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第1篇 機場客運實習(xí)報告范文
機場客運實習(xí)報告
實 習(xí) 報 告
《客 運 實 習(xí)》
20_z_~20__學(xué)年 第 1 學(xué)期
客運實習(xí)報告
繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理(工商管理) 龔弢y81102028
20__.1.8
我從事的主要工作:
1.掌握航班動態(tài)信息,準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求,并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機,引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù),若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機橋,及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,遇有機械故障及緊急情況,必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好,控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時,負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天,領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面,然后我認(rèn)識了我的第三個師傅,是個男生,樣子特像韓國人,記得第一次見面 時的我們緊張的很,雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟,但畢竟剛認(rèn)識,多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里,我們慢慢的認(rèn)識彼此,師傅都很認(rèn)真的教我,也 跟我說了一些工作小插曲,工作小事例。從值機開始,我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西,師傅也很有耐心的一邊說,讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù)。
進港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報表,在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間(如果飛機臨時更改停機位需及時上報),在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位,檢查到達通道是
否通暢,待飛機停穩(wěn)靠好后,服務(wù)人員看清楚飛機號(機尾部或機翼下方),等地勤(移動廊橋或梯車的地勤人員)敲開艙 門,第一位旅客踏出艙門時,報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門,口令一般為,然后引導(dǎo)旅客到到達廳,當(dāng)旅客全部走出飛機后,再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機牌,安檢后登機前核對的工作,也是旅客登機的最后一個流程,在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后,服務(wù)人員來到指定登機口準(zhǔn)備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤,旅客才能登上飛機,當(dāng)?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,飛機關(guān)艙門,再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到,要用人工廣播廣播旅客,讓旅客盡快來到登機口登機,如果遲遲未來,則需要減掉該位旅客,因為一個旅客要乘坐飛機,時間觀念非常緊 要,起飛前90分鐘辦理登機牌,起飛前45分鐘辦理登機,起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門,艙門一旦關(guān)閉,將不會再打開,關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到,還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出,并且服務(wù)人員核對無誤,報機場配載和機場值機調(diào)控,如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門,飛機 起飛。
記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情,在我在上某航班時,差兩個旅客人齊,怎么廣播旅客都沒有出來,因為有行李,需要預(yù)留挑行李的時間,在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李,挑了10分鐘后,地勤人員報飛機上沒有要挑的兩
件行李,這時該航班的航空公司代辦說,減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,行李沒有裝上飛機,讓我直接修改艙單,讓飛機關(guān)門起飛,但是我記得師傅說過,要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度,由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門,我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度,調(diào)度讓我等等,去調(diào)查一下,這時我上飛機與機場說明事情,一開始機長還是很配合,后來10分鐘、15分鐘過去了,調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我,機長開始催促我,并說明已經(jīng)收到消息,確認(rèn)了飛機上沒有行李,讓我直接修改艙單,而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道,這飛機安全問題有 質(zhì)疑,向塔臺提出不飛,這時的我嚇到了,我心慌的要命,但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因,就是為了保障飛機安全才檢查一遍,這時對講機終于有答 復(fù),確定兩件行李沒有裝機,還在行李帶上轉(zhuǎn)動,我和機長說明了,機長也沒多說什么,飛機關(guān)了艙門。走回辦公室的我,哭了,心里頓然一陣委屈,馬上打電話給 師傅,因為我早已經(jīng)單放,一直都沒出現(xiàn)問題,深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程,并且為了保障安全才這樣做,機長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那,我狂哭了,師傅拼命的吼我不要哭,我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,師傅告訴我不要怕,不要哭,你做的很對,你做的很好,我知 道你受到委屈,但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅強”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”,這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實習(xí)的這兩個月里,了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域,也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù);跟在帶教老