第1篇 品牌意識流調查報告
品牌文化到底距離新農(nóng)村有多少距離，這是一個似乎讓人感到甚為可笑和牽強附會的話題----但同時，一方面品牌愈發(fā)下行走向民眾；另一方面，精致的意識會讓更多人對品牌----有一個很精確的形容詞來描述當下的態(tài)勢----趨之若鶩,故我們將充滿信心的預見：二者的距離將會愈靠愈近，直至一個涵蓋所有人群的理性精致和諧的消費觀念最終形成。如下，個人將以意識流的方式把寒假期間的品牌思索一一傾瀉----另外，“實踐”視乎在暗示我們要盡可能多的通過動手動腳來描述事實和勾畫愿景，故該篇“實踐”不妨細化一下，稱為“思踐”報告，描述似乎并不顯而易見的文化圖像。
寒假里有一次我在選購運動鞋的時候，照例會借之逛遍四處遍布的各個品牌專賣店----當然你或許知道它們本是從晉江陳埭或堂埭周邊席卷般地開散全國，這其中有anta,361,erke等等，最后選擇的是金萊克----回去我躺在床上不無嫉妒又摻雜更多欣喜的想，這些年輕的曾經(jīng)oem品牌崛起的速度果真是太快太快了，快睡著的時候竟沒有什么所謂的過度擔憂----
我們且把視野先放到全球范圍，梳理一下運動品牌的敘事策略----運動這個詞所呈現(xiàn)出的景象無非也是大把大把的故事，無論是綠茵場上千回百轉蕩氣回腸的一次進退和攻防，還是籃球場上缺乏足夠美感和迫不及待的頻繁投籃（這種說法或許不少人不屑，但是它們無一例外在進行不同風格和結構的敘事?。?---經(jīng)過（實際上是）一個世紀以來甚至更久的市場洗禮，全球敘事風格迥異的兩派業(yè)已形成，美國品牌nike和歐洲品牌阿迪達斯（也許您在竊笑我哪兒那么多路人皆知的廢話），需要說明，這兩個品牌的年齡均未過百，前者甚至1972年才誕生，但是同各行業(yè)的品牌文化承襲類似，不管有意無意，它們難免是幸運的踩在前任“巨人”的肩膀上茁壯起來的，阿迪達斯的敘事策略從品牌形象上即可約莫看出----長短不一的間條構成穩(wěn)固堅韌的三角狀，另外其形象識別系統(tǒng)還包含另外的一個似乎同樣稍顯復雜的“蓮花狀”圖形，總而言之，阿迪品牌的精髓不僅在于運動本身，其背后更是倚靠了強大的歐羅巴古典元素----龐大且華麗繁復的上層氣息濃郁卻鬼斧神工般的過濾掉了運動本身拖拽過來的粗暴野蠻等負面訊息----接下來我大概還會傳達類似的信息，那就是：鬼斧神工----也即是說，設計者當初可能并不通曉高效率的傳媒格式（何況，早期甚至還沒有比較專業(yè)的設計作坊和vi系統(tǒng)的概念），但是客觀的軟消費環(huán)境幾十年間卻“不知不覺”的促成了品牌的最終成功，話又說回來，僅僅想依靠一個漂亮的品牌空殼來完成企業(yè)的壯大當然不現(xiàn)實，就像你不能僅僅依靠容貌來判別一個人一樣，但是我們把話再說回來，姣好的容貌卻幾乎是扯住路人視線的最高效率武器，所以漂亮的品牌也會起到相當?shù)淖饔?，以至于大部分的作?---順便插一句，這對于僅僅醉心于內(nèi)部架構的創(chuàng)業(yè)工程師來說似乎并不是好消息，但是遍地開花的設計公司卻提供了補救的可能----是為古典主義風格。
我們再把目光轉向美洲大陸的nike，可以說nike是一個非?？蓯弁该鞯钠放疲贻p又有些許霸道的性格----其鉤子狀的標志不知勾引住多少年輕人的芳心，它代表了力量速度甚至蠻橫和輕浮，但這恰恰迎合了歐美處在解放大潮之中的年輕心態(tài)，因此在其它外圍條件同質的前提下，nike的迅速崛起也就順理成章了----正如你所知道的，nike已經(jīng)是全球最大的運動服飾品牌，而且是全球----特別是中國模仿得最多最濫----注意，不是最爛----的品牌，濫在某種意義上是深層次的贊許，如果模仿者能夠很好的抓住被模仿者的精神內(nèi)核的話。您且聽我給你分析：
目前國內(nèi)行業(yè)頗為認可的品牌排名為：
1.李寧
2.安踏
3.361
4.特步
5.喬丹
6.匹克
7.鴻星爾克
8.金萊克
這其中，幾乎完全隸屬nike一派的商標有安踏，361，特步，鴻星爾克和金萊克，這些品牌是否曾經(jīng)為nike代工我沒有細查，但是其vi系統(tǒng)的標志主體卻一律是簡潔的飛線和好動的性格（擬人總是讓人產(chǎn)生親近感），因此我們可以斷言：在同質的前提下，只要舍得做廣告投入，這類的品牌是孵化速度極高的一類----飛快的腦部鏈接總讓人疲憊不堪，我且先不說純技術資本家王傳福的比亞迪新標志是怎么“鬼使神差”的和kia撞到一起的----但是他們的后續(xù)壯大顯然會出現(xiàn)一些問題，早期的快速孵化如果說是根植于nike這只大母雞的懷抱和同類“雞蛋”的攙扶和保暖下，那么想要在長大以后成為鶴立雞群的“戰(zhàn)斗雞”脫穎而出的確不是容易的事----還有兩件值得一提是事情我差點忘了，一是，特步的沒落----如果這幾個品牌有哪個有朝一日最先支撐不下去的話----幾乎肯定是最早的，首先標志不符合審美的一些要求，此為一大敗筆（也或許專業(yè)調查公司可以以更有說服力的例子給我拍一塊磚），選擇謝霆鋒之流做代言更是一大失誤！----自然，流行文化多是淺薄和曇花一現(xiàn)的景觀，但是文化素養(yǎng)總會影響品牌的神髓！ 另外一個例子就是曾經(jīng)的鞋業(yè)老大----雙星，混亂的vi系統(tǒng)目前還在瘋狂蠶食其市場份額----我真不愿意再做延伸，但愿領導者明察，為國有企業(yè)，也為新農(nóng)村建設！
喬丹和匹克所走的路線比較明確，主打籃球方向，神髓卻偏向阿迪----也因為這樣，做到這步也真是了不起！
那么，讓我們睜大眼睛來看萬眾矚目的李寧！
李寧的特別之處在于它是一個十分曖昧的品牌，既不歸此，也不歸彼，而是融合了全球市場的兩大敘事風格，剛柔相繼，加之其深厚的品牌文化底蘊，不做中國老大才怪！
個人非常推崇阿迪這個品牌，我曾經(jīng)給不少人說，如果不看標志，世界上的運動品牌也似乎只有阿迪的神髓能讓你一望便知，由此說來，國內(nèi)的品牌還出于掃盲階段----離文化還是很遠！----事實上你在歐洲大陸很容易就會發(fā)現(xiàn)神髓上和阿迪精神血脈相通的品牌，比如汽車行業(yè)里幾乎所有復雜的“古典品牌”，如lotus， saab,瑪莎拉蒂等等----曖昧也許會很美，但兩級卻是原創(chuàng)的出發(fā)點！
說到汽車工業(yè)，日本一派無法繞過（韓國品牌幾無亮點，我們大可忽略），不管在感情上國人如何的討厭日本，在設計上日本的確不可小覷----盡管他們也一度落入抄襲的窠臼，正如國內(nèi)正瘋狂撿拾的勾當。
1月20日，本田新雅閣重磅登陸中國本土，這個本田旗下的重量級產(chǎn)品甫一推出，即刻招來各方媒體的暴力追捧，其實自9月份北美首發(fā)以來，該車旋風席卷般攀升的銷量也足以讓任何一位苛刻的挑剔者緘口。
而值得我們注意的是，透過雅閣近乎驚艷的和冷峻的外觀，一個越來越浮躁的東方工業(yè)美學體系愈加凸顯出來，下為鄙人陋見。
自工業(yè)革命于歐洲大陸發(fā)軔，復制與效率的觀念群愈發(fā)壯大，而樸素與溫存似乎漸行漸遠，好在同時作為全球文化重心，歐洲人并沒有完全湮沒在效率的海洋中，傳統(tǒng)藝術觀念與形式堅韌而頑強的妥協(xié)并固守著，這種堅韌而認真的人本關懷精神直到今日仍為歐洲各大汽車廠商受用：我們看到，歐洲汽車界不僅有引其為豪的北歐風格美學代表volvo，宮廷座駕勞斯萊斯，風切美學代表作lamborghini，即便是西班牙大眾旗下不很知名的西亞特，也在一代代小心翼翼的承襲著家族的血脈----更重要的是，在全球汽車技術愈發(fā)同質的背景下，歐洲廠商仍然不緊不慢的實施每一款車系的論證，開發(fā)，測試，調研等苛刻的環(huán)節(jié)。
----諸多煩瑣的環(huán)節(jié)固然無法和日韓車系疾風驟雨般的推出速度相比，但是也因此，歐系車更多了一份關懷與呵護----而讓人苦笑不得的是，東方文化卻是以細膩與內(nèi)斂的傳統(tǒng)聞名于世的??！
回到開頭，單單看雅閣的這款車：以“advanced & powerful”為設計理念，匯聚了本田技研的全球領先技術，無論在尺寸、動力還是配置方面都有了革命性的突破，全面超越現(xiàn)有級別的標準，是雅閣品牌31年歷史的巔峰之作----但唯唯該車的外觀，讓我?guī)缀蹩床坏缴洗砰w的血脈----換句話說，沒有車標我們猜不出這款車是哪家的真?zhèn)鬟€是私生子----它在取悅浮躁而媚俗的東方心態(tài)！
該車在美國的成功也似乎說明不了什么，自然，你仍可以說美國的流行文化傳統(tǒng)向來崇尚個性而雜亂無章，但是也不可否認，經(jīng)過一個大大的輪回之后，美國傳統(tǒng)正漸漸回歸保守，不是嗎？----因為浮躁東方恰恰迎合了這種品味，也許是東方的工業(yè)化心態(tài)依然處于工業(yè)文明早期的水平吧！吉利們、長城們還有東風們不也活的很好嗎？ 我已經(jīng)說過，日本設計不可小覷，其實高端的le_us,acula和infiniti是幾乎完全歐化的品牌，思域也會給我們安慰，但整容的凱美瑞已經(jīng)在告訴我們東方的工業(yè)文化心態(tài)。
因此我愛cyber-shot t ,因此我愛thinkpad。
或許我們最終都會愛上它們，只是時日尚需，文化建設尚需。
第2篇 物流調查報告樣本
調查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)
調查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來發(fā)展趨向。調查目的：了解物流發(fā)展狀況。為將來做好準備。
“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的應用。„„。
下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進行了調查。
對于物流相關行業(yè)的企業(yè)，本次調查主要選取的是2023年物流業(yè)務營業(yè)收入在億元以上的獨立法人企業(yè)，調查內(nèi)容主要為2023年和2023年企業(yè)物流完成業(yè)務量、物流業(yè)務收入。物流業(yè)務成本等方面的情況。
對于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調查組則采取重點調查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業(yè)等9個工業(yè)大類行業(yè)。
每個行業(yè)選擇2—3個企業(yè)進行重點調查，調查內(nèi)容主要為2023年和2023年企業(yè)的銷售物流活動與費用支出方面的情況。
本次調查共涉及1052家企業(yè).收到有效報表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計584份，占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。
在本次調查中，被調查企業(yè)的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業(yè)中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費用總支出的55.1%。
運輸費用的增長一方面是業(yè)務量的增長，另一方面是運價的上升。2023年調查企業(yè)平均運價為0.40元/噸公里，比2023年上漲15%0。 調查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費用增長速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。
各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費用增長速度最快，2023年分別增長了45.4%和36%，遠遠高于被調查企業(yè)的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長為4.8%。
企業(yè)銷售物流費用率有所下降。2023年調查企業(yè)銷售物流費用率(銷售物流費用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。
根據(jù)本次調查的結果，各個行業(yè)的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業(yè)和水泥行業(yè)，2023年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高于調查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。
企業(yè)物流業(yè)務外包比重增加。這次調查專門對運輸業(yè)務外包情況進行了調查。調查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務主要靠外包來完成。
2023年，調查企業(yè)完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。
各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展狀況有了一個初步的了解。
總體來看，各行業(yè)企業(yè)的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。
但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從2023年企業(yè)銷售物流費用率來看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。
從2023年企業(yè)自運貨物平均運價來看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從2023年企業(yè)運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。
物流企業(yè)經(jīng)營情況
本次調查共收到物流相關行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水
平明顯提高，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。
2023年，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關服務業(yè)務、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。2023年，被調查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%;實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 2023年，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 2023年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自2023年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達2023年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一
物流信息網(wǎng)絡化
隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二
強強聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
