）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；

動(dòng)態(tài)gps測量預(yù)期精度（相對高級(jí)控制點(diǎn)：參考站）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；

3.水準(zhǔn)測量與計(jì)算

依據(jù)幾何原理用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺測定地面兩點(diǎn)間高差的方法。高程測量的主要方法。用于建立國家水準(zhǔn)網(wǎng)和地區(qū)高程控制網(wǎng)，監(jiān)測地殼垂直運(yùn)動(dòng)，研究平均海水面變化，以及為地形測圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。

水準(zhǔn)測量是用沿水準(zhǔn)路線逐點(diǎn)向前推進(jìn)的方式實(shí)施。為了測量地面上a、p兩點(diǎn)間高差（見圖），先將水準(zhǔn)標(biāo)尺r1豎立在水準(zhǔn)點(diǎn)a 上，再將水準(zhǔn)標(biāo)尺r2豎立在一定距離的b點(diǎn)上，在a、b之間安置水準(zhǔn)儀。依據(jù)水準(zhǔn)儀的水平視線，在標(biāo)尺上分別讀數(shù)，兩標(biāo)尺讀數(shù)差就是a、b兩點(diǎn)間的高差hab。第一站測完后，b點(diǎn)上水準(zhǔn)標(biāo)尺r2保持不動(dòng)，a點(diǎn)的水準(zhǔn)標(biāo)尺r1移至c點(diǎn)，水準(zhǔn)儀移至bc的中間，測得b、c兩點(diǎn)間高差hbc，如此繼續(xù)推進(jìn)至p點(diǎn)，a、p兩點(diǎn)間的高差hap=hab+hbc+……。

水準(zhǔn)測量原理示意圖

水準(zhǔn)測量首先是選定水準(zhǔn)路線和埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石。水準(zhǔn)路線應(yīng)選在坡度小的交通線上，水準(zhǔn)點(diǎn)位置應(yīng)選在能保證標(biāo)石穩(wěn)定，長期保存并便于觀測的地點(diǎn)。中國國家水準(zhǔn)點(diǎn)上的標(biāo)石分為基巖水準(zhǔn)標(biāo)石、基本水準(zhǔn)標(biāo)石和普通水準(zhǔn)標(biāo)石3種?；鶐r水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在一等水準(zhǔn)路線上，大約每隔500千米一座，作為研究地殼垂直運(yùn)動(dòng)的依據(jù)?；舅疁?zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在一、二等水準(zhǔn)路線上，每隔60千米左右一座，用于長期保存水準(zhǔn)測量成果和研究地殼垂直運(yùn)動(dòng)。普通水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在各等水準(zhǔn)路線上，每隔2～6千米一座，直接為地形測圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。

精密水準(zhǔn)測量必須用帶測微器的精密水準(zhǔn)儀和膨脹系數(shù)小的因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，以提高讀數(shù)精度、削弱溫度變化對測量結(jié)果的影響。儀器至標(biāo)尺的距離約在35～60米，且距前后標(biāo)尺的距離基本相等，同時(shí)采用完善的觀測程序，以削減水準(zhǔn)儀殘余的微小傾斜帶來的影響和大氣折光影響。

水準(zhǔn)測量結(jié)果須按所采用的高程系統(tǒng)加入必要的改正，以求出精確的高程。

水準(zhǔn)測量記錄格式表

測點(diǎn) 后 視

(m) 前 視

(m) 高 差 高 程

(m) 備 注

＋ －

bm2

tp1

tp2

tp3

bm4

校核計(jì)算 σa= σb= σ(＋h)= σ(－h(huán))=

σa－σb＝ σh＝ hbm4－h(huán)bm2＝

附合水準(zhǔn)路線的計(jì)算

下圖是一附合水準(zhǔn)路線等外水準(zhǔn)測量示意圖，a、b為已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，1、2、3為待定高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，h1、h2、h3和h4為各測段觀測高差，n1、n2、n3和n4為各測段測站數(shù)，l1、l2、l3和l4為各測段長度?，F(xiàn)已知ha＝65.376m，hb＝68.623m，各測段站數(shù)、長度及高差均注于圖中。

1）填寫觀測數(shù)據(jù)和已知數(shù)據(jù)

將點(diǎn)號(hào)、測段長度、測站數(shù)、觀測高差及已知水準(zhǔn)點(diǎn)a、b的高程填入附合水準(zhǔn)路線成果計(jì)算表中有關(guān)各欄內(nèi)。

水準(zhǔn)測量成果計(jì)算表

點(diǎn)號(hào) 距離/km 測站數(shù) 實(shí)測高差/m 改正數(shù)/mm 改正后高差/m 高程/m 點(diǎn)號(hào) 備注

9

bm.a 1.0 8 ＋1.575 －12 ＋1.563 65.376 bm.a

1 66.939 1

1.2 12 ＋2.036 －14 ＋2.022

2 68.96

1.4 14 －1.742 －16 －1.758

3 67.203 3

2.2 16 ＋1.446 －26 ＋1.420

bm.b 68.623 bm.b

∑ 5.8 50 ＋3.315 －68 ＋3.247

輔助

計(jì)算

|wh|<|whp|

2）計(jì)算高差閉合差

根據(jù)附合水準(zhǔn)路線的測站數(shù)及路線長度計(jì)算每公里測站數(shù)

（站/km）＜16（站/km）

故高差閉合差容許值采用平地公式計(jì)算。等外水準(zhǔn)測量平地高差閉合差容許值whp的計(jì)算公式為：

因|fh|<|fhp|，說明觀測成果精度符合要求，可對高差閉合差進(jìn)行調(diào)整。如果|fh|＞|fhp|，說明觀測成果不符合要求，必須重新測量。

3）調(diào)整高差閉合差

高差閉合差調(diào)整的原則和方法，是按與測站數(shù)或測段長度成正比例的原則，將高差閉合差反號(hào)分配到各相應(yīng)測段的高差上，得改正后高差，即

或

式中 vi——第i測段的高差改正數(shù)（mm）；

、 ——水準(zhǔn)路線總測站數(shù)與總長度；

ni、li——第i測段的測站數(shù)與測段長度。

本例中，各測段改正數(shù)為：

計(jì)算檢核：

將各測段高差改正數(shù)填入表2-6中第5欄內(nèi)。

4）計(jì)算各測段改正后高差

各測段改正后高差等于各測段觀測高差加上相應(yīng)的改正數(shù)，既

式中 ——第i段的改正后高差（m）。

本例中，各測段改正后高差為：

計(jì)算檢核：

將各測段改正后高差填入表中第6欄內(nèi)。

5）計(jì)算待定點(diǎn)高程

根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)a的高程和各測段改正后高差，即可依次推算出各待定點(diǎn)的高程，即

計(jì)算檢核：

最后推算出的b點(diǎn)高程應(yīng)與已知的b點(diǎn)高程相等，以此作為計(jì)算檢核。

4.外業(yè)數(shù)據(jù)采集

全站儀為徠卡公司的402儀器，以其性能指標(biāo)如下：

測角精度2秒

測距精度2+2ppm

1）坐標(biāo)系統(tǒng)

平面采用北京54坐標(biāo)系3度帶坐標(biāo)，投影帶中央子午線經(jīng)度為115度。

高程基準(zhǔn):黃海高程系。

2）技術(shù)依據(jù)

本工程執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2001-03-05發(fā)布的《全球定位系統(tǒng)gps測量規(guī)范》（國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 18314-2001）；地形測量圖式執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1995-09-15發(fā)布的《1：500 1：1000 1：2000地形圖圖式》。（國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 7929-1995）. 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范(gb12898-91)國家技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)

3）圖根點(diǎn)的確定

確定圖根時(shí)盡量利用已知的國家高級(jí)點(diǎn)。也可自行根據(jù)實(shí)際情況定圖根點(diǎn)。本測區(qū)內(nèi)利用高級(jí)點(diǎn)1個(gè)，自己埋設(shè)的圖根點(diǎn)有22個(gè)。

4）數(shù)據(jù)采集作業(yè)過程

遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序?yàn)椋?/p>

1.確定測站點(diǎn)。確定測站點(diǎn)時(shí)，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時(shí)還要保證有可通視的已知點(diǎn)。所以，在實(shí)際作業(yè)時(shí)一般將測站點(diǎn)定在較高的坡或山頂，以避免經(jīng)常遷站。

2.架設(shè)儀器。架設(shè)儀器時(shí)，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導(dǎo)致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時(shí)也影響觀測員的行動(dòng)；角度過小時(shí)全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險(xiǎn)。觀測前要進(jìn)行儀器的校驗(yàn)，對準(zhǔn)已知點(diǎn)，以保證數(shù)據(jù)均為可信數(shù)據(jù)。檢查中心連接螺旋是否旋緊，對中、整平、量取儀器高、開機(jī)。按提示輸入測站點(diǎn)點(diǎn)號(hào)及固定坐標(biāo)、儀高，后視點(diǎn)點(diǎn)號(hào)及、坐標(biāo)、鏡高，儀器瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)，進(jìn)行定向檢測。儀器定向后，即可進(jìn)入“測量”狀態(tài)，輸入所測碎部點(diǎn)點(diǎn)號(hào)、鏡高后，精確瞄準(zhǔn)豎立在碎部點(diǎn)上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器即測量出棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測量結(jié)果保存到前面輸入的坐標(biāo)文件中，同時(shí)將碎部點(diǎn)點(diǎn)號(hào)自動(dòng)加1返回測量狀態(tài)。再輸入鏡高，瞄準(zhǔn)第2個(gè)碎部點(diǎn)上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器又測量出第2個(gè)棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測量結(jié)果保存到前面的坐標(biāo)文件中。按此方法，可以測量并保存其后所測碎部點(diǎn)的三維坐標(biāo)。

3.立棱鏡，測量讀數(shù)。立鏡時(shí)要保證鏡竿盡量豎直，每個(gè)碎布點(diǎn)保持間距20-25米左右。實(shí)際碎部點(diǎn)間距大多在20米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動(dòng)保存數(shù)據(jù)，讀數(shù)較快。一般有三到四人負(fù)責(zé)立棱鏡，其中三人同時(shí)立鏡。

4.記錄。本次外業(yè)數(shù)據(jù)采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是采集數(shù)據(jù)速度快，缺點(diǎn)是只能是采集數(shù)據(jù)，無法對數(shù)據(jù)的性質(zhì)進(jìn)行分類記錄，所以在觀測同時(shí)要進(jìn)行草圖的勾繪，如：山脊線、山谷線、探槽等特殊數(shù)據(jù)就要在草圖上記錄下來，以便內(nèi)業(yè)作業(yè)。一般由一人主測，另一人勾繪草圖

5.測站點(diǎn)檢驗(yàn)及校和。在測量完儀器能測量范圍后或遷站時(shí)，要進(jìn)行一次測站點(diǎn)檢和。檢和方法為：重測某一已知點(diǎn)（一般為后視控制點(diǎn)），檢驗(yàn)兩次誤差是否符合技術(shù)要求。如果誤差超出范圍則所測數(shù)據(jù)有誤。

6.在平原地區(qū)，野地地形較簡單， 但主要溝坎不可放過， 因地勢較平坦， 高程點(diǎn)可以稀一些， 但有明顯起伏的地方，高處應(yīng)延坡走向有一排點(diǎn)， 坡下有一排點(diǎn)， 這樣畫出的等高線才不會(huì)變形， 畫上溝坎后， 等高線鉆進(jìn)溝坎，這樣等高線才不會(huì)相交。平原地區(qū)的房屋應(yīng)在一排房的兩邊控制， 不可以用短邊兩點(diǎn)和長邊距離畫房， 那樣誤差太大。有必要時(shí)該上房則上房 ，可以得到事半功倍的效果。有些地方無法看到，可用儀器把周圍打出來，里面的用鋼尺量， 不要以為鋼尺量的不準(zhǔn)， 實(shí)踐證明，量出來的和測的一樣準(zhǔn)， 而且可以提高效率。 測圖時(shí)一定要注意電桿的類別和走向以及是否有地下接口。有的電桿上邊是輸電線，下邊是配電線或通訊線，應(yīng)畫主要的。成行的電桿不必每一個(gè)都測，可以隔一根測一根或隔幾根測一根，因?yàn)檫@些電桿是等間距的，在做內(nèi)業(yè)時(shí)可用等分插點(diǎn)畫出， 精度也很高， 但有轉(zhuǎn)向的電桿一定要測。道路要測一邊，量出路寬，這樣畫出來才好看。 地下光纜不可放過， 但有些光纜， 例如國防光纜須經(jīng)某些部門批準(zhǔn)方可在圖上標(biāo)出。

7.在測山區(qū)時(shí)，主要是地形，但并不是點(diǎn)越多越好， 做到山上有點(diǎn)， 山下有點(diǎn)，確保山脊線，山谷線等地性線上有足夠的點(diǎn)， 這樣畫出的等高線才想且不變形。在山區(qū)特別是在半山腰建的房子，要把周圍的大坎畫出 ， 這樣在圖上才可看出房屋是一層層的，有立體感。 在山區(qū)測圖在山頂或半山腰設(shè)站，這樣可以減少搬站，效率高。

8.測量員要對各種地形地物有一個(gè)總體概念，知道什么地物由幾個(gè)點(diǎn)畫出，一般點(diǎn)壯物一個(gè)點(diǎn)， 線壯物兩個(gè)點(diǎn)， 圓形建筑物三個(gè)點(diǎn)， 矩形建筑物四個(gè)點(diǎn)…… 這也是對測圖軟件的熟悉程度。

9.碎步草圖，在山區(qū)要和地形聯(lián)系起來。 房屋相對位置要畫好， 這樣回去后便于處理內(nèi)業(yè)和查錯(cuò)。 有寫地物如電桿， 井蓋， 可提出單獨(dú)畫，會(huì)使草圖清晰不亂。

10.在碎步測量支站時(shí)，有時(shí)站支的太遠(yuǎn)，定向要跑很遠(yuǎn)，為了避免這樣，你可以一下支出兩站，讓兩站較進(jìn)，一個(gè)做擺站點(diǎn)，一個(gè)做定向點(diǎn)。

11.有些全站儀，如蘇一光，在換電池后須重新定向，但跑尺的正在另一個(gè)山上或很遠(yuǎn)，再去定向很費(fèi)時(shí)費(fèi)事，你除了可以在搬站時(shí)換電池，還可以在電池快沒電之前，先測一個(gè)點(diǎn)，然后換下電池，再用測的這個(gè)點(diǎn)定向，問題就解決了。

5）特殊地物的測量

測區(qū)內(nèi)的主要特殊地物有：居民地、牲口棚、大車道、鐵絲網(wǎng)。

居民地：居民地內(nèi)主要地物為四點(diǎn)民房，可采用測三點(diǎn)法，草圖記錄點(diǎn)號(hào)。

牲口棚測法與四點(diǎn)民房相同。

大車道：大車道的方法為測道路中線，量寬度，記錄點(diǎn)號(hào)。大車道測量時(shí)，在直道是可較長距離測一點(diǎn)，拐點(diǎn)處必測。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)，相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程（實(shí)習(xí)）顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測區(qū)屬于鳳凰山的一部分，動(dòng)植物種類較少，地勢比較陡峭，地貌比較復(fù)雜，但在這實(shí)習(xí)的一年里還是體會(huì)到了從未有過的艱辛。現(xiàn)在細(xì)細(xì)想來，這一年的經(jīng)歷，雖然艱苦，但卻學(xué)到了很多，不僅僅是測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐。

我明白了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你工作以后,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)是多么的重要.如我學(xué)的工程測量.在學(xué)校我們只學(xué)了些皮毛, 通過畢業(yè)測量實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，比如對軟件的操作更加熟練，加強(qiáng)了對所學(xué)知識(shí)的理解和掌握， 很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實(shí)習(xí)中，面對的是實(shí)實(shí)在在的任務(wù)，來不得半點(diǎn)推委和逃避。因此，這讓我深深明白理論知識(shí)的重要，在學(xué)校余下的時(shí)間里，我要安心把所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實(shí)際的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的跑棱鏡的，我們要學(xué)習(xí)測量的各個(gè)方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源）。了解了如何避免測量結(jié)果錯(cuò)誤，限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。（3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有團(tuán)隊(duì)的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。而這些，就是在測量之外所收獲的了。團(tuán)隊(duì)成員的合作很重要，實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)的氣氛很大程度上影響實(shí)驗(yàn)的進(jìn)度。在去東北之前，所有人的熱情都相當(dāng)高，不僅僅是對測繪的外業(yè)感興趣，更多的是對東北的好奇。在工程正式開始之后，每個(gè)組（全站儀）都有一位組長和四位跑棱鏡的，組長不但要做好團(tuán)隊(duì)的管理工作，還要對我們及時(shí)指導(dǎo)。在最初幾天的新鮮感過后，每天重復(fù)而乏味的翻山越嶺的體力勞動(dòng)讓很多人怨聲載道，說實(shí)話，我也是如此。但工程本身的性質(zhì)又不允許工期的延后，所以不得不繼續(xù)早出晚歸。其實(shí)現(xiàn)在想來，也許絕大多數(shù)工作都是如此，這更多的只是從未有過的疲勞所帶來的壓力。最終也能夠正確地完成了任務(wù)，看到了自己的成果。對于測量來說，確實(shí)沒有一個(gè)人的英雄，只有做好合作——包括本團(tuán)隊(duì)內(nèi)部和各團(tuán)隊(duì)之間，才能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息革命浪潮的沖擊 測繪必然由自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。數(shù)字測圖取代模擬測圖將成為必然。目前數(shù)字測圖有兩種模式 1.數(shù)字測記模式： 野外測記， 業(yè)成圖。 一般使用的儀器是全站儀， 測量時(shí)全站儀直接記錄點(diǎn)號(hào)、三維坐標(biāo)，但是不能記錄點(diǎn)間連接方式， 同時(shí)配畫標(biāo)注測點(diǎn)點(diǎn)號(hào)的人工草圖， 到室內(nèi)將坐標(biāo)直接從全站儀傳入計(jì)算機(jī)， 然后根據(jù)草圖采用人機(jī)交式編輯成圖。 這種方法成本交低，且精度交高，被普遍采用。 2.電子平板測繪模式：內(nèi)外業(yè)一體化 ，所顯即所測，實(shí)時(shí)成圖。電子平板模式——全站儀+便攜機(jī)+測圖軟件，外業(yè)測圖時(shí)同時(shí)把數(shù)據(jù)傳給計(jì)算機(jī)繪圖，從而使數(shù)字測圖的質(zhì)量和效率全面超過白紙測圖。隨著便攜機(jī)價(jià)格的下降，電子平板將發(fā)展成數(shù)字測圖的住流。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，數(shù)字測圖將向自動(dòng)化方向發(fā)展。全站儀自動(dòng)跟蹤測量模式。測站為自動(dòng)跟蹤是全站儀， 可以無人操作，可以遙控開機(jī)測量，全站儀自動(dòng)跟蹤， 自動(dòng)描準(zhǔn)，自動(dòng)記錄。我想在測量山地地區(qū)的等高線時(shí)十分方便。gps測量模式。隨著rtk實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，它能夠提供測點(diǎn)在指定坐標(biāo)系的三維坐標(biāo)成果在測程20km以內(nèi)可達(dá)到厘米幾級(jí)精度。 rtk與電子平板測圖系統(tǒng)連接，就可以現(xiàn)場成圖，并能實(shí)時(shí)給出點(diǎn)位坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)一步數(shù)字測圖（無需先控制后碎部）提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。 由于棱鏡技術(shù)的發(fā)展也將大大減輕野外作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

對數(shù)字化成圖軟件的使用感受。我們所用的是南方測繪公司的cass5.1軟件。這是一款以autocad 2000為基礎(chǔ)開發(fā)的專業(yè)測繪成圖軟件,使用方法簡單，成圖速度快，功能方面也足以滿足實(shí)際需要。但軟件穩(wěn)定性稍有不足，成圖錯(cuò)誤較多，可能在成圖時(shí)為追求速度而簡化了計(jì)算過程。通過內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)的數(shù)據(jù)整理和作圖，將課堂上所講的知識(shí)和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合到了一起，又一次感受到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對選擇時(shí)更有信心和勇氣。感謝黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院給了我們參與這次實(shí)際工程的機(jī)會(huì)，同時(shí)也要感謝四海通土地規(guī)劃勘測咨詢有限公司對我們耐心指導(dǎo)。

第7篇 道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

道路勘測 實(shí)習(xí)報(bào)告

（一）實(shí)習(xí)目的和要求

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理。

（二）實(shí)習(xí)時(shí)間

20__年9月9日 ——9月18日

（三）實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊

(四)實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

（五）實(shí)習(xí)過程

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測

量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯(cuò)誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)bm1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中，將zd1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中。

（2）搬儀器到zd1和，zd2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)b2，將zd1讀數(shù)記入后視欄，將zd2讀數(shù)計(jì)入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)bm2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動(dòng)水準(zhǔn)尺。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計(jì)算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時(shí)先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計(jì)算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個(gè)中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時(shí)路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時(shí)，希望我們能給他們設(shè)計(jì)一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時(shí)候，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個(gè)組測的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級(jí)要求較高時(shí)，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時(shí)，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時(shí)，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時(shí)應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號(hào)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號(hào)。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項(xiàng)了，

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號(hào)不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會(huì)

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì)的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì)步步出錯(cuò)，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。我相信這一定會(huì)為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

第8篇 火災(zāi)勘測專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

火災(zāi)勘測專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

實(shí)習(xí)時(shí)間：20__-9-7至20__-9-11

一、實(shí)習(xí)目的：

為了實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，對所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課程有個(gè)更加深刻的認(rèn)識(shí)，以及學(xué)生今后的專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。本學(xué)期末我們專業(yè)組織了全體同學(xué)到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建筑的給水排水系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)地參觀和學(xué)習(xí)。

二、實(shí)習(xí)的具體情況如下：

參觀祥符水廠：

祥符自來水廠始建于58年，78年國家重點(diǎn)投資1億元人民幣，對該廠進(jìn)行了水源保護(hù)和廠區(qū)擴(kuò)建，現(xiàn)有職工156人，日出水量25萬噸，擔(dān)負(fù)著 拱墅區(qū)大部、西湖區(qū)部分及余杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業(yè)區(qū)用水的供水任務(wù)。該廠位于莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發(fā)中心、祥符加油站、水泥預(yù)制品構(gòu)件廠，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠內(nèi)有辦公樓一幢，設(shè)有加氯、加氨等車間和設(shè)備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。

杭州市相符水廠于臨安天目山的東苕溪，在杭州現(xiàn)有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的.水廠，取水口設(shè)在離本廠17公里以外的余杭奉口。祥符水廠每天生產(chǎn)用水約25萬噸左右。

實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容：

第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質(zhì)，以及高錳酸鉀、氯的強(qiáng)氧化性進(jìn)行消毒處理，氨氣進(jìn)行中和處理。

第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，作用是一旦氯氣泄露，根據(jù)風(fēng)向標(biāo)的指示方向，選擇逃生方向；進(jìn)入氯庫內(nèi)部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達(dá)到室溫，然后通過管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。

進(jìn)入加藥間，加藥間是一個(gè)危險(xiǎn)的地方，在愛面有一個(gè)'重大危險(xiǎn)源危險(xiǎn)物質(zhì)安全周知牌',由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。

配液池，在配液池中投放明礬，hcn,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋；然后有一個(gè)添加點(diǎn)，前后兩個(gè)加點(diǎn)相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應(yīng)沉淀池。

第三步：反應(yīng)池，s型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機(jī)械攪拌。折板是為了充分?jǐn)嚢?，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長，1.5小時(shí)實(shí)現(xiàn)一次交換，較慢的速度以便達(dá)到充分沉淀，淤泥用行車刮掉。源水的濁度為50nto,半成品水的濁度為1.5nto,國家飲用水標(biāo)準(zhǔn)為1nto以下，杭州飲水為0.2nto以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產(chǎn)卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產(chǎn)卵而影響水質(zhì)）。水廠的考核指標(biāo)為濁度和余氧。

第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設(shè)計(jì)為v型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm.清水池用于儲(chǔ)存水，并且有調(diào)節(jié)水量的作用，還有污泥處理系統(tǒng)，處理沉淀池中的污泥。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍(lán)色霞灣小區(qū)、浙江工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院的實(shí)習(xí)，使我在學(xué)生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專業(yè)在生產(chǎn)生活中的實(shí)際應(yīng)用，隨著自動(dòng)化技術(shù)的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節(jié)約了勞動(dòng)力，并且深深的感受到了理論知識(shí)與生產(chǎn)生活實(shí)際的緊密聯(lián)系。隨著環(huán)境的越來越惡化，給水排水在人們的生產(chǎn)生活中已經(jīng)占據(jù)了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業(yè)的信心。我們這次實(shí)習(xí)內(nèi)容相當(dāng)豐富，增強(qiáng)了我的工程意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。

第9篇 勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：20__年9月9號(hào)9月22號(hào)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

實(shí)習(xí)目的：學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測設(shè)；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁；設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。

20__年9月9號(hào)

上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個(gè)把握路線總體走向的工作，這項(xiàng)工作是十分的重要的，開始時(shí)我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個(gè)選線組的工作進(jìn)行了交代。

20__年9月10號(hào)

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí)，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開始時(shí)，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開始放樁。因?yàn)闆]有提前做好樁號(hào)里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

20__年9月11號(hào)

繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個(gè)，路線也相對較長，計(jì)算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。

20__年9月12號(hào)

早晨早早的起床，本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個(gè)彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤，導(dǎo)致這個(gè)彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

20__年9月13號(hào)

進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓(xùn)，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作。開始時(shí)由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。

20__年9月14號(hào)

工作進(jìn)程開始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20__年9月15日

上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計(jì)算出了我組最后一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。

20__年9月16、17日

由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

20__年9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開了一次會(huì)，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標(biāo)閉合_方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20__年9月19日

今天是中秋節(jié)，很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星?，晚上宿舍一起吃了團(tuán)圓飯。

20__年9月20、21、22號(hào)

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過這次的道堪實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會(huì)了很多的東西，能夠很清楚的認(rèn)識(shí)到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì)了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析；其次，也認(rèn)識(shí)到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應(yīng)先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。

勘測實(shí)習(xí)報(bào)告