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報告怎么寫
1. 研究背景與目的： 介紹當前社會背景下，90后大學生的經濟狀況、消費觀念變化，以及汽車市場的發(fā)展趨勢，明確調查的目的，即了解90后大學生的購車需求和傾向。
2. 調查方法與樣本： 詳細說明調查的實施方式，包括問卷設計、樣本選擇、數據收集和分析方法，確保調查的科學性和代表性。
3. 數據分析： 展示主要的調查結果，如購車意愿的比例、購車的主要動機、首選車型、預算范圍、品牌偏好等，用圖表形式直觀呈現。
4. 影響因素分析： 探討影響90后大學生購車意愿的關鍵因素，如經濟能力、家庭背景、就業(yè)前景、環(huán)保意識等，并提供具體的數據支持。
5. 行業(yè)洞察： 結合調查結果，分析汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)，以及可能的趨勢變化。
6. 建議與展望： 針對調查發(fā)現，為汽車制造商、經銷商和政策制定者提供針對性建議，預測90后大學生未來購車行為可能的發(fā)展方向。
第1篇 90后大學生購車意愿的調查工作報告
一、調查時間：20__年_月。
二、調查方式：采訪調查
三、調查對象：90后大學生
90后大學生擁有駕照的比例相對較高且畢業(yè)后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再是低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。
8成被調查者
貫徹《老年法》，我們的政府要行動起來，我們的全社會要行動以來，每一個承惠老人們艱辛創(chuàng)造的物質和精神財富的人們要行動起來，加大弘揚傳統(tǒng)道德的力度，加大自覺執(zhí)行法律的力度，更多地為老人們辦實事、辦好事、解難事、辦真事、真辦事，這是歷史責任、社會責任，更是法律責任，這體現一代人對上一代人的良心和感恩。
月消費總額有一定的差距。目前在校大學生大多來自農村，城市占比重較小，大學生總體的月消費額主要集中在400元～500元和500元～800元這一幅度，少于400元或多于1200元的兩極分化現象比較少。而備案貧困生的消費額基本是少于400元。貧困生的生活標準與消費能力與普通學生差距較大。
如前所述，我們學院畢業(yè)生近三年的就業(yè)率雖高，但仍面臨著就業(yè)難問題。要有效解決此一現實問題，筆者認為，當務之急是要大力提高大學生的就業(yè)競爭力、端正就業(yè)意愿和提高供求匹配的效率。
未畢業(yè)即有駕照
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5_00多人，占八成以上。希望在畢業(yè)后的1—_年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業(yè)的學生來說，買車最短時限是_-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-_年。
購車向家里要錢
“90后依賴癥”顯現
對于通過何種途徑購車，有42%的畢業(yè)生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統(tǒng)計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續(xù)。在“剛畢業(yè)，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜歡駕駛”，而選擇代步的為_6%。
調查結果顯示：僅有6%的大學生堅決反對預付消費，有33%的人對預付消費持無所謂的態(tài)度，26%的大學生認為預付消費要視家庭經濟情況而論。所占比例最多的大學生認為，預付消費可以接受，但要引導其理性消費。
調查報告顯示，我國高校缺乏系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)教育;青年在創(chuàng)業(yè)過程中，需要全方位的支持，而不僅限于資金;同時，有69.7%的受訪者表示會積極面對創(chuàng)業(yè)失敗。 14.2%的人創(chuàng)業(yè)想法源于學校小江是成都一所大學的應屆碩士畢業(yè)生，看著媒體對創(chuàng)業(yè)成功者鋪天蓋地的報道，他開始期盼那種“名利雙收”的生活。今年6 月，小江將自己開一個國學培訓機構的創(chuàng)業(yè)想法，寫成了一份創(chuàng)業(yè)企劃書，并參加了成都金牛區(qū)青年(大學生)創(chuàng)業(yè)園的評審會?！澳愀渌麌鴮W培訓班相比，優(yōu)勢 在哪?成本和利潤有沒有做過預估?消費受眾群體是哪些?怎樣開發(fā)你的客戶資源?”。
10-20萬元成首選
大學生是一個很特殊的群體，他們有著高漲的活力和貢獻精神。所以要宣傳和開展環(huán)保志愿者等活動，到環(huán)保最需要的地方去。
德系車最受歡迎
本次調查中，結果顯示90后們對于帶“t”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前大學畢業(yè)生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了很多。
王登峰今天引述了教育部等部門自1985年以來第6次全國學生體質與健康調研結果。這項實施于2023年的調研發(fā)現，相較2023年，中小學生身體素質下滑趨勢得到遏制，但大學生身體素質卻“繼續(xù)呈現緩慢下降”趨勢，盡管下降幅度明顯減小。
值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優(yōu)惠促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5_00多人，占八成以上。希望在畢業(yè)后的1—_年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業(yè)的學生來說，買車最短時限是_-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-_年。
調查顯示大學生的維權及守法自覺性不高。要提高大學生的法律意識，必須采取多種途徑和靈活多樣的方法。為此，我建議學?？捎嗅槍π缘貜娜矫嫒胧?。
第2篇 2023關于90后大學生購車意愿的調查報告
一、調查時間：20__年_月。
二、調查方式：采訪調查
三、調查對象：90后大學生
8成被調查者
未畢業(yè)即有駕照
購車向家里要錢
90后依賴癥顯現
對于通過何種途徑購車，有42%的畢業(yè)生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統(tǒng)計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的中國式消費仍在新一代90后的家庭中持續(xù)。在剛畢業(yè)，為什么要買車?的問題上，45%的被調查者選擇了喜歡駕駛，而選擇代步的為_6%。
德系車最受歡迎
值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，品牌、油耗等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注優(yōu)惠促銷。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。
第3篇 2023年90后大學生購車意愿調查報告范文
一、調查時間：20__年_月。
二、調查方式：采訪調查
三、調查對象：90后大學生
90后大學生擁有駕照的比例相對較高且畢業(yè)后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再是低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。
8成被調查者
未畢業(yè)即有駕照
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5_00多人，占八成以上。希望在畢業(yè)后的1—_年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業(yè)的學生來說，買車最短時限是_-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-_年。
購車向家里要錢
“90后依賴癥”顯現
對于通過何種途徑購車，有42%的畢業(yè)生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統(tǒng)計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續(xù)。在“剛畢業(yè)，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜歡駕駛”，而選擇代步的為_6%。
10-20萬元成首選
德系車最受
本次調查中，結果顯示90后們對于帶“t”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前大學畢業(yè)生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了很多。
值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優(yōu)惠促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。
第4篇 大學生購車意愿調查報告范文,調查報告
大學生購車意愿調查報告
一、調查時間：20__年_月。
二、調查方式：采訪調查
三、調查對象：90后大學生
90后大學生擁有駕照的比例相對較高且畢業(yè)后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。
8成被調查者
未畢業(yè)即有駕照
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5_00多人，占八成以上。希望在畢業(yè)后的1—_年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業(yè)的學生來說，買車最短時限是_-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-_年。
購車向家里要錢
“90后依賴癥”顯現
對于通過何種途徑購車，有42%的畢業(yè)生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統(tǒng)計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續(xù)。在“剛畢業(yè)，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜歡駕駛”，而選擇代步的為_6%。
10-20萬元成首選
德系車最受歡迎
本次調查中，結果顯示90后們對于帶“t”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前大學畢業(yè)生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了很多。
值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優(yōu)惠促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。
第5篇 大學生購車意愿的最新調查報告
一、調查時間：20__年_月。
二、調查方式：采訪調查
三、調查對象：90后大學生
90后大學生擁有駕照的比例相對較高且畢業(yè)后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再是低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。
8成被調查者
未畢業(yè)即有駕照
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5_00多人，占八成以上。希望在畢業(yè)后的1—_年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業(yè)的學生來說，買車最短時限是_-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-_年。
購車向家里要錢
“90后依賴癥”顯現
對于通過何種途徑購車，有42%的畢業(yè)生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統(tǒng)計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續(xù)。在“剛畢業(yè)，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜歡駕駛”，而選擇代步的為_6%。
10-20萬元成首選
德系車最受歡迎
本次調查中，結果顯示90后們對于帶“t”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前大學畢業(yè)生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了很多。
值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優(yōu)惠促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。
